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合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司：路歌“無車承運(yùn)人”

發(fā)布時(shí)間：2018-04-10 13:29:56

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司：路歌“無車承運(yùn)人”

一、企業(yè)基本情況

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司成立于2002年,是國內(nèi)服務(wù)于“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”行業(yè)時(shí)間最長的公司之一。擁有3個(gè)技術(shù)研發(fā)基地及12個(gè)經(jīng)營分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國。

公司在創(chuàng)業(yè)之初，即選擇了“通過各種信息化應(yīng)用推動我國物流行業(yè)向現(xiàn)代物流演進(jìn)”的戰(zhàn)略發(fā)展方向——應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，為物流行業(yè)的各類角色構(gòu)建內(nèi)部管理及外部協(xié)作、交易的信息化平臺，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平。

公司自主開發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營的，集物流服務(wù)交易、物流過程管理和協(xié)作流程對接為一體的［路歌“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺］，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)支撐平臺，截至目前，該平臺已擁有290多萬從事干線營運(yùn)的個(gè)體重卡會員，是市場上唯一將運(yùn)力交易、業(yè)務(wù)管理、承運(yùn)結(jié)算全流程打通，并發(fā)展出完整的“互聯(lián)網(wǎng)+ 無車承運(yùn)”業(yè)態(tài)的平臺。在探索“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)模式的道路上，一直處于領(lǐng)先地位。

創(chuàng)業(yè)至今，公司一直秉承“求真、愛人、創(chuàng)新”的企業(yè)價(jià)值觀，以“創(chuàng)造行業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展”為宗旨，引領(lǐng)、推動中國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級！

二、路歌“無車承運(yùn)人”

為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)支撐平臺

“無車承運(yùn)人”是由美國track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

由合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司自主開發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營的，集物流服務(wù)交易、物流過程管理和協(xié)作流程對接為一體的［路歌“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺］自2012年起便開始探索如何成為支撐傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)的信息化支撐平臺，在探索“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)模式的道路上，一直處于領(lǐng)先地位。

2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），至2017年12月，交通運(yùn)輸部將在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。在前不久公布的首批名單中，路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺根據(jù)《意見》規(guī)定要求，通過了國家嚴(yán)格審查，正式獲得了“全國公路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)”稱號。

根據(jù)《意見》規(guī)定，路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺完全具備了以下申請?jiān)圏c(diǎn)企業(yè)的重點(diǎn)要求：

? 具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；

? 具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理；

? 具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽(yù)；

? 具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)上述要求，我們不難發(fā)現(xiàn)，除了常規(guī)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展能力的要求之外，特別對“具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力”有明確要求，這明確了國家大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的趨勢和決心。通過培育一批理念創(chuàng)新、運(yùn)作高效、服務(wù)規(guī)范、競爭力強(qiáng)的無車承運(yùn)人，引導(dǎo)貨運(yùn)物流行業(yè)的規(guī)模化、集約化、規(guī)范化發(fā)展，全面提升綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，推動大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供安全、高效、綠色的物流運(yùn)輸保障。

對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，先天缺乏互聯(lián)網(wǎng)因子是普遍硬傷，所以，如果想要進(jìn)行“無車承運(yùn)”模式改革，首先就必須要加強(qiáng)自身互聯(lián)網(wǎng)平臺的建設(shè)，需要搭建一個(gè)基于業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)之上的，集合資源整合、業(yè)務(wù)管理及誠信建設(shè)為一體的信息化平臺。

而通過路歌“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺發(fā)展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，相比其他企業(yè)將具備以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢：

1、社會運(yùn)力資源的整合

通過10余年的發(fā)展，目前路歌平臺上已經(jīng)集結(jié)了基于真實(shí)交易留存的運(yùn)力資源290萬，這些資源不僅具備高度的業(yè)務(wù)活躍度，同時(shí)，由于經(jīng)過長期業(yè)務(wù)交易的篩選和淘汰，具有更高的誠信度及運(yùn)輸能力。擁有這樣的運(yùn)力資源，將會給物流企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來更多積極的影響。

