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一、企業(yè)簡(jiǎn)況：

建龍哈爾濱物流有限公司隸屬于黑龍江建龍投資集團(tuán)，2019年6月25日取得無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)，于2021年7月上線網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，注冊(cè)資金壹億元，是一家集網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、車后市場(chǎng)服務(wù)為一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)，簡(jiǎn)稱“噠噠智運(yùn)”。公司以數(shù)字科技重構(gòu)物流全流程服務(wù)為目標(biāo)，致力于打造智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流全流程可視化、數(shù)字化、智能化經(jīng)營(yíng)。

目前，公司擁有線上、線下的汽、火、海運(yùn)輸線路近百條，多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋東北三省全境及蒙東地區(qū)，輻射華北、華東、華南區(qū)域及西南部分地區(qū)。公司主要以黑龍江省內(nèi)集團(tuán)4家鋼鐵公司穩(wěn)定貨源為基礎(chǔ)（黑龍江建龍、阿城建龍、西林建龍、北滿特鋼的產(chǎn)成品及原料等物資），年鋼材運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸，以及含原、輔料等約為3500萬(wàn)噸的穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸資源均由我司承運(yùn)。同時(shí)，我司承接建龍集團(tuán)全國(guó)14個(gè)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，擁有自建倉(cāng)庫(kù)1個(gè)（呼蘭庫(kù)），外部合作倉(cāng)庫(kù)13個(gè)（分別位于東北、華北、華南區(qū)域），年入庫(kù)量達(dá)540萬(wàn)噸。

二、“噠噠智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)—公路運(yùn)輸信息化解決方案

1.公路運(yùn)輸痛點(diǎn)：

（1）個(gè)體承運(yùn)人占比大，運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)車輛的全程運(yùn)輸進(jìn)行有效監(jiān)管，僅靠打電話跟蹤司機(jī)途中位置，運(yùn)輸效率較低。個(gè)體司機(jī)運(yùn)貨量減少、找貨時(shí)間延長(zhǎng)、空載率高，需要奔波于實(shí)體配送站之間，期間額外支出（餐宿費(fèi)用）與機(jī)會(huì)成本增加，司機(jī)利潤(rùn)不斷被攤薄。

（2）中介環(huán)節(jié)增加物流成本，且貨物簽收單據(jù)只能通過(guò)線下郵寄或司機(jī)帶回，無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤收貨人是否簽署回執(zhí)。而個(gè)體承運(yùn)人居多的情況下行業(yè)中普遍存在司機(jī)欺詐、操作不規(guī)范、運(yùn)費(fèi)難結(jié)算、無(wú)法開(kāi)票等問(wèn)題。

2.平臺(tái)信息化解決方案：

（1）平臺(tái)信息化技術(shù)可聚焦于車貨匹配功能，實(shí)現(xiàn)降本增效，同時(shí)對(duì)司機(jī)實(shí)施有效監(jiān)管，解決運(yùn)輸痛點(diǎn)。平臺(tái)將實(shí)體貨源進(jìn)行分類線上展示，利用信息系統(tǒng)整合并登記社會(huì)零散運(yùn)力資源，根據(jù)司機(jī)運(yùn)力畫(huà)像、信用畫(huà)像匹配貨源。平臺(tái)通過(guò)中交及APP定位可實(shí)時(shí)查詢?cè)谶\(yùn)途中車輛位置，對(duì)運(yùn)輸軌跡實(shí)時(shí)監(jiān)管，有效節(jié)省了司機(jī)往返時(shí)間成本和額外支出，并且系統(tǒng)的精準(zhǔn)匹配有效增加了運(yùn)輸趟次和裝載率；同時(shí)，公司物流成本有效減少，車貨兩端參與方效益的改善有助于平臺(tái)集聚效應(yīng)的逐步增強(qiáng)，形成較強(qiáng)的客戶黏性。

（2）平臺(tái)信息化在線跟蹤功能可實(shí)時(shí)上傳回執(zhí)單據(jù)，查看收貨人是否簽收完成。同時(shí)平臺(tái)整合供應(yīng)鏈資源及司機(jī)情況打造信息化智能數(shù)據(jù)庫(kù)，可對(duì)司機(jī)和車輛信息進(jìn)行維護(hù)管理，實(shí)時(shí)搜索查詢運(yùn)力資源。平臺(tái)相關(guān)政策可降低貨主運(yùn)費(fèi)成本，有效緩解企業(yè)成本壓力。

