1、企業(yè)簡介
美欣達集團創(chuàng)始于1993年6月，從一家小型民營企業(yè)起步，歷經(jīng)十六年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，逐步發(fā)展壯大成為科技型、品牌型、集約型的較大規(guī)模民營企業(yè)集團。主要從事紡織印染、環(huán)保能源、房地產(chǎn)開發(fā)、醫(yī)藥化工等產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和新興產(chǎn)業(yè)的投資發(fā)展。集團公司以資本和品牌為紐帶，推進以現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，下屬核心層一級子公司4家，二級子公司近30家；緊密層投資參股企業(yè)5家，形成網(wǎng)絡(luò)化的集團公司組織結(jié)構(gòu)體系。其中下屬子公司浙江美欣達印染集團股份有限公司是上市企業(yè)，股票代碼002034.另外，在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的兩個企業(yè)也進入上市的輔導期。作為上市企業(yè)的印染股份近年來一直在追求轉(zhuǎn)型升級，不斷優(yōu)化業(yè)務流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，利用信息化的先進管理手段不斷提升其核心競爭力。
公司注冊資本2億元，員工2000多人。在美欣達紡織工業(yè)園區(qū)擁有自己的辦公大樓、加工大車間及自己的倉儲物流中心，其中投資500多萬建立了立體倉庫，做到了產(chǎn)品的精準定位，其業(yè)務流程如下圖所示：
集團公司堅持以科學發(fā)展觀為指導，創(chuàng)先爭優(yōu)為動力，實施“做強主業(yè)、資本運作、多元經(jīng)營、增強實力”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，加大資本和技術(shù)投入，致力于向科技型、品牌型、質(zhì)量效益型方向轉(zhuǎn)型升級，推進實體經(jīng)濟加快發(fā)展。
2、項目簡介
2.1下游物流管理環(huán)節(jié)處在半手工化階段
目前，公司使用了企業(yè)資源管理系統(tǒng)，在整個商流階段，信息共享與傳遞通過管理系統(tǒng)進行，在采購、入庫、存儲、出庫通知階段均已實現(xiàn)高效的信息化操作。
但在托運通知、車輛調(diào)度、車輛跟蹤、線路安排、收貨回單等環(huán)節(jié)，由于缺乏相關(guān)的管理應用平臺及工具，基本由作業(yè)人員通過手工統(tǒng)計、電腦簡單匯總、傳真電話等方式進行，信息化程度斷層，效率不高。
2.2日均出庫量較大，出庫量無規(guī)律，干線短途、整車零擔交叉混合
倉儲部門負責7個制造事業(yè)部的發(fā)貨，批次多、批量小、品種復雜，物流走向細分成ABC三類，A類以長三角的上海、嘉興為主，B類以珠三角的廣州、深圳為主，C類以華北片區(qū)的山東為主，各類線路走向貨量不均，整車、拼車、中轉(zhuǎn)配載交叉混合，人工調(diào)度難度較大。
2.3車輛跟蹤、回單簽收難以準確及時進行
現(xiàn)階段雖只有1家物流承運商直接合作，但由于線路性質(zhì)、層層轉(zhuǎn)包等因素，車輛跟蹤、在途風險控制、回單簽收難度較大，迫切需要一個信息共享平臺。
2.4人員作業(yè)強度大，單據(jù)處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計效率不高
公司倉儲部門負責7個制造事業(yè)部的發(fā)貨，批次多、批量小、品種復雜，物流走向細分成ABC三類，A類以長三角的上海、嘉興為主，干線運輸。B類以珠三角的廣州、深圳為主，干線運輸。C類以華北片區(qū)的山東為主，散裝。各類線路走向貨量不均，整車、拼車、中轉(zhuǎn)配載交叉混合，人工調(diào)度難度較大。
3、解決方案
3.1業(yè)務概述
美欣達運輸管理系統(tǒng)（TMS系統(tǒng)）實現(xiàn)美欣達印染發(fā)運業(yè)務的信息化管理，通過與CRM系統(tǒng)、運管平臺系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)從供應鏈、發(fā)運一直到承運商的貫通，實現(xiàn)對發(fā)運管理的全程管理和實時反饋。