傳統(tǒng)物流企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求，在路歌已有運(yùn)力資源的基礎(chǔ)上整合應(yīng)用適合自己的運(yùn)力資源（車、經(jīng)紀(jì)人），通過優(yōu)化中間鏈條、運(yùn)力采購下沉、運(yùn)力直采，積累項(xiàng)目匹配的熟運(yùn)力，優(yōu)先獲取前端運(yùn)輸資源成本、采購過程透明化，信息可追溯，有效降低了物流運(yùn)作成本。

2、服務(wù)上游貨主能力的提升

路歌平臺通過SaaS系統(tǒng)連接上下游，可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全程可視跟蹤。通過連接發(fā)貨企業(yè)、無車承運(yùn)人以及實(shí)際承運(yùn)人，打通信息流，對車輛和司機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控。發(fā)貨企業(yè)可以通過企業(yè)賬號對各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和門店進(jìn)行發(fā)貨、在途監(jiān)控、異常處理、統(tǒng)一稅票結(jié)算等需求管理。同時(shí)，無車承運(yùn)企業(yè)可通過平臺及時(shí)向上游企業(yè)提供貨物在途信息，便于更加方便、快捷的了解上游貨主企業(yè)的需求，提升自身服務(wù)水平。成為一個(gè)不僅可以為貨主企業(yè)提供貨物運(yùn)輸，同時(shí)還能為客戶提供系統(tǒng)化運(yùn)輸解決方案的物流企業(yè)。

3、業(yè)務(wù)流程的管控

物流運(yùn)輸相比一般的貨物流通而言，流程更加復(fù)雜。尤其是在中國這種90%以上貨車均為個(gè)體戶的環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)每一次運(yùn)輸任務(wù)的全程透明化是一件很難實(shí)現(xiàn)的事。

路歌平臺能夠幫助物流企業(yè)從發(fā)布運(yùn)輸指令開始，直至完成運(yùn)輸任務(wù)及在線運(yùn)費(fèi)支付截止，實(shí)現(xiàn)全程業(yè)務(wù)流程透明化、可視化。每一步業(yè)務(wù)軌跡都將紀(jì)錄在平臺系統(tǒng)中，企業(yè)可隨時(shí)查看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，避免了因?yàn)闃I(yè)務(wù)流程的不清晰帶來的監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問題。

4、業(yè)務(wù)的輔助和落地發(fā)展

“無車承運(yùn)人”相比傳統(tǒng)物流企業(yè)的一個(gè)顯著優(yōu)勢在于，“輕資產(chǎn)”的業(yè)務(wù)模式有助于其業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和擴(kuò)張。但是，很多企業(yè)在擴(kuò)張的過程中，出現(xiàn)了管控不到位的現(xiàn)象，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)子公司及項(xiàng)目出現(xiàn)的問題，既不利于業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)也容易產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部腐敗問題。

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，便可以實(shí)現(xiàn)所有項(xiàng)目均能按照統(tǒng)一的業(yè)務(wù)流程及規(guī)范實(shí)施運(yùn)輸任務(wù)，并且，通過母賬號可實(shí)現(xiàn)對所有子賬號的集中管理，更加便于集團(tuán)公司總部對分公司及項(xiàng)目的監(jiān)管，尤其是財(cái)務(wù)監(jiān)管。輔助企業(yè)在快速擴(kuò)張的同時(shí)，能保持“多而不散、混而不亂”的局勢。

路歌通過自己的解決方案，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化管控的問題，各分子公司或項(xiàng)目業(yè)務(wù)獨(dú)立、數(shù)據(jù)獨(dú)立，集團(tuán)公司在運(yùn)營層面、客服層面、財(cái)務(wù)層面進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總與分析。

? 解決方案

“基于路歌平臺的系統(tǒng)及資源解決方案”

