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鐵路貨運(yùn)量是“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”中一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)家電乃至更高附加值產(chǎn)品逐漸取代鐵礦石、煤炭等原材料這類大宗貨物成為鐵路貨運(yùn)重要組成部分時(shí)，一個(gè)國家的轉(zhuǎn)型升級才會(huì)成為整體上的必然趨勢。
　　4月16日上午九點(diǎn)半，兩列海爾電器特需專列同時(shí)從合肥北站貨場和濟(jì)南婁山站分別開出，奔赴千里之外的烏魯木齊與哈爾濱。
　　同一天上午，在山東青島海爾集團(tuán)總部，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖和海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，中鐵總將在全國多地為海爾集團(tuán)開行海爾電器特需專列。這是中國鐵路總公司第一次為企業(yè)單獨(dú)定制貨物運(yùn)輸專列服務(wù)。
　　海爾集團(tuán)輪值總裁周云杰表示，這一合作將實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的全面對接，開創(chuàng)“公鐵聯(lián)運(yùn)”新模式，也將加速物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，堪稱兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的典范。
　　“這種總對總物流服務(wù)模式將會(huì)在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域鋪開。”4月18日，中鐵總運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，只要物流需求是網(wǎng)絡(luò)狀的跨區(qū)域的，都可以來跟中鐵總洽談合作，“我們對此是開放性的”。
　　“總對總”模式出爐前后
　　海爾集團(tuán)作為全球知名的家電企業(yè)，其國內(nèi)生產(chǎn)基地分布在青島、合肥、武漢等多地，銷售網(wǎng)點(diǎn)也遍布全國各地，據(jù)悉每年物流總需求2500萬立方米，主要走公路運(yùn)輸與海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸微乎其微。
　　中國鐵路總公司內(nèi)部人士向記者透露，像海爾這樣的優(yōu)質(zhì)客戶，鐵路一直想拿下。2月4日，盛光祖在濟(jì)南鐵路局調(diào)研時(shí)就提出要加強(qiáng)與海爾集團(tuán)等家電龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)青島鐵路物流加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。很快，2月22日，鐵路總公司召開關(guān)于加強(qiáng)鐵路與海爾集團(tuán)建立“總對總”物流服務(wù)模式專題會(huì)議。隨后，鐵路總公司運(yùn)輸局與濟(jì)南鐵路局，加上中鐵快運(yùn)股份有限公司三方共同去與海爾集團(tuán)進(jìn)行了多次物流服務(wù)總包的洽談協(xié)商。
　　在與海爾集團(tuán)的溝通過程中，中鐵總為滿足海爾家電的運(yùn)輸要求，主動(dòng)追加投資，增加設(shè)備，采取集裝箱裝運(yùn)、使用專用設(shè)備裝卸等方式，大大降低了貨物破損率。并且調(diào)整貨運(yùn)線路，使得運(yùn)輸時(shí)效大大縮短，另外鐵總還將為海爾工業(yè)園修建鐵路專用線，進(jìn)一步縮短取送貨時(shí)間，最終獲得了海爾集團(tuán)的認(rèn)可，雙方達(dá)成協(xié)議，開行海爾家電特需專列。
　　上海鐵路局貨運(yùn)處副處長盛國偉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋道，特需班列是面向生產(chǎn)制造加工企業(yè)或商貿(mào)、物流企業(yè)和個(gè)體工商戶，根據(jù)客戶特殊運(yùn)輸需求開行且主要運(yùn)送零散貨物的列車班列。由于是特別定制的，減少了中間拆解貨物重新編組的環(huán)節(jié)，加之這些特需專列的運(yùn)輸時(shí)速多在每小時(shí)160公里或120公里，這些特需專列的貨物破損率和運(yùn)輸時(shí)間都大大減少。
　　以合肥至烏魯木齊的海爾特需專列為例，據(jù)合肥貨運(yùn)中心副主任費(fèi)主任介紹，以往把貨從合肥運(yùn)到烏魯木齊時(shí)間長達(dá)7天到10天左右，但現(xiàn)在這一特需專列只需60個(gè)小時(shí)就可送達(dá)。由于中鐵總與海爾集團(tuán)簽署的門到門的物流服務(wù)協(xié)議，因而包括取貨送貨的物流環(huán)節(jié)也是由鐵總負(fù)責(zé)，若是加上這兩段的物流時(shí)間，鐵總給海爾集團(tuán)的物流限時(shí)為7天。
　　除了時(shí)效性上的優(yōu)勢外，據(jù)盛國偉介紹，鐵總所提供的特需專列的運(yùn)價(jià)將對標(biāo)公路運(yùn)價(jià)進(jìn)行浮動(dòng)，總體上會(huì)比公路運(yùn)價(jià)略低，因而可以幫助企業(yè)降低總物流成本。
　　記者了解到，雙方于今年3月開始海爾電器特需專列試點(diǎn)，4月中旬試點(diǎn)效果頗佳，因而中鐵總與海爾集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將合作內(nèi)容鞏固下來。此后由海爾合肥基地發(fā)往沈陽、長春、哈爾濱、成都、重慶、烏魯木齊，以及青島基地發(fā)往沈陽、長春、哈爾濱的家電成本物流業(yè)務(wù)將全線鋪開。中鐵總方面表示，下一步還會(huì)進(jìn)一步爭取開展海爾集團(tuán)其他地區(qū)生產(chǎn)基地的物流業(yè)務(wù)，擴(kuò)大雙方的合作規(guī)模。