美欣達TMS系統(tǒng)主要包括發(fā)運管理平臺、CRM接口、運管接口。
3.2 總體框架
美欣達兩業(yè)聯(lián)動接口改造互聯(lián)作為一個涉及運輸業(yè)務上下游不同企業(yè)的大型系統(tǒng)集成項目，其建設(shè)既要滿足企業(yè)內(nèi)部對物流過程的管控與匯聚；又要將對下游承運商的物流信息進行下傳與反饋，因此系統(tǒng)框架設(shè)計應充分考慮到與其它系統(tǒng)的整合，以及與企業(yè)現(xiàn)狀的融合，如下圖所示：
各管理系統(tǒng)與LogInk平臺的關(guān)系描述如下：
1) 美欣達TMS系統(tǒng)的關(guān)系： 美欣達TMS按照平臺交換標準上傳發(fā)貨通知單、發(fā)貨單，并下載運輸狀態(tài)跟蹤信息以及回單信息。
2) 承運商TMS系統(tǒng)的關(guān)系：承運商TMS按照平臺交換標準下載托運單，并上傳運輸狀態(tài)跟蹤信息以及回單信息。
3.3系統(tǒng)體系架構(gòu)
系統(tǒng)的總體架構(gòu)分為三層：接入層、應用層和數(shù)據(jù)層。
? 數(shù)據(jù)層
數(shù)據(jù)層是指記錄或存儲在各業(yè)務模塊的物流交換數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行輔助數(shù)據(jù)等。它包含了業(yè)務平臺所需的數(shù)據(jù)資料，是項目運行的基礎(chǔ)和運行結(jié)果的具體體現(xiàn)。
數(shù)據(jù)層是各類數(shù)據(jù)的集合，包含系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、單據(jù)數(shù)據(jù)、交換數(shù)據(jù)、跟蹤日志數(shù)據(jù)以及其它支撐數(shù)據(jù)，對于其中的交換數(shù)據(jù)在邏輯上進行集中式的存儲、組織和管理。
? 應用層
應用層是系統(tǒng)業(yè)務處理的邏輯平臺，它通過對應用邏輯的調(diào)用訪問業(yè)務數(shù)據(jù)，實現(xiàn)不同的功能模塊，滿足不同的業(yè)務需求。應用層主要由企業(yè)現(xiàn)有物流業(yè)務系統(tǒng)組成，通過接口改造接入平臺并提供數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)業(yè)務整合。
應用層的主要應用包括發(fā)貨管理、運輸跟蹤、回單管理、結(jié)算管理。
? 接口層
美欣達兩業(yè)聯(lián)動系統(tǒng)的接口層包含2個接口，一是CRM接口，實現(xiàn)供應鏈業(yè)務數(shù)據(jù)的接入；二是電子樞紐平臺接口，實現(xiàn)與下游承運商之間物流業(yè)務數(shù)據(jù)的交換。
3.4方案內(nèi)容
3.4.1業(yè)務流程
流程說明：
1. 業(yè)務員在CRM系統(tǒng)創(chuàng)建發(fā)貨通知單，經(jīng)財務、倉庫審核確定發(fā)貨后，儲運部填寫派車信息，包括承運商、線路、預計發(fā)車日期、預計到達日期等信息，通過CRM接口同步到TMS系統(tǒng)生成發(fā)貨通知單。
2. TMS系統(tǒng)接收到發(fā)貨通知單后，通過電子樞紐同步到承運商生成預約狀態(tài)托運單。
3. 承運商接收到預約單后受理，通過電子樞紐同步預約狀態(tài)到美欣達。
4. 承運商調(diào)度車輛上門提貨裝車，同時錄入派車單，派車信息包括駕駛員、車號、電話，通過電子樞紐同步到TMS系統(tǒng)；TMS系統(tǒng)將發(fā)車信息同步到CRM接口。
5. 提貨裝車完成后，CRM系統(tǒng)確認最終的發(fā)貨內(nèi)容，通過CRM接口同步到TMS系統(tǒng)生成發(fā)貨單。同時TMS系統(tǒng)通過電子樞紐同步發(fā)貨單到承運商，更新托運單貨物明細。
6. 承運商在運輸過程中定時錄入運輸狀態(tài)信息，運輸狀態(tài)信息通過電子樞紐同步更新到TMS系統(tǒng)生成貨運跟蹤信息；
7. 貨物送達簽收后，物流公司生成物流回單，通過電子樞紐以物流回單加對賬單的形式傳輸給上游系統(tǒng)；
8. 收到客戶簽收的紙質(zhì)回單后，發(fā)運人員核對紙質(zhì)單據(jù)和系統(tǒng)中物流回單，確認簽收數(shù)量后下推生成結(jié)算單，錄入運輸費用；
