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面對(duì)外界對(duì)北京市郵政公司打擦邊球從事快遞業(yè)務(wù)的質(zhì)疑，中國(guó)郵政集團(tuán)公司在接受人民日?qǐng)?bào)采訪時(shí)做出官方表態(tài)，稱郵政小包業(yè)務(wù)不屬于快遞范疇，而是郵政基本服務(wù)品質(zhì)的提升。這項(xiàng)被業(yè)界稱為“廉價(jià)EMS”的業(yè)務(wù)盡管尚未啟動(dòng)，但5元的起步價(jià)格勢(shì)必將挑起價(jià)格戰(zhàn)，讓處于微利中的民營(yíng)快遞企業(yè)雪上加霜。
　　此前，北京郵政下屬北京商務(wù)投遞局掛牌成立，并推出了升級(jí)版普郵服務(wù)，主要針對(duì)銀企賬單和國(guó)內(nèi)小包裹。由于該項(xiàng)業(yè)務(wù)擁有“門對(duì)門投遞和當(dāng)日達(dá)”等特性、與快遞太過相似而遭到不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。中國(guó)郵政日前回應(yīng)稱，郵政小包業(yè)務(wù)是萬國(guó)郵聯(lián)郵政產(chǎn)品體系中的一項(xiàng)基本業(yè)務(wù)，不屬于快遞業(yè)務(wù)，不存在“越位”一說。
　　根據(jù)《郵政法》規(guī)定，“郵政企業(yè)的郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)分業(yè)經(jīng)營(yíng)”。而按照業(yè)務(wù)劃分，北京郵政應(yīng)從事普遍服務(wù)業(yè)務(wù)。
　　同時(shí)，由于5元的定價(jià)不僅低于順豐速運(yùn)等高端品牌，更是低于“四通一達(dá)”。對(duì)于將掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的質(zhì)疑，中國(guó)郵政表示，郵政小包同城首重全國(guó)最低定價(jià)5元，該價(jià)格是基于成本核算的基礎(chǔ)上制定的，也是消費(fèi)者普遍認(rèn)可的合理定價(jià)。況且多數(shù)快遞公司的實(shí)際執(zhí)行價(jià)格大多低于郵政小包價(jià)格，因此郵政挑起快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的說法無從談起。
　　對(duì)于中國(guó)郵政的回應(yīng)，快遞業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有些強(qiáng)詞奪理。據(jù)北京商報(bào)記者調(diào)查，目前北京各主流快遞同城價(jià)格最高的是順豐速運(yùn)為13元/單，“四通一達(dá)”首重為6-11元，但即便針對(duì)大客戶實(shí)際的操作價(jià)格也在6-7元/單，只有極個(gè)別的價(jià)格會(huì)低至5元/單。落地配快遞的價(jià)格相對(duì)較低。由于這些公司專營(yíng)電商件，自身沒有接件服務(wù)，不少電商企業(yè)以此壓價(jià)，合作價(jià)格僅3.8-4元/單。
　　某大型快遞公司負(fù)責(zé)人坦言，5元的價(jià)格肯定是偏低的，“郵政用如此低的價(jià)格吸引眼球，在市場(chǎng)當(dāng)中有種鶴立雞群的感覺，如果中國(guó)郵政以5元低價(jià)入市，民營(yíng)快遞的生存空間會(huì)被大幅擠壓”。
　　郵政一旦以價(jià)格戰(zhàn)入市不僅將顛覆目前的快遞市場(chǎng)，更可能打破現(xiàn)有的市場(chǎng)平衡。目前，看到了國(guó)際快遞“四大”、順豐速運(yùn)受益于先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，包括圓通、申通在內(nèi)的民營(yíng)快遞都在大力推行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，試圖改變“四通一達(dá)”效率低、服務(wù)差等低端形象，快遞價(jià)格有所提高也不可避免。然而，依托國(guó)家每年給予的財(cái)政補(bǔ)貼，以及獨(dú)有的配送網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，郵政的“小算盤”對(duì)正在變革中的快遞業(yè)無異于釜底抽薪。
　　中國(guó)郵政的步步緊逼，也讓快遞企業(yè)對(duì)郵政“份子錢”征收后的去向等問題抱有更大懷疑。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，郵政向快遞企業(yè)收取的“份子錢”，是否會(huì)成為中國(guó)郵政發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金？部分快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)，也再次重提郵政資源向民營(yíng)快遞開放的問題。