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一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的背景

隨著社會(huì)的快速進(jìn)步，貨運(yùn)市場的需求不斷擴(kuò)大，在貨運(yùn)行業(yè)中，車輛空載率和空返率不斷增高，司機(jī)找貨難，貨主找車難，司機(jī)與貨主的需求不能得到有效的滿足，這些痛點(diǎn)一直困擾著物流人；整個(gè)行業(yè)效率低，供應(yīng)極度分散。

自2017年起，無車承運(yùn)的試點(diǎn)在解決貨運(yùn)行業(yè)存在的問題中取得了巨大的成就；于2019年9月6日由交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，進(jìn)行解讀與交流，自2020年1月1日起施行。

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)出現(xiàn)的時(shí)代，通過物流智能化等手段驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)智能物流貨運(yùn)通過整合社會(huì)分散的資源，通過智能化把車輛、貨主以及司機(jī)的信息共享的同時(shí)進(jìn)行合理匹配來提高物流行業(yè)運(yùn)輸效率。改變了傳統(tǒng)貨運(yùn)成本高、供需信息不對稱等行業(yè)困境，有效地滿足了用戶更加多元化和個(gè)性化的貨運(yùn)新需求。

緊跟互聯(lián)網(wǎng)的步伐，基于大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)不斷優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)了智能車貨匹配和資源智能分配。互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營模式已成為物流業(yè)新的發(fā)展方向。

二、企業(yè)簡況

陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱“陸運(yùn)幫”）創(chuàng)始人高偉德和劉飛先生為原卡漠網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司創(chuàng)始人，兩人共同創(chuàng)建了國家級(jí)首批無車承運(yùn)試點(diǎn)單位卡漠科技，形成了科學(xué)的管理體系，年交易額突破50億，平臺(tái)注冊會(huì)員32萬，合作貨主2000多家，2018年無車承運(yùn)師試點(diǎn)綜合檢測評估全國排名第三。2017年6月，公司升級(jí)，再次創(chuàng)辦無車承運(yùn)試點(diǎn)單位“陸運(yùn)幫”，2020年1月再次升級(jí)為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”。公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員分別來自京東、華為、用友等知名科技企業(yè)，多年服務(wù)于大宗商品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，對B2B交易、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)有著深度的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，多年來，公司經(jīng)營團(tuán)隊(duì)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)致力于通過科技創(chuàng)新重構(gòu)物流行業(yè)運(yùn)輸模式，成功引領(lǐng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)向全流通化、全數(shù)字化、全信息化、全智慧化方向發(fā)展。

作為全國領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，陸運(yùn)幫以車輛調(diào)度、票據(jù)結(jié)算為主營業(yè)務(wù)，車后基礎(chǔ)增值業(yè)務(wù)為核心服務(wù)，助力客戶將供應(yīng)鏈中的合同流、業(yè)務(wù)流、資金流、票據(jù)流“四流合一”應(yīng)用信息化管理降本增效。陸運(yùn)幫經(jīng)過5年努力已有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟硬件產(chǎn)品7套，憑借多年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和自主化系統(tǒng)，協(xié)助傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)搭建“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”。陸運(yùn)幫以西安為總部，下設(shè)西安港務(wù)區(qū)、云南昆明、云南麗江、榆林綏德4個(gè)結(jié)算中心，16個(gè)辦事處，業(yè)務(wù)覆蓋陜西、山西、四川、貴州、重慶、新疆自治區(qū)、寧夏、云南等省、市、縣區(qū)域。年交易量突破40億，平臺(tái)注冊司機(jī)30萬+，合作貨主企業(yè)2000家+，以涉及到大宗商品、零擔(dān)、渣土等行業(yè)的整車承運(yùn)業(yè)務(wù)。

陸運(yùn)幫計(jì)劃在三年內(nèi)在全國建設(shè)10個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)1000家+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，合作10000家+車后企業(yè)，打造全國性物流行業(yè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)產(chǎn)業(yè)。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（陸運(yùn)幫）運(yùn)作模式

陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決貨主與第三方物流公司的問題，主要解決與下游運(yùn)輸商或駕駛員的問題，作為無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）資金往來賬目流水的存在是必須的，那么資金流水是否匹配是無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）的核心所在。平臺(tái)具有較強(qiáng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能對貨主、平臺(tái)運(yùn)營方、實(shí)際承運(yùn)人、駕駛員各相關(guān)方的交易、運(yùn)輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程的透明動(dòng)態(tài)管理；陸運(yùn)幫客戶包括貿(mào)易公司、物流企業(yè)、車后服務(wù)商等，目前公司獨(dú)立開發(fā)了7大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟硬件產(chǎn)品。