9. 月末按月份、承運商、部門查詢導出結(jié)算報表，補充調(diào)整內(nèi)容，與承運商對賬；
3.4.2需交換共享單據(jù)
? 預約托運單
? 托運單
? 派車單
? 狀態(tài)變化單
? 回執(zhí)單
? 結(jié)算單
3.4.3數(shù)據(jù)元及標準
本項目的數(shù)據(jù)元及標準，需參照交通運輸物流公共信息平臺標準體系，具體標準的新增、變更工作需遵守交通運輸物流公共信息平臺標準維護、發(fā)布流程。本項目涉及的標準包括：基礎(chǔ)標準、業(yè)務接口規(guī)范及公共接口規(guī)范。
? 基礎(chǔ)標準
基礎(chǔ)標準提供了交通運輸物流公共信息平臺制定的數(shù)據(jù)元、代碼集及主要單證,分別參照
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標準：數(shù)據(jù)元編制說明》3.1.1版
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標準：數(shù)據(jù)元》3.1.1版
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標準：代碼集編制說明》3.1.1版
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標準：代碼集》3.1.1版
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標準：主要單證》3.1.1版。
? 業(yè)務接口規(guī)范
本項目涉及的業(yè)務接口規(guī)范，主要為普通運輸業(yè)務的接口規(guī)范，主要單證已在基礎(chǔ)標準中進行定義，接口規(guī)范用于指導企業(yè)接入平臺基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，包括：
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 共建指導性文件 物流交換代碼》3.1.1版
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 共建指導性文件 交換接入》3.1.1版
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 共建指導性文件 代碼獲取接口》3.1.1版
? 公共接口規(guī)范
除完成以上涉及的標準接口的開發(fā)工作，為加入交通運輸物流公共信息平臺基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，還需完成以下公共接口：
? 《交通運輸物流公共信息共享平臺 服務和應用指南：貨物跟蹤應用接口》
? 《交通運輸物流公共信息平臺服務和應用指南：綜合應用接口》
3.4.4 模塊結(jié)構(gòu)圖
3.4.5系統(tǒng)功能展現(xiàn)
1) 訂單中心
a) 發(fā)貨通知單
b) 工序加工單
2) 調(diào)度中心
a) 裝車單
b) 發(fā)貨單
3) 跟蹤中心
4) 回單管理
5) 費用管理
費用單
6) 綜合查詢
7) 決策分析
a) KPI考核表
b) 費用結(jié)算表
c) 運輸確認表
d) 貨損貨差分析表
3.4.6接口業(yè)務流程圖
4、 效益分析
4.1美欣達效益分析
1、借助本項目推動美欣達物流管理信息化；
一方面，借助上下游互聯(lián)項目，推動美欣達建設(shè)了TMS系統(tǒng)，實現(xiàn)了運輸管理信息化，解決了業(yè)務部門對賬、以及日常管理中的諸多難題；另一方面，美欣達物流的信息化作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的基礎(chǔ)，反過來又促進了上下游互聯(lián)項目的順利實施。上下游互聯(lián)項目與企業(yè)物流信息化建設(shè)兩者間形成了良好互動、相互促進的態(tài)勢。
? 實現(xiàn)多部門發(fā)貨統(tǒng)籌管理
