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天地匯對自身的定位是國內(nèi)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營管理的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

他們基于信息化、標準化、集約化來打造全國公路港運營體系，優(yōu)化供應(yīng)鏈并進行價值創(chuàng)造，以提升社會的整體物流效率，降低物流成本。

通過對線下實體平臺、線上信息化平臺及移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的結(jié)合，天地匯集聚整合物流資源及政府職能中介等配套資源，幫助物流園區(qū)提升整體經(jīng)營能力，提高平臺入駐企業(yè)的集約化水平、服務(wù)水平和市場競爭力。

根基在線下

《物流時代周刊》：整個物流產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)眾多，而天地匯卻選擇做物流園區(qū)平臺，這其中有著怎樣的機緣和市場考察？

徐水波：物流里面包含了運力、貨代、第三方物流、專線、落地配等不同方面。其中，貨主是一個很超然的角色，處在絕對主宰的地位。作為整合方來講，必須要選擇出這個鏈條中最具控制力的環(huán)節(jié)，否則就會非常被動，天地匯本身的定位是一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

我們可以看到，貫穿行業(yè)始終的永遠是“貨”，而不是“車”，因為它過剩了，這也是配貨難的根本。理論上來講，貨主正常情況下是不愿跟“小、散、亂”的物流企業(yè)或是物流要素接觸的，而且有很多服務(wù)細節(jié)也很少有人做到。所以，貨主在這個鏈條里面并沒有非常具體的介入，真正介入的都是貨代、第三方以及專線公司，這些群體主要在哪里呢？在集散性的物流園區(qū)。

園區(qū)就相當于飛機跑道，不管你線上互聯(lián)網(wǎng)怎么“+”，線下必須要有“跑道”。就像攜程的網(wǎng)上訂票已經(jīng)很發(fā)達了，但航空公司還活得好好的。線上交易、發(fā)展會員等一系列的工作的最終，還是一個物流服務(wù)設(shè)施落地的工程。因此我們選擇進入“園區(qū)”這個領(lǐng)域，目的就是在貨源上有一個基礎(chǔ)的保證。

現(xiàn)在絕大部分的“互聯(lián)網(wǎng)+”基本上是在車源上花心思，但是車源跟我們傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)會員是不一樣的。所以，在這些商業(yè)模式中就要做出比較，我認為在“互聯(lián)網(wǎng)+”的根本概念中還是有奧妙的。

《物流時代周刊》：據(jù)了解，2014年天地匯平臺實現(xiàn)收入20億，2015年也繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。目前，天地匯主要為客戶帶來了哪些服務(wù)產(chǎn)品和價值？未來規(guī)劃怎樣？

徐水波：天地匯為客戶提供的產(chǎn)品和服務(wù)是體系化的，以供應(yīng)鏈為核心的一種商業(yè)模式，我們可以理解為云物流和云數(shù)據(jù)。云物流是基礎(chǔ)，其本質(zhì)就是一個平臺，如何創(chuàng)造條件為企業(yè)單位帶來價值、提升競爭力，天地匯的相關(guān)產(chǎn)品是從這些角度去思考的。

中國的公路市場有兩個重點，一個是交易，一個是運輸。首先，針對解決交易環(huán)節(jié)的效率與成本問題，我們推出了一個產(chǎn)品叫“i配貨”，你可以實時觀察到每一票貨在什么時間交易，發(fā)往哪個方向、具體地址等，這些數(shù)據(jù)都是動態(tài)的，清清楚楚的。

說完交易以后就要談到運輸，而運輸本質(zhì)上是要解決服務(wù)質(zhì)量問題，所以我們選擇做了“天地卡航”，這個主要是由天地匯公路港作為第四方平臺，整合眾多優(yōu)秀的專線物流企業(yè)，然后基于天地匯公路港的網(wǎng)絡(luò)、信息化系統(tǒng)、品牌等，面向中國零擔物流市場推出的網(wǎng)絡(luò)化零擔快運中高端服務(wù)產(chǎn)品，這種準時服務(wù)型產(chǎn)品對于管理的要求是非常高的。

在制造業(yè)B 2B中，物流在產(chǎn)銷環(huán)節(jié)扮演了非常重要的角色，這其中的實質(zhì)就是供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理要從原材料開始，核心是解決效率跟庫存降低的問題。試想一下，如果庫存在倉庫里多放一個月，在不考慮銷售風險的情況下，產(chǎn)生的資金成本、資本占用成本等，對制造業(yè)來說依然是非常具有消耗性的，而這個時候運輸就是一個方向。

