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近年來，物流公共信息平臺建設已經成為我國物流信息化建設的核心。隨著物流業的發展和國家關于振興物流業的政策出臺，各省、市都在逐步建立物流公共信息平臺。據不完全統計，目前全國已建和在建的物流公共信息平臺至少有上千個，規劃之中的，更是不計其數。

但如前面所述，目前國內90%的物流公共信息平臺還僅僅是貨主和物流企業簡單交換供需信息的集散地，大部分物流公共信息平臺還處于物流信息平臺孤島階段，還沒有出現很好的成功模式。

從國際上看，發達國家的物流公共信息平臺一般由信息中間商或協會搭建運營，供應鏈各環節通過信息中間商或協會建立的物流公共信息平臺交換數據，共同完成物流服務。

目前，美國、歐洲和日本在物流公共信息平臺領域做得較好，但大部分物流公共信息平臺也主要是圍繞貨運實時信息、多式聯運實時信息、或物流園區物流信息搭建平臺，也沒有突出的成功商業模式，物流公共信息平臺的建設也處于逐步完善的階段。中外關于物流公共信息平臺的商業模式研究處于同一發展階段，中國互聯網+的快速發展，未來中國物流公共信息平臺商業模式有可能率先取得突破。

物流公共信息平臺商業模式設計要取得突破，首先要借助目前高速發展的互聯網+發展大趨勢和國家政策，利用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網的技術手段，研究市場痛點，解決市場問題，建立清晰而合理的收費模式。

近兩年來走訪了很多客戶，通過對客戶訪談分析市場痛點，為物流公共信息平臺的商業模式探索做了很多基礎性工作。根據課題組調研，目前物流公共信息平臺服務具有如下痛點：

貨從哪里來是一個物流公共信息平臺的本質問題，不解決這個問題，不從根本上了解物流的流量與流向，緊緊抓住貨源，而是從二道販子手里采集一些貨運信息就提供信息服務，信息質量是粗燥的，有時候甚至是虛假的，服務也是沒有保證的。

中國物流的貨源來源主要有三點：

一是電商物流包裹配送需求，這個“貨源”在電商平臺的買家客戶C端，平臺電商投資的物流公共信息平臺和建設的智慧物流骨干網具有天然優勢。

二是來源于制造企業，也就是B端，可惜全國幾乎所有的物流公共信息平臺都很少考慮到這個問題，即使有考慮到的，也僅僅是考慮了制造業與物流聯動，沒有考慮物流公共信息平臺如何與眾多制造企業信息系統無縫對接問題，更沒有解決制造企業物流需求信息的獨立性和保密問題，制造企業也沒有動力介入各類物流公共信息平臺，這個貨源是一個巨大的待開發的處女地；

三是居民與單位的日常物流需求，這也是一個巨大的貨源，是零擔物流主要貨源，目前沒有物流公共信息平臺專門研究和開發這個需求，沒有去培育居民與單位利用物流公共信息平臺去采購服務，很多物流信息平臺也沒有這項服務。

不了解貨從哪里來，不全面解決貨主需求，只研究物流公司需求，只采集二手貨運需求信息，物流公共信息平臺就成為無源之水了。

物流、信息流、資金流三流是融合的，有物流必然就帶動資金流，信息流必須要反應物流與資金流信息。物資的價值就是用“錢”來衡量，物流也就是錢流。如果物流公共信息平臺利用平臺優勢，監控物流信息，把控資金流信息，掌握了錢從哪里來，到哪里去，就可以設計出很多具有盈利前景的商業模式了。

如利用平臺匯集的物流信息與資金流信息融合，可以建立龐大的資金池，進行各種金融運作；如通過監控物流信息，可以為物流公司與貨主公司提供誠信質押擔保，創新各類物流金融模式；

掌握了錢從哪里來，也可以設計出平臺的很多收費模式。

目前眾多企業對各類物流公共信息平臺的最大抱怨就是信息準確度問題，根據前面調研，大部分的客戶其實是不信任平臺信息的準確度問題的，即使從平臺得到了信息，也是作為一個參考，需要客戶自己電話核實、實地核實才能夠達成交易。

陷于成本因素，因為大部分平臺沒有大量貨主接入和發布信息的機制，自己采集信息成本太大，只能東抄西抄的從別的平臺上復制粘貼信息，或者通過信息采集員在貨運市場采集信息，貨主一手直接發布的信息很少，沒有把全國著名的制造企業列入信息源目標客戶。