　　鐵路總公司內(nèi)部對“總對總”物流服務(wù)模式相當(dāng)重視，盛光祖親自前去青島海爾總部簽約，這是盛光祖出任鐵路總公司總經(jīng)理以來，首次前去非資源類企業(yè)進(jìn)行探訪交流，主動(dòng)獲取訂單。這一姿態(tài)的轉(zhuǎn)變透視了鐵老大心態(tài)上更切近市場。
　　公鐵聯(lián)運(yùn)新模式
　　鐵路總公司更希望的是這一合作帶來示范效應(yīng)。鐵路總公司運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，鐵路總公司將以與海爾集團(tuán)的合作為示范，通過“總對總”方式，與大中型家電企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等方面展開廣泛深入合作，努力實(shí)現(xiàn)提高物流運(yùn)作效率、擴(kuò)大物流合作范圍、豐富物流服務(wù)內(nèi)容，并有效控制物流成本等。
　　據(jù)悉，在擴(kuò)大與海爾集團(tuán)合作的同時(shí)，中鐵總擬在合肥、蕪湖等家電生產(chǎn)集中的地區(qū)，與其他大型家電企業(yè)推進(jìn)類似的物流合作，進(jìn)而拓展到多貨種的物流服務(wù)品牌。海爾特需專列也將是中鐵總與國內(nèi)外大公司“總對總”合作模式的開端。
　　鐵總亦對此寄以厚望，希望能夠借此大幅提升白貨(服裝、紙品、電子產(chǎn)品等高附加值貨物)運(yùn)量的占比，以扭轉(zhuǎn)被黑貨(煤炭、鋼材等大宗商品)下滑而持續(xù)拖累貨運(yùn)總量的局面。
　　記者從中國鐵路總公司了解到，今年一季度全國鐵路貨物發(fā)送量完成78801萬噸，較去年同期再減0.82億噸，同比下降9.43%。降幅主要因?yàn)槊禾俊撹F等大宗物資運(yùn)輸量下滑較為嚴(yán)重，相比較之下，白貨運(yùn)輸增勢喜人。
　　據(jù)悉，今年一季度，全路散貨發(fā)送量完成5800.6萬噸，同比增加1286.1萬噸、增長28.5%。其中，集裝箱完成2723.5萬噸，同比增加726.2萬噸、增長36.4%；批量快運(yùn)發(fā)送2528.3萬噸，同比增加608.3萬噸、增長31.7%。進(jìn)入四月份后，白貨增幅更明顯，截至4月10日，集裝箱日均裝車8859車，同比增加2523車，增長39.8%，零散貨物快運(yùn)日均發(fā)送貨物11.9萬噸，同比增長93.7%。
　　據(jù)悉，此次戰(zhàn)略合作的主體是海爾集團(tuán)旗下日日順物流與中國鐵路總公司旗下中鐵快運(yùn)，由中鐵快運(yùn)的主干線優(yōu)勢加上日日順物流最后一公里差異化優(yōu)勢，將全面提升全流程物流效率。這也是公路快運(yùn)和鐵路快運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)品牌的首次合作嘗試。海爾集團(tuán)輪值總裁周云杰表示，雙方此舉將實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的全面對接，開創(chuàng)“公鐵聯(lián)運(yùn)”新模式，也將加速物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，堪稱兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的典范。
　　周云杰認(rèn)為，鐵路總公司的優(yōu)勢主要集中在運(yùn)力及配送范圍方面，在拓展物流領(lǐng)域上有著極大的競爭力。
　　而日日順物流擁有100個(gè)TC庫、6000個(gè)大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲(chǔ)空間以及強(qiáng)大的智慧物流IT平臺(tái)，保證用戶無論身在何地，都能享受到日日順物流無處不達(dá)、送裝一體的差異化服務(wù)。而這也是中國鐵路總公司選擇與日日順物流牽手的主要原因之一，兩者聯(lián)手，是將國內(nèi)陸路優(yōu)勢運(yùn)力資源聯(lián)合起來，為用戶帶來大件物流服務(wù)最佳體驗(yàn)。
　　“總對總”模式備受關(guān)注
　　“現(xiàn)代物流模式應(yīng)該是輕資產(chǎn)模式。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，中鐵總的物流運(yùn)營商定位清晰，未來必然要向供應(yīng)鏈上下游延伸，若是什么都自己做未免負(fù)擔(dān)過重，加之鐵總自身的債務(wù)壓力已經(jīng)很大，在核心資源以外廣泛尋求第三方物流合作，共同做好落地配和末端運(yùn)輸市場，提升自身的競爭力。
　　對于市場的需求，記者18日再次咨詢了中國鐵路總公司運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人，該人士向記者表示，目前中鐵總在談以及意向的企業(yè)主要是生產(chǎn)制造類居多，這些公司基本上都是全國性、甚至全球性企業(yè)，生產(chǎn)基地分布較廣，物流布局比較復(fù)雜，需要跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化的物流解決方案，這些企業(yè)將可優(yōu)先跟中鐵總洽談特需服務(wù)，或深入的戰(zhàn)略合作協(xié)議。他建議區(qū)域性的企業(yè)可以先跟鐵總旗下18個(gè)鐵路局來接洽溝通，或者是與中鐵快運(yùn)方面溝通。而對于物流企業(yè)的合作意愿，該負(fù)責(zé)人亦表示歡迎。
　　記者了解到，目前開特需專列需要一定的貨量要求，一列特需專列一般運(yùn)載21個(gè)40TEU的集裝箱，每個(gè)箱子容積約在48立方左右，則每列最少需要1000立方以上的貨物量。
　　“其實(shí)貨量也沒有要求，具體的都可以談。”上述中鐵總?cè)耸康馈?/p>