發布時間：2016-10-11 09:45:02 深圳新聞網
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隨著深圳在國家"一帶一路"和自貿區建設中的重要先鋒作用，深圳正加快推動深圳現代航運服務業創新驅動發展，助推深圳建設現代化國際化創新型城市，把深圳打造成為連接"一帶一路"的國際航運中心。
第十一屆深圳物博會即將開幕，全球航運界再度聚首。記者從市交委獲悉，物博會舉辦十一年間，深圳港穩步增長再上臺階，已連續三年穩居全球第三大集裝箱港。隨著深圳在國家"一帶一路"和自貿區建設中的重要先鋒作用，深圳正加快推動深圳現代航運服務業創新驅動發展，助推深圳建設現代化國際化創新型城市，把深圳打造成為連接"一帶一路"的國際航運中心。
深圳港在上世紀90年代開港以來，始終保持較快發展。2003年，深圳港用十年時間集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，并一舉躋身全球第四大集裝箱港。2013年，深圳港以2327.8萬箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港并連續三年保持蟬聯。
記者從市交委獲悉，2015年深圳港完成集裝箱吞吐量2420.45萬標箱，同比增長0.70%，連續三年位列全球第三大集裝箱港口；相繼建成了蛇口、赤灣等十個港區以及核電、大鵬LNG等專用碼頭；生產性碼頭泊位岸線總長度達31.38公里；持《港口經營許可證》的港口企業161家，深圳港注冊船舶234艘。
受全球航運業低迷的影響，今年上半年深圳港吞吐量有所疲軟。記者了解到，今年1~6月，深圳港累計完成貨物吞吐量10208.11萬噸，同比下降3.55%。其中，完成外貿貨物吞吐量為8699.67萬噸，同比下降3.13%。從集裝箱吞吐量來看也有所下跌，1~6月，深圳港完成集裝箱吞吐量1143.57萬標箱，同比下降1.04%。
不過，赤灣港區和大鏟灣港區集裝箱吞吐量仍有所增長。其中赤灣港區1~6月，完成集裝箱吞吐量244.35萬標箱，同比增長5.53%；大鏟灣港區1~6月，完成集裝箱吞吐量65.39萬標箱，同比增長9.92%。
尤其值得一提的是，截至2016年6月，深圳港國際班輪航線合計248條，較上季度凈增了7條。同時，今年1~6月海鐵聯運發展出現平穩增長。其中鹽田國際屬下的平鹽鐵路公司累計完成65769標箱，同比增長6.53%。
"從目前的全球港口統計數字來看，深圳港仍保持領先優勢。"市交委相關負責人表示，今年仍將連續四年蟬聯全球第三大集裝箱港。
提升基礎功能強化樞紐港地位
面對全球航運低迷，深圳港主動提升港口基礎設施能力，不斷強化樞紐港地位。記者了解到，與集裝箱吞吐量全球第三大港口相匹配的是，深圳港港口建設和規模水平一直保持世界領先。截至去年底，深圳港擁有500噸以上各類泊位172個，其中萬噸級以上69個，集裝箱專用泊位44個。其中鹽田港還是天然的深水良港，成為華南地區唯一能停靠20萬噸級集裝箱船舶的港口。
不過，隨著目前船舶大型化發展，對港口也提出更高要求。記者了解到，深圳市交委等相關部門已開始加快推進超大泊位、深水航道和西部港區深水錨地的規劃和建設。一方面，主動應對船舶大型化趨勢，堅持"深水深用"的岸線資源利用原則，優化調整泊位結構，加快建設20萬噸級及以上超大型集裝箱泊位。
同時，提升海鐵聯運能力，強化深圳連接"一帶一路"的戰略樞紐作用。記者了解到，平南鐵路改造、平鹽鐵路場站擴容、平鹽鐵路副線建設，對于提升鐵路對深圳港東西港區的集疏運能力有很大的提升。目前，深圳正創新海鐵聯運運營模式，積極推進東莞石龍廣東多式聯運基地與深圳東西部港區的海鐵聯運業務。積極引導企業參與云南、貴州、湖南、江西、四川、重慶、東莞常平等地的"無水港"建設。利用粵新歐、粵蒙俄等國際班列，逐步形成通往"一帶一路"沿線國家及內陸省區的集疏運通道。
推動技術創新打造綠色智慧港口
作為世界超大型船舶的首選港，深圳港在智慧港和綠色港方面同樣走在前列。記者了解到，鹽田港利用現代科技革新碼頭技術，自主開發了智能化堆場和船舶策劃系統，已實現連續運行2000天無停機；同時鹽田港自動閘口配備了最新集裝箱識別技術，能將拖車流轉時間保證在35分鐘之內。尤其是2016年6月，鹽田港通過美國CMMI認證，成為國內唯一獲得此認證的集裝箱碼頭。此外，深圳港口企業也加緊構建集信息采集、處理、發布、交換、共享等功能于一體的信息系統，提高港口碼頭關鍵設備的自動化水平，推進智能化流程優化與控制、管控一體化等應用。
在綠色港口方面，去年，深圳市就出臺了《深圳市港口、泊船岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，通過資金補貼的方式，引導港航企業加入深圳市綠色港行的建設工作。記者了解到，目前，在"油改氣"方面，深圳港場內柴油拖車已基本替換為LNG拖車，鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已經累計推廣LNG拖車達400臺，深圳市港區內共建成6座撬裝式LNG加氣站，并全部投入使用。今年8月，大鏟灣碼頭船舶岸電系統完工投入使用，其設計最大容量達5000KVA，可覆蓋2個泊位，滿足了靠港船舶的岸電需求。
打造國際航運中心
目前，"一帶一路"和自貿區建設已成為國家的重要戰略。深圳港作為國家戰略資源和重要基礎設施支撐的核心地位，開始加快打造連接"一帶一路"的國際航運中心的重要任務，全方面推動港口物流業轉型升級，培育現代航運服務產業，完善國際航運中心產業體系，充分發揮自貿區政策優勢，創新發展航運金融業。
據了解，深圳在電子信息、電子商務、國際貿易等領域具有供應鏈管理基礎優勢，可以大力發展保稅物流、國際中轉集拼、進口分撥配送，形成與國際市場接軌的港口物流網絡體系，實現港口物流的社會化、專業化和國際化。記者了解到，今年9月1日，前海蛇口自貿片區開展了平行進口汽車保稅倉儲業務試點啟動。當天，8臺平行進口汽車從深圳大鏟灣碼頭通過調撥運輸方式到達深圳蛇口前海灣保稅港區，進入港區內汽車進口保稅倉儲，享受3個月的保稅期。這意味著前海蛇口自貿片區實現了平行進口汽車保稅、展示、交易的"三位一體"。一方面解決了汽車進口企業碼頭倉儲費用問題，另一方面3個月的免稅時限讓企業"先銷售、后交稅"成為可能，盤活了企業的資金鏈條，增加了平行進口汽車的市場競爭力。
同時，深圳可以依托港口物流服務和供應鏈管理能力，發展臨港產業。以深圳港口物流服務能力和供應鏈管理能力為基礎，推動深圳市臨港高科技產業、先進制造業向產業鏈上下游、價值鏈高端環節延伸，大力發展海工裝備、黃金珠寶、電子信息、生物醫藥、生命健康器械、新能源汽車材料等研發、制造業務，積極培育發展針對船舶電子系統等模塊件及常用備品備件維護保養、電子儀器入境返修及進口商品出境維修業務。積極配合深圳"東進戰略"，打造深圳東部臨港產業創新走廊。
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