三、“噠噠智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)—運(yùn)營(yíng)邏輯

公司 2021年7月正式啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)，依托黑龍江省內(nèi)集團(tuán)4家鋼鐵公司穩(wěn)定資源與運(yùn)力資源，為智能物流服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建貨源池與運(yùn)力池。到 2022年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)一步升級(jí)，以數(shù)字化技術(shù)建立一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的線上智能化。同時(shí)噠噠智運(yùn)平臺(tái)不斷整合優(yōu)質(zhì)后市場(chǎng)廠家入駐，拓展司機(jī)線路沿途服務(wù)資源，上游服務(wù)貨主、下游服務(wù)司機(jī)，提供加油站、輪胎、維修保養(yǎng)、二手車交易、金融保險(xiǎn)等多類型的后市場(chǎng)增值服務(wù)。

“噠噠智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)邏輯主要圍繞以下三方面進(jìn)行延伸：

1.實(shí)現(xiàn)外部運(yùn)力內(nèi)部化，運(yùn)力結(jié)構(gòu)合理化。

我司將線下穩(wěn)定業(yè)務(wù)資源引入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)沉淀，將自身的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，梳理長(zhǎng)期的合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力，形成自己的業(yè)務(wù)體系。同時(shí)，對(duì)固定下來(lái)的運(yùn)力進(jìn)行業(yè)務(wù)綁定，推進(jìn)物流金融、車后服務(wù)，將外部運(yùn)力內(nèi)部化。

2.搭建信息化平臺(tái)系統(tǒng)，為運(yùn)力組織做支撐，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)線上化。

系統(tǒng)的搭建嚴(yán)格按照軟件邏輯、交互邏輯和使用邏輯標(biāo)準(zhǔn)。圍繞可行性、周期、預(yù)算，需要調(diào)配的資源等方面，制定網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)搭建計(jì)劃。實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、系統(tǒng)結(jié)算三大板塊的優(yōu)化。通過(guò)業(yè)務(wù)流程的線上化構(gòu)建，運(yùn)營(yíng)的線上化執(zhí)行，構(gòu)建運(yùn)力資源池。

3.保證運(yùn)力資源池的高效運(yùn)營(yíng)能力。

（1）基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做出相應(yīng)配置來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化派單；

（2）基于供應(yīng)商的固定價(jià)格、實(shí)報(bào)價(jià)格以及運(yùn)營(yíng)價(jià)格，通過(guò)系統(tǒng)配置的算法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)下單；

（3）將任務(wù)拆解提醒、預(yù)警、異常三種模式，并對(duì)運(yùn)單執(zhí)行進(jìn)行評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全流程跟單；

（4）結(jié)合真實(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的服務(wù)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力；

（5）實(shí)時(shí)在線把控財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)生成核算報(bào)表，實(shí)現(xiàn)在線結(jié)算。

四、“噠噠智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)——信息化進(jìn)程

1.主要困難：

（1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程：

①早期搭建過(guò)程中，從業(yè)務(wù)模式、協(xié)作流程、運(yùn)營(yíng)風(fēng)控、合規(guī)性等方面來(lái)看，在沒(méi)有實(shí)際的參與運(yùn)營(yíng)的情況下，很難達(dá)到從全局到微觀的掌握。面臨“需求不清晰、不完整”的風(fēng)險(xiǎn)。

②隨著迭代設(shè)計(jì)能力、市場(chǎng)業(yè)務(wù)的形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的監(jiān)管要求的持續(xù)變化，由于沒(méi)有足夠的信息源及創(chuàng)新價(jià)值甄別能力，無(wú)法保證噠噠智運(yùn)在研發(fā)初期的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）程序?qū)崿F(xiàn)過(guò)程：

需要系統(tǒng)在各個(gè)模塊保持邏輯正確、層次遞進(jìn)清晰，且在日后的運(yùn)行過(guò)程中，要保證對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的修正、優(yōu)化。

（3）系統(tǒng)測(cè)試：

噠噠智運(yùn)平臺(tái)有著數(shù)千項(xiàng)功能模塊，在正式使用前的測(cè)試過(guò)程中，既要保證測(cè)試效果，又要將測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的漏洞實(shí)時(shí)記錄反饋，工作量龐大。

2.解決措施：

（1）在初期搭建過(guò)程中，借鑒參考其他平臺(tái)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)搭建噠噠智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。在業(yè)務(wù)模式、協(xié)作流程、運(yùn)營(yíng)風(fēng)控、合規(guī)性等方面進(jìn)行全方位優(yōu)化，研發(fā)團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)深入業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，參與實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作，調(diào)研需求背景及價(jià)值，解決“需求不清晰、不完整”的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）公司致力于組建自有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大力培養(yǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員，對(duì)系統(tǒng)不斷修正、優(yōu)化，多把自己的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，吸收其他產(chǎn)品的特性，在本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，保證噠噠智運(yùn)平臺(tái)在程序?qū)崿F(xiàn)過(guò)程中的穩(wěn)定性和高效性；