七大核心產(chǎn)品：

1.陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是集司機(jī)管理、車輛管理、定位追溯、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)分析、發(fā)票管理等功能于一體化的云智能、大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

2.陸運(yùn)幫貨主端為貨主提供貨源發(fā)布、信息管理、運(yùn)單管理、收發(fā)貨統(tǒng)計(jì)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、查看司機(jī)實(shí)時(shí)位置等功能。

3.陸運(yùn)幫司機(jī)小程序?yàn)樗緳C(jī)提供在線查詢貨源信息、一鍵搶單、實(shí)時(shí)管理貨源，還能隨時(shí)查看運(yùn)費(fèi)記錄，在線進(jìn)行油卡充值、提現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)到賬等。

4.陸運(yùn)幫廠礦無人值守管理平臺(tái)具有車輛的自動(dòng)出入管理、自動(dòng)稱重、數(shù)據(jù)判斷采集、數(shù)據(jù)共享、遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)裙δ埽苫诎醴繑?shù)據(jù)支付運(yùn)費(fèi)并開票。

5.陸運(yùn)幫一站式加油在線管理平臺(tái)通過與殼牌、中石油、中石化系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)司機(jī)加油的線上管理和油票一致，一鍵獲取ETC票。

6.陸運(yùn)幫車載智能硬件可實(shí)時(shí)掌握車輛位置，保證車輛安全，優(yōu)化行駛路線，提高對車輛的調(diào)度管理，從而提升企業(yè)運(yùn)營效率。

7.陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅務(wù)監(jiān)管平臺(tái)通過與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)省級(jí)檢測系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的業(yè)務(wù)真實(shí)性核驗(yàn)和自助開票，有效防范企業(yè)虛開增值稅專用發(fā)票。

陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)賦能物流企業(yè)： 

在陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)云平臺(tái)上，可以對物流流向與流動(dòng)熱門路線、空車分布、會(huì)員車輛硬件消耗等因素進(jìn)行分析，結(jié)合社會(huì)熱點(diǎn)事件預(yù)測各條線路的下期運(yùn)力需求，通知相關(guān)物流環(huán)節(jié)提前做好運(yùn)力準(zhǔn)備，最終推動(dòng)對流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸、 拖掛運(yùn)輸?shù)群侠磉\(yùn)輸模式的實(shí)現(xiàn)。 整體而言，陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)云平臺(tái)的發(fā)展將大量降低公路貨運(yùn)行業(yè)的碳排放量，減少城市配貨 站數(shù)量，降低配貨站對土地資源和交通資源的占用。此外，平臺(tái)采用互聯(lián)網(wǎng) APP 定位功能，對平臺(tái)車輛實(shí)時(shí)定位和互動(dòng)，能快速集結(jié)大量社會(huì)車源，在國家需要 應(yīng)急物流時(shí)，能快速響應(yīng)和調(diào)度，完成救災(zāi)、救援等緊急物流運(yùn)輸任務(wù)。

同時(shí)陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)云平臺(tái)加強(qiáng)資源優(yōu)化配置，運(yùn)力分散是推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵難題，信息分散造 成眾多閑置運(yùn)力和資源浪費(fèi)，公司將加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合，整合這些企業(yè)的干線、網(wǎng)點(diǎn)資源，精準(zhǔn)運(yùn)力等形成泰中儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)全國干線網(wǎng)絡(luò)，高效整合貨源和優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，優(yōu)化路線，培育車隊(duì)，加強(qiáng)車源、司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，提升運(yùn)力資源優(yōu)化配置，從而規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化及精確的滿足貨主需求。

由于汽車運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，長期以來存在著行業(yè)集中度低，組織化程度弱，運(yùn)輸效率低下，有效供給不足的狀況有效資源提供短缺且組織整合貨源困難，經(jīng)營分散，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

同時(shí)貨運(yùn)物流業(yè)缺乏運(yùn)輸擔(dān)保機(jī)制，許多實(shí)力不足及靠掛靠形成規(guī)模的實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生事故后無力承擔(dān)賠償責(zé)任，實(shí)際承運(yùn)人跑路事件時(shí)有發(fā)生，故對貨主而言可選擇的有效運(yùn)輸供給不足并嚴(yán)重?cái)_亂了市場的正常經(jīng)營秩序。隨著近年來，互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，針對上述行業(yè)現(xiàn)狀和存在的問題，貨運(yùn)物流市場涌現(xiàn)出了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等新的經(jīng)營模式，形成新的業(yè)態(tài)。

陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)云平臺(tái)依據(jù)其網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，從其角色和業(yè)務(wù)需求實(shí)際出發(fā)，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，希圖規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)云平臺(tái)從許可準(zhǔn)入、運(yùn)營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管、運(yùn)營服務(wù)等方面，根據(jù)無車承運(yùn)人角色定位，從業(yè)務(wù)操作實(shí)際出發(fā)，組織建設(shè)并運(yùn)行管理，使其成為具備能夠承接貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，具有貨源組織、信息交互和大數(shù)據(jù)處理、以及能夠?qū)ω浿骱蛯?shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)、具有相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任抵御能力的無車承運(yùn)人，在市場競爭中將脫穎而出。

四、物流解決方案

針對廣大物流企業(yè)面臨的難題，陸運(yùn)幫從產(chǎn)品部署、增值服務(wù)、營銷助力等幾方面為物流企業(yè)形成一套完整的解決方案。

1、貨主企業(yè)解決方案：針對貨物運(yùn)輸全程盲點(diǎn)多問題，陸運(yùn)幫打通了廠礦無人值守過磅、司機(jī)、加油站、ETC、車載可視、保險(xiǎn)公司等貨車運(yùn)輸途中參與主體的消費(fèi)場景，構(gòu)建完整的貨運(yùn)服務(wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)貨主企業(yè)對貨運(yùn)業(yè)務(wù)的全程數(shù)字化管理。

2、大型三方解決方案：針對物流企業(yè)管理難度大，成本高問題，陸運(yùn)幫磅房軟件+財(cái)務(wù)+承運(yùn)三平臺(tái)聯(lián)動(dòng)定制化為企業(yè)解決實(shí)際方案。運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過承運(yùn)平臺(tái)管理，對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤定位，承運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)提供完整的產(chǎn)品運(yùn)營指導(dǎo)及解決方案；廠礦無人值守磅房軟件為企業(yè)降低人力成本，可實(shí)現(xiàn)線上一鍵開票；財(cái)務(wù)系統(tǒng)追溯網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)核心—數(shù)據(jù)真實(shí)性，并對企業(yè)進(jìn)行對賬管理，成本可控。

3、卡車司機(jī)解決方案：針對車主找貨難，惡性競爭等問題，陸運(yùn)幫為車主提供貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)—司機(jī)小程序，為司機(jī)快速找貨，快速接單，快速結(jié)運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，陸運(yùn)幫通過一站式加油平臺(tái)，為車主提供三大油品（中國石油、中國石化、殼牌中國）優(yōu)惠服務(wù)，讓車主快速搜索到附近加油站，資助下單，便捷支付，快捷用油。

4、中小型物流解決方案：針對中小型企業(yè)有增值需求的問題，陸運(yùn)幫加油平臺(tái)提供一體化的司機(jī)解決方案，實(shí)現(xiàn)司機(jī)加油的線上管理和票油一致；一鍵ETC票獲取，高效助力企業(yè)優(yōu)化物流運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)運(yùn)營效率。

5、定制流程，與客戶需求溝通，進(jìn)行方案分析，交互設(shè)計(jì)，前端制作，系統(tǒng)運(yùn)維，方案交付，測試反饋，技術(shù)開發(fā)進(jìn)行五大定制化平臺(tái)服務(wù)，獨(dú)立的產(chǎn)品，根據(jù)需求定制化開發(fā)產(chǎn)品功能，按需采購財(cái)稅、車后、金融等增值服務(wù)產(chǎn)品，；平臺(tái)推廣、運(yùn)營、財(cái)稅等方面提供免費(fèi)的指導(dǎo)服務(wù)；軟件著作權(quán)，增值電信經(jīng)營許可證，三級(jí)等保，商標(biāo)，高新企業(yè)認(rèn)定等企業(yè)增值服務(wù)。