美欣達有9個部門涉及貨物發(fā)運，通過本項目TMS系統(tǒng)的使用，物流部門就可以同時接收、處理這9個部門的業(yè)務員通過CRM傳送的發(fā)貨訂單。一方面，可以同時為這些訂單按照送貨區(qū)域匹配所對應的物流承運商，根據(jù)發(fā)貨訂單的緊急程度和所要發(fā)往的目的區(qū)域，結(jié)合倉庫裝車場地、設(shè)備、人員情況來統(tǒng)籌安排發(fā)貨訂單裝車發(fā)運的先后順序，實現(xiàn)物流發(fā)貨業(yè)務的統(tǒng)籌管理，提高企業(yè)資源配置的可預見性。另一方面，通過發(fā)貨訂單數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，可以準確預測貨運需求，為企業(yè)的長期規(guī)劃與業(yè)務發(fā)展提供決策支持。
? 解決9個業(yè)務部門的對賬難題
以前美欣達業(yè)務對賬單是物流部們以EXCEL表格的方式統(tǒng)計，因需要對接的部門多，業(yè)務類型繁雜，每到月末物流部門出賬單的難度大，耗時長，這是業(yè)務部門和物流部門共同的老大難問題。使用TMS系統(tǒng)后，這一問題得到有效解決，通過系統(tǒng)報表功能中的《運輸確認表》就可以自動生成各部門所需的對賬單，使出賬單的效率和準確率大幅提高，減輕了物流部門的工作壓力。
2、物流作業(yè)效率提升，實現(xiàn)發(fā)貨管控，逆向物流，工序物流的信息化管理；
? 減少信息傳遞錯誤
解決了與下游物流承運商商的數(shù)據(jù)傳遞問題，作業(yè)效率大幅提升；和大部分的商貿(mào)制造企業(yè)一樣，美欣達以前也是使用傳真、電話和QQ的方式進行物流業(yè)務信息的溝通。業(yè)務員下達發(fā)貨訂單后電話通知物流部門，物流部門再打電話通知運輸承運商，人為的信息傳遞錯誤經(jīng)常發(fā)生，差錯率很高。通過TMS系統(tǒng)的使用，業(yè)務員在CRM中的訂單實時傳送到TMS系統(tǒng)，物流部門再通過國家交通運輸物流公共信息平臺把發(fā)貨通知單傳送給下游物流承運商，整個過程中信息傳遞及時、精準，在避免訂單信息重復錄入，減少作業(yè)量的同時，大幅提高了工作效率和準確率。
? 全方位實現(xiàn)物流運輸信息化管理
通過系統(tǒng)“訂單中心、調(diào)度中心、跟蹤中心、回單管理”等模塊，不僅實現(xiàn)了物流發(fā)貨全過程的有效管控，而且企業(yè)內(nèi)的工序物流以及貨物從國內(nèi)各地經(jīng)銷商、終端客戶退返回湖州美欣達工廠的逆向物流也納入了信息化管理的范圍，實現(xiàn)了物流管理信息化的全方位覆蓋。
3、 加強了上下游的財務對賬結(jié)算；
美欣達物流業(yè)務零擔貨物居多，發(fā)貨方涉及到9個業(yè)務部門，物流承運商3家，月末出賬單的壓力很大，不僅效率低且耗時長；通過本項目，實現(xiàn)了上下游企業(yè)在每次發(fā)貨時，通過系統(tǒng)上下游記錄每筆發(fā)貨業(yè)務的運費、進倉費、短駁費、壓車費等金額，每一個結(jié)算周期結(jié)束，系統(tǒng)就可以生成《費用清單》，大大提高了上下游財務的對賬效率，縮短了運費結(jié)算周期。
4、規(guī)范物流管理流程；
通過本項目上下游互聯(lián)系統(tǒng)，依托物流作業(yè)節(jié)點，對物流業(yè)務流程進行了固化，流程中的關(guān)鍵節(jié)點在系統(tǒng)中都有對應的控制操作，上一個節(jié)點系統(tǒng)操作沒有完成，下一個業(yè)務動作就不能開始，有效避免了實際操作中的流程混亂，實現(xiàn)了物流業(yè)務流程的清晰管理和過程控制。
5、加強對承運商的管控考核；涉及投訴管理、決策分析；
通過本項目TMS軟件應用及上下游物流信息互聯(lián)互通的實現(xiàn)，為美欣達物流部門對下游物流承運商的有效管理提供了抓手。
? 實現(xiàn)貨物在途管理；通過TMS系統(tǒng)實時獲取到物流承運商在車輛調(diào)度、在途狀態(tài)、回單簽收、產(chǎn)生的運雜費等詳細信息，掌握物流運輸派車時間、發(fā)車時間、客戶簽收時間等關(guān)鍵時間節(jié)點信息，
? 投訴管理；物流承運商送貨時，貨損貨差和收貨方的投訴信息可以在系統(tǒng)“投訴管理”中實時記錄；
? 物流供應商KPI考核；TMS系統(tǒng)對物流業(yè)務數(shù)據(jù)匯總分析后，系統(tǒng)生成《供應商KPI報表》，美欣達可以通過這張報表掌握每個物流供應商的業(yè)務數(shù)據(jù)和KPI指標完成情況。