（一）系統(tǒng)方案

1、系統(tǒng)架構(gòu)圖：

2、功能模塊

（1）運(yùn)力管理

物流企業(yè)可以通過平臺上“我的車隊(duì)”功能模塊，對已合作的車輛進(jìn)行注冊、認(rèn)證及日常管理，便于在需要的時(shí)候可及時(shí)調(diào)度。通過長期的熟關(guān)系運(yùn)力的管理，形成相對固定的合作關(guān)系，盡可能的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本以及提高運(yùn)輸效率。

（2）車輛調(diào)度

通過路歌平臺可實(shí)現(xiàn)針對車輛及經(jīng)紀(jì)人的調(diào)度。通過“運(yùn)力直采”功能模塊可實(shí)現(xiàn)直接到車的調(diào)度；通過“我的供應(yīng)商”可實(shí)現(xiàn)到經(jīng)紀(jì)人的調(diào)度。企業(yè)可根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，選擇不同的功能模塊，最大程度的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

（3）支付結(jié)算

在“業(yè)務(wù)紀(jì)錄”模塊，根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的完成情況，設(shè)計(jì)了不同時(shí)期的結(jié)算按鈕，可在運(yùn)輸任務(wù)開始前及任務(wù)結(jié)束后分別實(shí)施線上結(jié)算，加強(qiáng)無車承運(yùn)人對實(shí)際承運(yùn)人的管理。并且，用戶還可根據(jù)業(yè)務(wù)需求，選擇適合自己的金融保理產(chǎn)品，借助外部資金，降低自身資金壓力，提高資金周轉(zhuǎn)效率。對于實(shí)際承運(yùn)人（司機(jī)）來說，線上結(jié)算減少了結(jié)算周期，規(guī)避了結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。

（4）在線保險(xiǎn)

通過“貨運(yùn)保險(xiǎn)”板塊，企業(yè)可直接填寫保單信息，選擇合適投保險(xiǎn)別。平臺與保險(xiǎn)公司系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對接，保單適時(shí)生成。可提供保單查詢、在線打印電子保單、理賠資料下載服務(wù)。通過客服人員還可以申請保單在線批改、退保。真正意義上實(shí)現(xiàn)了高效、快捷的保險(xiǎn)服務(wù)。

（5）線上客服

售前、售中、售后全程在線客服系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)解決上游貨主及下游司機(jī)的相關(guān)問題。比如：運(yùn)輸任務(wù)咨詢、保險(xiǎn)咨詢管理等。

3、業(yè)務(wù)流程

運(yùn)力注冊運(yùn)力認(rèn)證建立運(yùn)單啟運(yùn) 軌跡追蹤回單上傳申請支付業(yè)務(wù)審核支付完成申請開票

（二）資源支撐方案

1、運(yùn)力資源

通過企業(yè)獨(dú)立平臺與路歌平臺的后臺數(shù)據(jù)對接，企業(yè)可通過自有平臺共享路歌平臺上的290萬真實(shí)、誠信、高效運(yùn)力資源。

2、增值服務(wù)資源

在企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，不僅需要業(yè)務(wù)管控能力，同時(shí)還需要更多的增值服務(wù)資源的支撐。路歌平臺，通過與合作伙伴的配合，為企業(yè)在金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域提供更多的資源支撐。

基于路歌電商平臺的大數(shù)據(jù)，向銀行提供數(shù)據(jù)支持，銀行依此對物流公司進(jìn)行信用判斷，進(jìn)行融資授信；通過路歌平臺在線投保功能，可實(shí)現(xiàn)在線購買保單，簡化投保流程，保單購買后即時(shí)有效，能有效地規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；理賠有專人負(fù)責(zé)對接保險(xiǎn)公司和物流企業(yè)，全程協(xié)助，實(shí)現(xiàn)快速理賠；同時(shí)，基于路歌集團(tuán)性采購，能為物流企業(yè)提供相對較低的保險(xiǎn)費(fèi)率，節(jié)約了運(yùn)營成本。

3、技術(shù)資源

既然是“互聯(lián)網(wǎng)平臺”，自然少不了技術(shù)支持。對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，單獨(dú)組建一支技術(shù)團(tuán)隊(duì)是一件非常不劃算的事。既存在很高的門檻，又需要投入大量的資金、人力。