因此“i配貨”和“天地卡航”基本上覆蓋了物流的基本過程，后面相配套的其他產(chǎn)品，也都是圍繞如何更好地促進交易、保證服務(wù)質(zhì)量，讓物流企業(yè)在平臺上有更強的競爭力，這樣一些角度去考慮了。

“天地匯以‘互聯(lián)網(wǎng)+物流(園)’的方式整合中國公路傳統(tǒng)物流行業(yè)，助力互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與物流業(yè)的結(jié)合。”

園區(qū)聯(lián)動乃必然

《物流時代周刊》：請您為我們深度解析一下天地匯的“物流淘寶”模式。這種模式對中國物流園區(qū)未來的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營有著怎樣的影響？公司將來在此方面的思考是？

徐水波：“物流淘寶”模式本質(zhì)上對準的還是交易環(huán)節(jié)，借鑒淘寶買賣雙方對接的形式，我們連接貨主和車主。從天地匯整個商業(yè)模式來看，關(guān)注的重點是園區(qū)之間怎么聯(lián)動，這是我們的重要立足點，也是一個競爭力。

我認為園區(qū)在今天以及未來都會占據(jù)很重要的位置，隨著政府對園區(qū)規(guī)劃的加強，對市容市貌環(huán)境整治的完善，物流集約化、產(chǎn)業(yè)園區(qū)化的特征會越來越明顯。

當貨源越來越集約化以后，分撥的概念會越來越強，它的功能、定位，也會發(fā)生變化。

為了加速貨物的快速流轉(zhuǎn)，避免單一網(wǎng)點、單一客戶的貨源不足，就需要有不同網(wǎng)點，或者說不同的貨主或者貨源的集中，統(tǒng)一進行暫存與分撥，這些還是要在園區(qū)完成。園區(qū)就是一個線下的專業(yè)化過程，所以它永遠不會消亡，而且是不可或缺、不可替代、不可逾越的。

園區(qū)與園區(qū)的聯(lián)動是必然的，但是行業(yè)目前的問題是園區(qū)之間都是孤立的，園區(qū)與園區(qū)之間，業(yè)主與業(yè)主之間沒有聯(lián)動的動力，當然也就沒有聯(lián)動的專業(yè)基礎(chǔ)。園區(qū)之間的聯(lián)動無非就是物流、車流、資金流、信息流，這里面有大量的工作可以去做。

坦白說，園區(qū)雖然不會被革命，但是某一個園區(qū)可能會被革到。比如說功能不完整，是“孤島”，以及沒有在物業(yè)以外更好去為園區(qū)入駐的商戶提供有價值、有競爭力的附加服務(wù)。

《物流時代周刊》：與業(yè)界其他的物流平臺企業(yè)相比，天地匯有哪些特點？創(chuàng)建過程中是否也面臨過質(zhì)疑？如何贏得客戶的信賴？

徐水波：天地匯是全國第一家以輕資產(chǎn)模式整合園區(qū)的企業(yè)。公司發(fā)展了兩年多，到2016年1月，我們?nèi)珖暮灱s園區(qū)約5 3個，合作伙伴3 8個，整合園區(qū)的總面積近2 0 0 0 0畝，整合的資產(chǎn)投資額200個億。

“全國園區(qū)學(xué)傳化”，不是替老東家做廣告，我們整個團隊都是傳化出來的，而且之前我們做到了第一，所以這是很好的信用背書。

同時，我們在園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)化方面的經(jīng)驗也是別人暫時不具備的。創(chuàng)業(yè)也好、做企業(yè)也好，說白了就是要減少試錯成本，提高效率。

園區(qū)的經(jīng)營團隊要懂得管社區(qū)、懂得管物業(yè)、要懂得所謂的物流、互聯(lián)網(wǎng)，要懂得增值服務(wù)，其實對經(jīng)理人的要求是較高的。所以，天地匯現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)也是別人同樣面臨的挑戰(zhàn)，就是人才梯隊能否跟得上，而且這些人才在市場上是缺乏的。

我是做組織人事出身的，培養(yǎng)人就是我的優(yōu)勢。我的團隊絕大部分原本都不是做第四方或是互聯(lián)網(wǎng)的，很多人甚至不是做物流的，所以只能培養(yǎng)他們。這不是憑著一股蠻力或是拿個鼠標就能解決問題的，還是要靠對經(jīng)營模式的理解。

