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日前，一列16輛裝載輪胎、罐頭、化纖棉等貨物的中亞國際貨運(yùn)班列從漳州車務(wù)段海滄火車站開出，駛向新疆阿拉山口口岸并通關(guān)，出境后發(fā)往中亞5國，運(yùn)行時(shí)間為5天。這是繼3月18日海滄火車站開行首趟“臺(tái)廈蓉歐”班列以來，再次開行的一趟中歐班列。此趟班列一改以往零星編組運(yùn)輸方式，為整列直達(dá)，時(shí)間更短，成本更低。

2015年8月16日，國內(nèi)第一個(gè)從自貿(mào)區(qū)始發(fā)的中歐（廈蓉歐）班列開行，共裝載35車福建產(chǎn)顯示器、芯片等電子產(chǎn)品以及高端服飾等，15天后到達(dá)波蘭羅茲，在1天至3天內(nèi)，通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)，快速分撥至歐洲各地。當(dāng)年8月26日，“廈蓉歐”第一趟回程班列滿載歐洲農(nóng)副產(chǎn)品等從羅茲出發(fā)，并于9月10日抵達(dá)海滄站。

從東到西、從陸地到海上，絲綢之路本身就是一部全球經(jīng)濟(jì)互通史。中歐、中亞班列的開通，連接了海上絲綢之路和陸上絲綢之路，使之形成一個(gè)完整閉環(huán)。成都、廈門、新疆以及中亞和歐洲互聯(lián)互通、合作共贏的黃金通道呼之欲出。

目前，我國70%的輕工業(yè)制品出口歐洲，傳統(tǒng)線路是商品從上海、廣州等港口沿海上絲綢之路南下、西進(jìn)、北上，最終抵達(dá)歐洲。如今，中歐、中亞班列相繼開行，不僅讓國內(nèi)的產(chǎn)品有了進(jìn)入歐洲市場的捷徑，東南亞及東亞國家的出口產(chǎn)品也開始借海路運(yùn)到中國，再搭乘中歐班列進(jìn)入歐洲。

繼中歐班列成功開行后，南昌鐵路局緊鑼密鼓籌備中亞班列的開行。今年2月18日，南昌鐵路局副局長戴平峰帶隊(duì)，與廈門海投集團(tuán)、市政府物流辦等部門，就中亞班列運(yùn)營組織、政策保障、市場拓展等相關(guān)事務(wù)開展協(xié)商。

中歐、中亞班列的開行意義重大，漳州車務(wù)段在路局有關(guān)部門的大力支持和指導(dǎo)下，全力以赴確保班列順利開行。該車務(wù)段按照“政府推動(dòng)、鐵路支持、企業(yè)運(yùn)作、關(guān)檢保障”的思路，積極引進(jìn)貨源。車務(wù)段貨運(yùn)營銷人員堅(jiān)持“一切從客戶出發(fā)、一切為客戶著想、一切讓客戶滿意”的理念，為客戶提供全品類開發(fā)、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營、全過程管理的服務(wù)，為中歐、中亞班列的“孵化破殼”奔走忙碌。

據(jù)介紹，漳州車務(wù)段按照“一廠一策、一批一策”的原則，組織人員對(duì)車務(wù)段管內(nèi)近年來國際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)送情況，按貨源吸引情況、品類、去向等梳理分析，將同類產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牟町愐灰粚?duì)比，形成可行性方案，并與哈薩克斯坦鐵路公司和地方政府口岸辦就特需貨物列車的開行廣泛、深入?yún)f(xié)商；根據(jù)客戶需求情況，及時(shí)與路局專業(yè)處室對(duì)接，做好車源、箱源的調(diào)配集結(jié)工作；召集海滄站有關(guān)人員專門布置，研究車輛調(diào)配、集結(jié)、掛運(yùn)以及貨物裝車等工作。