美欣達在月末，可以通過系統(tǒng)將“投訴管理、承運商KPI報表”結(jié)果進行匯總分析，以此作為運費結(jié)算、供應商采購決策的依據(jù)。
4.2物流承運商效益分析
1、提高工作效率，減少人為差錯
通過項目的實施，下游物流承運商原來的人工電話、傳真加QQ的方式得以改變，與上游商貿(mào)制造企業(yè)在物流訂單接收、在途信息反饋、貨物簽收以及回單信息反饋等方面實現(xiàn)信息化。在與客戶溝通效率大幅提高的同時，杜絕了信息溝通環(huán)節(jié)人為因素所導致的差錯。
2、 提升物流承運商核心競爭力
? 下游物流承運商在完成與美欣達的互聯(lián)互通后，增加了業(yè)務合作的粘性，在區(qū)域物流行業(yè)中，形成了自己所獨有的競爭優(yōu)勢，。
? 通過本互聯(lián)項目，物流承運商有了主動、實時向上游反饋運輸信息的渠道和機制，提高了服務質(zhì)量和客戶滿意度。
直接經(jīng)濟效益 美欣達 承運商
互聯(lián)前 互聯(lián)后 互聯(lián)前 互聯(lián)后
人力成本 2*3000 1*3000 2*2500 1*2500
通訊費用 200元/月 140元/月 200元/月 ＜100元/月
業(yè)務部門溝通差錯率 3% 0 5% ＜0.5%
單據(jù)處理時間(所有單據(jù)) 3分鐘/筆 0.5分鐘/筆 5分鐘/筆 ＜1分鐘/筆
其它效益/客戶滿意度 美欣達 承運商
互聯(lián)前 互聯(lián)后 互聯(lián)前 互聯(lián)后
9個業(yè)務部門出賬單時間 1周 1分鐘 —— ——
信息查詢方式 人工 系統(tǒng) 人工 系統(tǒng)
信息查詢時效性 延后 實時 延后 實時
客服工作量 2人 1人 2人 1人
客戶滿意度、業(yè)務預見性 較低 較高 較低 較高
4.3為平臺、行業(yè)主管部門提供的價值
1、區(qū)域示范作用
本項目是湖州地區(qū)第一個上下游互聯(lián)項目，具有標志性的意義，為地區(qū)上下游互聯(lián)業(yè)務的推廣提供了一個好的樣板。
2、改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)互聯(lián)格局
? 實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化，規(guī)范物流企業(yè)業(yè)務運作
? 提升行業(yè)之間溝通效率，減少溝通成本以及溝通不暢造成的資源浪費。
? 通過本項目完善制造業(yè)與物流企業(yè)信息化的標桿案例，后期在行業(yè)內(nèi)大范圍推廣，加快整個物流行業(yè)服務水平的提升。
? 促進國家交通運輸物流公共平臺上的各項公共應用服務在湖州地區(qū)上下游企業(yè)中的推廣和使用。
3、為行業(yè)主管部門提供管理抓手
物流企業(yè)與上游商貿(mào)制造企業(yè)物流信息互聯(lián)互通，物流管理系統(tǒng)接入LOGINK平臺，上下游企業(yè)通過平臺交換業(yè)務信息，行業(yè)主管部門就可以通過LOGINK平臺對物流企業(yè)的日常運作情況進行實時監(jiān)控。
5、項目體會
1、物流行業(yè)是一個千變?nèi)f化的行業(yè)，受制于其復雜性和多變性，傳統(tǒng)的手工操作往往能夠更加靈活多變。開發(fā)一套能夠適應于其復雜程度的信息化系統(tǒng)往往需要非常大的投入。而物流企業(yè)由于行業(yè)環(huán)境的限制，需要開源節(jié)流，往往不愿意花費那么巨大的投入，并且投入的初期往往投入與產(chǎn)出并不成正比，需要長時間的磨合和改進才能體現(xiàn)其經(jīng)濟效益。因此在這個過程中需要度過一個非常痛苦的階段。但是在業(yè)務發(fā)展到一定階段時，又不得不做出調(diào)整，改變傳統(tǒng)的手工操作的模式。因此有預見性的提早進行準備，能夠?qū)淼男畔⒒母锲鸬酱龠M作用。
2、物流其各個環(huán)節(jié)是分布在同一條供應鏈之上的，而不是單一的個體，在當今物流，單純通過開源節(jié)流從自身挖掘利潤點已經(jīng)越來越缺乏空間，唯有通過調(diào)整供應鏈，提高上下游之間的流轉(zhuǎn)效率才能進一步的降低成本，獲取利潤空間。信息化互聯(lián)無疑在這一點上能夠發(fā)揮巨大的作用，通過信息快速傳遞及信息共享，能夠使上下游更加全面的做出判斷和決策，不失為一種共贏。
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