天地匯在成立的一開始就定了一個規(guī)矩，即天地匯每做一個項目一定要交到一個朋友，交不到朋友的生意堅決不做。所謂“交朋友”就是大家對彼此的合作模式及未來的前景、發(fā)展的方向，眼下雙方各自角色所要承擔的義務(wù)，對可能出現(xiàn)的問題的認知，要有一定的共識。因為每一個項目的實施都要付出大量的資源和效益，所以我們在選擇上也十分慎重。別看我們做得快，其實標準十分嚴格。

不疾而速

《物流時代周刊》：目前，天地匯已經(jīng)拿下多地物流園區(qū)的合作簽約，面對如此快速的擴張，是否能夠做到有效管理？在此過程中制定了哪些措施和機制？

徐水波：快速發(fā)展是會挑戰(zhàn)任何一個企業(yè)的管理水平，實際上貫穿天地匯的就是八個字，即“舍我其誰，不疾而速”。“不疾而速”是我十分欣賞的管理狀態(tài)，就是看起來不快，實際上很快。而要做到這一點，內(nèi)部必須得完成好很多基礎(chǔ)的協(xié)同工作。

比如說園區(qū)要簽約，就得讓經(jīng)營團隊準備好，得讓其他部門去配合。假如園區(qū)簽下來幾個月沒有動，合作伙伴可能就會不滿意了，招商的時間就錯過了，白白浪費租金，這些都是成本。因此，這就意味著內(nèi)部要做好充分的協(xié)調(diào)工作，這就是“不疾而速”，其前提就是必須落實好基礎(chǔ)工作，包括組織工作。

工作中當然也會有很多挑戰(zhàn)出現(xiàn)，我就鼓勵我們的員工做到“舍我其誰”，這就是擔當精神。天地匯的核心價值觀就是創(chuàng)新與擔當，創(chuàng)新最難的是自己對自己的否定，要努力做到這一點。

在公司快速發(fā)展的階段，不會每天都在創(chuàng)新，也總需要穩(wěn)固。如果你認為你的創(chuàng)新方式是對的，那就沉下心穩(wěn)下來。客觀的環(huán)境、資源條件會鼓勵這種擔當精神，鼓勵這種事業(yè)感、使命感，我們通過這種軟硬的方式，把每件事情盡可能去處理好。

《物流時代周刊》：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將對天地匯通過天網(wǎng)、地網(wǎng)、車網(wǎng)打造的物流淘寶圈產(chǎn)生哪些影響？如何利用這一契機？

徐水波：互聯(lián)網(wǎng)不管“+”什么，物流園區(qū)線下實體的東西不會因為線上的發(fā)展而改變。這是一個載體，我們選擇了這個載體。

“互聯(lián)網(wǎng)+”或是“+互聯(lián)網(wǎng)”，其本質(zhì)還是如何讓互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)跟物流行業(yè)的特性結(jié)合起來，并通過一些組合，包括大數(shù)據(jù)的服務(wù)等，更好地為我們共同的客戶——貨主，提供高效、高性價比的服務(wù)，這才是根本，也應(yīng)該是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的價值所在。貨主有所得，整個效益的鏈條才會通暢，商場上最重要的還是價值的分享。

天網(wǎng)、地網(wǎng)與車網(wǎng)背后的主旨邏輯就是通過線下的物流園載體，用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式把這三張網(wǎng)有效聯(lián)動起來。協(xié)同互聯(lián)網(wǎng)其實也不復(fù)雜，對于某些企業(yè)來說，他們會以貨量來選擇倉庫的面積、作業(yè)的人員及決定末端配送車輛的多少，主要是把這些資源的配比拿捏好。但市場有時候卻不是這樣，現(xiàn)在基本上每一個環(huán)節(jié)的量都是過剩的，這意味著協(xié)同性不夠。

比如一個企業(yè)就需要2000臺車，他就不會招2001臺車的標。但市場是你只需要2000臺，他就給你來20000臺，20000臺就意味著你的停車坪就得多建，這就是浪費。所以，協(xié)同背后其實又是供應(yīng)鏈，這是關(guān)鍵所在。

管理就是如此，要思考怎么從各方面產(chǎn)生效率。而資源的使用效率低，必須在整合這個環(huán)節(jié)上去解決。