路歌從2002年創(chuàng)業(yè)之初，便從事物流行業(yè)的信息化研究和開發(fā)，10余年沉淀下來一支既了解行業(yè)發(fā)展又具備高素質(zhì)的技術(shù)力量的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。可以為企業(yè)提供專業(yè)化的信息化平臺定制服務(wù)，根據(jù)不同企業(yè)的業(yè)務(wù)模式開發(fā)針對性的平臺功能模塊，最大程度的滿足企業(yè)的發(fā)展需求。

4、大數(shù)據(jù)資源

專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥肯錫一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”。路歌充分認(rèn)識到在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的階段，大數(shù)據(jù)對各行各業(yè)經(jīng)營及管理的重要作用；我們從以下方面通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，給無車承運(yùn)人的運(yùn)營和管理提供對應(yīng)的方案，比如：業(yè)務(wù)分析、企業(yè)管理KPI報(bào)表、企業(yè)經(jīng)營會計(jì)報(bào)表等。通過大數(shù)據(jù)分析，幫助他們發(fā)現(xiàn)問題、分析問題原因、提供解決方案、幫助解決，最后形成良性循環(huán)。

? 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

“招商局物流集團(tuán)無車承運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施方案”

2015年—2016年，路歌平臺為招商局物流實(shí)施了基于無車承運(yùn)人模式的項(xiàng)目解決方案，具體內(nèi)容如下：

1、建設(shè)目標(biāo)

目標(biāo)：2016年6月底前，所有整車業(yè)務(wù)80%全部上線（平臺化操作）,實(shí)現(xiàn)線上交易額10億元。

2、方案內(nèi)容

利用路歌平臺的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源支撐平臺，實(shí)現(xiàn)了社會車輛的整合優(yōu)化、定位追蹤、證件核查、金融支付、網(wǎng)絡(luò)車場等功能，有效提升招商局物流整體運(yùn)營效益。在項(xiàng)目管理、人員配置、項(xiàng)目進(jìn)度安排、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案等方面統(tǒng)籌、細(xì)致考慮，制定相應(yīng)計(jì)劃，同時(shí)分別在“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用”、“大數(shù)據(jù)應(yīng)用”、“無車承運(yùn)人”、“物流金融”方面給招商局物流提供進(jìn)一步的提升方案。

3、方案實(shí)施

? “互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用”方案

在招商局物流現(xiàn)有相關(guān)物流管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過聯(lián)接、新建等方式，建立自己完善的外向型信息管理系統(tǒng)，引導(dǎo)招商局上下游建立一體化的信息管理手段，包括分包商、物流經(jīng)紀(jì)人、承運(yùn)司機(jī)采用實(shí)用、直接有效的信息化手段（PC、微信服務(wù)號），在粘性不強(qiáng)時(shí)，盡量少推出物流APP的應(yīng)用。

? “大數(shù)據(jù)應(yīng)用”方案

路歌物流電商平臺為招商局物流提供了包括但不限于以下方向的大數(shù)據(jù)支持方案：發(fā)貨能力分析、服務(wù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、KPI報(bào)表、企業(yè)經(jīng)營報(bào)表等。

? 運(yùn)力資源優(yōu)化方案

通過無車承運(yùn)人解決方案，優(yōu)化中間鏈條、運(yùn)力采購下沉、運(yùn)力直采，積累項(xiàng)目匹配的熟運(yùn)力（車、經(jīng)紀(jì)人），優(yōu)先獲取前端運(yùn)輸資源成本、采購過程透明化，信息可追溯，有效降低了物流運(yùn)作成本。

最終，建立招商局物流專屬的干線網(wǎng)上運(yùn)力資源池，實(shí)現(xiàn)交易流程線上化、規(guī)范化，運(yùn)費(fèi)結(jié)算線上化、透明化，促成無車承運(yùn)人交易的實(shí)現(xiàn)。通過路歌物流電商平臺的資源、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)輸出，實(shí)現(xiàn)方案的落地執(zhí)行。