（3）結(jié)合同行業(yè)主流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新發(fā)展自有特色服務(wù)，打造一流運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)支持，每一項(xiàng)功能上線前都會(huì)去了解業(yè)務(wù)背景、程序的框架結(jié)構(gòu)，通過(guò)不斷的測(cè)試，確認(rèn)功能正常使用，保證噠噠智運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性和豐富性。

五、“噠噠智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)——主要效益分析與評(píng)估

噠噠智運(yùn)平臺(tái)上線后，全年業(yè)務(wù)量可達(dá)8.4億噸，營(yíng)收額達(dá)19.8億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效達(dá)940萬(wàn)。噠噠智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的上線，為我司在業(yè)務(wù)流程和創(chuàng)新模式等方面產(chǎn)生了眾多影響：

（1）數(shù)據(jù)化變革：噠噠智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的全程數(shù)據(jù)化不僅打通了貨主、車主和司機(jī)之間的信息壁壘，還通過(guò)互聯(lián)互通，還賦予數(shù)據(jù)更多的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流、資金流、信息流、貨物軌跡流、票據(jù)流的“五流合一”。有效解決了信息互通的問(wèn)題，也加速了司機(jī)與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的聯(lián)結(jié)，推動(dòng)我司從數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)變。

（2）技術(shù)化變革：噠噠智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中主要涉及到技術(shù)方向，包括北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、GPS定位、云計(jì)算、5G、人工智能算法等，其中智能配對(duì)算法和車貨匹配技術(shù)是平臺(tái)的兩大基礎(chǔ)性技術(shù)應(yīng)用。所以，平臺(tái)的技術(shù)化變革，突破了時(shí)間和空間的壁壘，對(duì)技術(shù)的整合能力和創(chuàng)新性提出了更高的要求。

（3）業(yè)務(wù)形態(tài)變革：在智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展助力下，噠噠智運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)正逐步向供應(yīng)鏈上下游延伸，通過(guò)對(duì)貨源的強(qiáng)接觸能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力端、承運(yùn)商與貨主端的有機(jī)互補(bǔ)。實(shí)現(xiàn)貨物從源頭（貨主）到末端實(shí)際承運(yùn)人之間的全流程運(yùn)輸管理和增值服務(wù)。

六、未來(lái)建設(shè)方向

“噠噠智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)未來(lái)會(huì)不斷優(yōu)化迭代，持續(xù)改善整車物流市場(chǎng)，通過(guò)效率提升、合規(guī)完備等維度，幫助合作客戶實(shí)現(xiàn)降本增效。未來(lái)，我司將在重點(diǎn)關(guān)注平臺(tái)信息化升級(jí)迭代的同時(shí)，加大研發(fā)資本的投入以及科技類、運(yùn)營(yíng)類人才的培養(yǎng)。

其一，解決整車物流行業(yè)信息不對(duì)稱的問(wèn)題，同時(shí)整合行業(yè)運(yùn)力資源提升運(yùn)輸效率，提供 GPS 導(dǎo)航與定位、風(fēng)控等全方位技術(shù)服務(wù)。以數(shù)據(jù)沉淀為核心，不斷積累高質(zhì)量的真實(shí)數(shù)據(jù)，并通過(guò)計(jì)算生成數(shù)據(jù)庫(kù)，形成精確的司機(jī)標(biāo)簽、客戶標(biāo)簽，再通過(guò)數(shù)據(jù)算法計(jì)算實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配與交易，從而能夠解決整車運(yùn)輸?shù)姆菢?biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，同時(shí)擁有數(shù)據(jù)支撐后也將會(huì)更加合規(guī)化。

其二，加大研發(fā)資本的投入，在信息化系統(tǒng)升級(jí)迭代速度與產(chǎn)品質(zhì)量方面快速與同行業(yè)公司拉開(kāi)差距。

其三，重視科技類和運(yùn)營(yíng)類人才的培養(yǎng)，為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品和多元化平臺(tái)服務(wù)，將自身打造為強(qiáng)科技、高服務(wù)的信息化物流公司。

我司將逐步通過(guò)“物流+科技+增值服務(wù)”的模式，實(shí)現(xiàn)線上數(shù)字貨運(yùn)和線下物流生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的互相協(xié)同，提升物流各功能緩解效率，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。