五、信息化效益分析與評估

（一）信息化實(shí)施前后效益指標(biāo)對比

傳統(tǒng)的物流行業(yè)，存在著很多經(jīng)營或者管理上的問題，價(jià)格上的差異，管理上的混亂，車輛分散，貨運(yùn)行業(yè)參與者極其分散，產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多、流程效率低、成本高等現(xiàn)狀，這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的效益降低，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的誕生，另物流行業(yè)有了飛越的變化，不僅保證了貨物運(yùn)輸?shù)母咝Я魍ǎ瑴p少時(shí)間浪費(fèi)及車輛空返率，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，還解決了貨主找車難，司機(jī)找貨難的問題。規(guī)范物流市場，加速資源的整合，建立在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，有著云計(jì)算、人工智能等技術(shù)支持，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以更好的規(guī)范物流企業(yè)的收發(fā)貨，更加智能化，所有的運(yùn)輸信息都一目了然，減輕了管理的時(shí)間，加快了企業(yè)的效率，減輕市場的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)降本增效。

（二）信息化實(shí)施的影響

陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)云平臺(tái)可通過APP進(jìn)行，財(cái)務(wù)、回單、代收等功能均可在手機(jī)上進(jìn)行操作，流程一目了然。方便操作員隨時(shí)隨地掌上工作，物流管理相關(guān)信息實(shí)時(shí)跟蹤。對車輛進(jìn)行了嚴(yán)格審核，只有通過平臺(tái)要求審核過后的車輛和司機(jī)才能成為平臺(tái)的承運(yùn)一方；平臺(tái)還會(huì)起先用戶星級(jí)信譽(yù)管理，司機(jī)與貨主雙方可進(jìn)行真實(shí)有效的評價(jià)；簽收單上傳審核收貨位置監(jiān)控，保證貨物及時(shí)運(yùn)輸?shù)侥康牡兀煌瑫r(shí)基于數(shù)據(jù)的沉淀讓運(yùn)作更加標(biāo)準(zhǔn)化。

（三）信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的誕生為傳統(tǒng)的物流平臺(tái)打開了新的時(shí)代，不僅解決了以往運(yùn)輸途中貨主的疑慮，實(shí)時(shí)了解貨物在途真是情況，還能解決車貨不匹配，更好的利用車輛的利用率。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，將大幅提升自身信息化管理能力。同時(shí)，通過與交通、稅務(wù)部門的對接、數(shù)據(jù)交換，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)流程的全過程動(dòng)態(tài)管控，助推物流企業(yè)成長為線下貨運(yùn)運(yùn)輸組織能力與線上平臺(tái)化數(shù)據(jù)運(yùn)營能力相結(jié)合的復(fù)合型企業(yè)。陸運(yùn)幫通過信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)計(jì)算、智慧管理、車貨規(guī)劃、稅務(wù)優(yōu)化等技術(shù)功能來提升物流服務(wù)品質(zhì)，滿足其時(shí)效、成本、便捷性等需求，提供定制化的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨源的集中分配，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)分配，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的效益最大化。

六、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“陸運(yùn)幫”的建設(shè)思路及經(jīng)驗(yàn)

陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司自創(chuàng)辦以來，擁有穩(wěn)定的客戶群體和大量的貨源信息；在為客戶群體提供服務(wù)中，由于自有運(yùn)力不足，故與市場上能夠提供服務(wù)的各類運(yùn)輸企業(yè)和實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行了廣泛的了解與接觸，對其良莠不齊的現(xiàn)狀知之甚深。在獲得“無車承運(yùn)人”資質(zhì)后，如何把基于我們深耕行業(yè)、服務(wù)客戶中了解到的客戶需求痛點(diǎn)及對運(yùn)輸市場現(xiàn)狀的深度了解的優(yōu)勢發(fā)揮出來，利用我們積累所獲的資質(zhì)條件和運(yùn)行管理優(yōu)勢，開發(fā)業(yè)務(wù)、拓展市場、樹立品牌。為此，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中我們旨在利用日益成熟的信息技術(shù)和我們積累的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，建立溝通運(yùn)輸市場兩端的信息交流和業(yè)務(wù)運(yùn)作的運(yùn)行平臺(tái)-“陸運(yùn)幫”。通過對實(shí)體資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)線上與線下、虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，定位為煤炭行業(yè)、礦業(yè)所需散貨、零擔(dān)貨源，提供綜合運(yùn)輸服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)范化運(yùn)營，在擴(kuò)大行業(yè)影響力的同時(shí)，提高物流運(yùn)作的整體效率與效益。搭建信息平臺(tái)解決需求瓶頸、解決需求痛點(diǎn)保障規(guī)范運(yùn)營、建立防范、評價(jià)體系樹立誠信經(jīng)營。