? 路歌物流金融方案

對招商局物流來說，施行了運(yùn)力下沉，直接面向司機(jī)，存在和原有結(jié)算體制矛盾的問題，也即從月結(jié)模式轉(zhuǎn)為單趟或其它更靈活的結(jié)算模式，原來的管理體制或系統(tǒng)不能響應(yīng)這種業(yè)務(wù)需求；基于此，路歌為招商局物流提供面向司機(jī)的結(jié)算機(jī)制，也即通過保理方式來實(shí)現(xiàn)這種隨機(jī)、靈活的業(yè)務(wù)管理和結(jié)算。

路歌通過和銀行和金融機(jī)構(gòu)合作，對向路歌平臺提出保理申請的物流公司，基于路歌電商平臺的大數(shù)據(jù)，向銀行提供數(shù)據(jù)支持，銀行依此對物流公司進(jìn)行信用判斷，進(jìn)行融資授信，授信額度從10-100萬不等，用于路歌平臺中產(chǎn)生的該物流公司車費(fèi)支付；物流公司只需按使用金額一定比例支付利息即可。

4、效果呈現(xiàn)

通過合肥維天運(yùn)通公司的上述解決方案，給招商局物流帶來的改變有：

（1）優(yōu)化了承運(yùn)商、貨運(yùn)部等中間環(huán)節(jié)，有效降低了物流運(yùn)作成本，提高了公司盈利能力；

（2）運(yùn)力直采，直接面對車主、司機(jī)、提供標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力的經(jīng)紀(jì)人，線上采集、公開透明，比價(jià)比服務(wù)，優(yōu)先獲取前端運(yùn)輸資源成本，提高業(yè)務(wù)競爭能力；

（3）使用熟運(yùn)力，提高交易、運(yùn)力運(yùn)作各環(huán)節(jié)角色協(xié)同服務(wù)效率，積累企業(yè)級并與項(xiàng)目匹配的可控、可影響的運(yùn)力資源，線上交易撮合，提高管理層可溯源管理。

（4）運(yùn)輸全過程管理透明、客戶可視，提升了管理能力和客戶體驗(yàn)；

（5）運(yùn)作各環(huán)節(jié)系統(tǒng)控制，統(tǒng)一運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)、提高執(zhí)行檢查，提升了運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化管理能力。

? 推廣價(jià)值

當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場已經(jīng)發(fā)生三大變化。一是規(guī)模增速放緩，從2011年開始進(jìn)入陡峭的增速下滑通道，規(guī)模快速增長時(shí)期轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新時(shí)期;二是公路市場份額穩(wěn)中趨少，公路的貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量已經(jīng)開始下滑，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)部進(jìn)入調(diào)整期;三是公路平均運(yùn)距穩(wěn)中趨短，公路運(yùn)輸干線放慢，短途運(yùn)輸比例上升，配送市場成為結(jié)構(gòu)調(diào)整的熱點(diǎn)。

公路貨運(yùn)市場將進(jìn)入一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)代，也是一個(gè)依賴技術(shù)、模式、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展時(shí)代，以及分工合作更加深入的時(shí)代。無車承運(yùn)人的政策順應(yīng)了當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速變化的要求，促進(jìn)了社會分工協(xié)作的深化，提升了分工中責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)控制的價(jià)值，是順應(yīng)我國市場化改革的重要舉措。

其實(shí)，已有的傳統(tǒng)物流企業(yè)80%以上實(shí)質(zhì)已是“無車承運(yùn)人”模式，但是由于前期沒有明確的政策出臺，導(dǎo)致該模式一直處于“地下”狀態(tài)，現(xiàn)在，可以基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，對無車承運(yùn)人進(jìn)行規(guī)范化管理，對于該模式在中國物流行業(yè)中的落地及長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義！在這一模式的探索發(fā)展中，路歌已經(jīng)形成了龐大的運(yùn)力資源積累、技術(shù)積累、管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)積累，這些對于“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)模式的先期探索都可以通過“為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建無車承運(yùn)支撐平臺”的方式為更多的中國無車承運(yùn)人所用。