在實(shí)際運(yùn)輸過程中，“陸運(yùn)幫”平臺(tái)具備實(shí)際承運(yùn)車輛位置軌跡跟蹤和查詢、大數(shù)據(jù)的整合和分析功能，此外，平臺(tái)采用互聯(lián)網(wǎng) APP 定位功能，對平臺(tái)車輛實(shí)時(shí)定位和互動(dòng)，提高了工作效率。同時(shí)陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)云平臺(tái)加強(qiáng)資源優(yōu)化配置，運(yùn)力分散是推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵難題，信息分散造 成眾多閑置運(yùn)力和資源浪費(fèi)，公司將加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合，整合這些企業(yè)的干線、網(wǎng)點(diǎn)資源，精準(zhǔn)運(yùn)力等形成泰中儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)全國干線網(wǎng)絡(luò)，高效整合貨源和優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，優(yōu)化路線，培育車隊(duì)，加強(qiáng)車源、司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，提升運(yùn)力資源優(yōu)化配置，從而規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化及精確的滿足貨主需求。

七、經(jīng)驗(yàn)體會(huì)、推廣意義

（一）信息化實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)

1、競爭方式的改變 

在激烈的市場競爭中，將傳統(tǒng)的物流模式服務(wù)轉(zhuǎn)化提升為“鏈?zhǔn)健蔽锪鞣?wù)已是勢在必行的趨勢，陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在這種形勢下應(yīng)運(yùn)而生。公司通過“陸運(yùn)幫”平臺(tái)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸和信息服務(wù)，將服務(wù)鏈條不斷延伸，最終形成全程的物流服務(wù)。

2、信息技術(shù)服務(wù)及應(yīng)用水平的創(chuàng)新

通過信息化的實(shí)施，客戶量的提升，在平臺(tái)運(yùn)營過程中帶來更多需求，更多問題，這對公司的信息服務(wù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。公司的研發(fā)與運(yùn)營團(tuán)隊(duì)在不斷解決問題的過程中，提高了專業(yè)性與服務(wù)意識(shí)。將信息轉(zhuǎn)化為技術(shù)創(chuàng)新的新知識(shí)是信息的目標(biāo)，也是將信息技術(shù)和信息資源變成競爭優(yōu)勢的難題。陸運(yùn)幫從行業(yè)趨勢、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策導(dǎo)向方面，一直堅(jiān)持針對新問題開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，整體服務(wù)水平得以不斷提升。

（二）推廣的意義

隨著時(shí)代進(jìn)步不斷提升，陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，該項(xiàng)目正確把握了國家的政策導(dǎo)向，滿足了市場需求，具有廣闊的發(fā)展前景。平臺(tái)的建成和運(yùn)營實(shí)踐成果，將打破一些傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域的商業(yè)模式，激發(fā)群體效應(yīng)，逐步解決物流多層次需求與能滿足需求的可選資源匹配之間的矛盾，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同運(yùn)作、利益共享、實(shí)現(xiàn)降本增效。平臺(tái)的創(chuàng)新、高效的運(yùn)營模式，將吸引更多的貨主及實(shí)際承運(yùn)人加入平臺(tái)，助力業(yè)務(wù)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供安全、高效、綠色的物流運(yùn)輸保障；在為政府決策、企業(yè)應(yīng)用提供大數(shù)據(jù)支撐的同時(shí)，也為行業(yè)向現(xiàn)代化邁進(jìn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的道路上高歌猛進(jìn)。

八、“陸運(yùn)幫”平臺(tái)下一步的改進(jìn)思路

通過不斷地摸索、實(shí)踐和學(xué)習(xí)， 隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，對信息化要求的不斷提高，對“陸運(yùn)幫”平臺(tái)進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí)與改進(jìn)，并在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的前提下將業(yè)務(wù)拓展至陸運(yùn)幫旗下各所屬公司：

1、與優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)公司進(jìn)行合作，借鑒同類領(lǐng)先的無車承運(yùn)人平臺(tái)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，依托互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)對“陸運(yùn)幫”操作平臺(tái)的后續(xù)開發(fā)與技術(shù)提升，加強(qiáng)平臺(tái)的安全性更加重視整個(gè)運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性、時(shí)效性，從而有效的保護(hù)了貨主權(quán)益。

2、在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整個(gè)過程中，隨著國家各部委相關(guān)政策的不斷出臺(tái)和完善，公司也會(huì)不斷調(diào)整工作思路，緊跟政策導(dǎo)向，進(jìn)一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢，整合各種社會(huì)資源，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。促進(jìn)了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，切合供應(yīng)鏈改革，為企業(yè)達(dá)到降本增效的目的。