物流公共信息平臺的這個特點決定了信息平臺僅僅作為信息發布集中場所，信息服務具有天然的缺陷，不能夠承擔因信息失靈帶來的相關責任。

另外，信息平臺為了發展會員，也缺乏對物流公司的審驗和監測，缺乏對物流公司誠信的全面評估，缺乏對物流公司的查處手段。貨主面對這樣混亂的市場，在不了解物流公司誠信情況，不能對物流公司進行管控的基礎上，是不敢隨便講物流貨運需求交給這樣物流公司去運輸或倉儲保管的。

物流公共信息平臺剛剛建立的時候，針對市場混亂問題，探討過貨運保險問題，引入保險公司，當貨物運輸中出現偷盜貨物、貨物損壞、物流公司跑路等情況，由保險公司理賠。但是這個模式需要客戶除了支付物流費用還要支付貨運保險，也是難以走得通的。另外，保險公司也有風險把控的問題。

目前物流公共信息平臺僅僅做缺乏準確定的物流信息中介服務，且不承擔因信息不準確帶來的風險，自然難以獲得相應的收益。

對于物流公司或個體戶，最希望物流信息平臺提供集成化的智慧服務，如：平臺通過信息集成直接配載好一車貨物，物流公司不需要自己一條一條搜索信息自己配貨。如：平臺給返程司機在線即時提供好接近一車貨物的就近配貨需求，方便司機盡快配貨返程。如：物流公司或個體司機希望平臺能夠提供團購的商業保險、加油消費、司機消費的優惠；如需要平臺提供市場分析與價格分析的服務等。

通過手機app提供各類服務，通過平臺提供各類自動接單和網上支付，通過平臺提供簡單的統計分析和運營統計SAAS服務，通過平臺獲得一些使用軟件的SAAS免費服務等，都是市場需求。

智慧化的物流服務與需求是無窮無盡的，需要平臺不斷開發。

物流標準化是最大痛點，從平臺角度，有平臺間互聯互通標準化，有物流公共信息平臺的服務界面標準化，有物流公共信息平臺的會員審驗流程標準化，有物流公共信息平臺的信息描述標準化等等。

沒有標準化，一個物流信息胡亂歸類，既不能實現網上在線配貨與集成，物流企業自己配貨時也麻煩很多。沒有標準化，平臺間難以實現互聯互通，各個平臺成為信息孤島，更不能有大數據分析了。沒有標準化，會員企業在平臺操作時不同平臺不同的界面，既麻煩又難以學會。沒有標準化審驗，信息不準確，企業誠信無法確認，都會帶來無數問題。

互聯網+高效物流是產業互聯網的重要領域，通過互聯網與物流產業的深化融合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿、金融等的互動融合，最終目標是建立創新驅動的智慧物流生態體系。物流公共信息平臺只有適應這一趨勢，把握智慧物流發展機遇，在互聯網環境下，對物流公共信息平臺的市場、用戶、產品、企業及整個生態體系重新審視思考，要參照互聯網去中心化、自組織、個性化的運作方式，重構物流公共信息平臺的商業模式、組織方式、企業與客戶的關系，推動管理方式、運作模式。

傳統物流公共信息平臺往往采用由內而外的發展，信息內部化和孤島問題凸顯。而云計算、大數據、物聯網、智能終端等互聯網基礎設施的投入，幫助企業直接接入互聯網，促進了信息的廣泛流動，實現了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要全面推進各個物流公共信息平臺的互聯互通與聯合聯盟，充分釋放信息和數據共享的潛能，為智慧物流奠定大數據條件。

智慧物流的生態體系建立在萬物互聯的基礎之上，要借助互聯網基礎設施，全面實現物流的在線化，促進整個生態體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業與客戶間形成新的商業關系。目前交通部已經開展無車承運人試點后，如何通過普遍連接建立無車承運人與個體司機間的信任關系，也是信息平臺應該考慮的問題。

物流公共信息平臺加強與制造業的信息融合也是物流公共信息平臺的創新方向。借互聯網構建智能物流生態體系，加強信息平臺的信息交互與交易，通過信息網絡技術，使過去分散分裂的資源聯動、聯合、連接起來，并實現共利、共贏、共享，物流公共信息平臺企業將通過集聚更多的資源來構建物流新生態體系，構建強大的物流系統。把互聯網、云計算、大數據等現代信息技術和金融工具充分應用到物流公共信息平臺之中，促進互聯互通，建設統一的業務信息系統、管理信息系統和支付/金融系統，把所有平臺信息互聯互通，實現公路物流智能化。

為什么現在的物流公共信息平臺找不到一個清晰的商業模式？就是因為沒有一個核心支持的智慧系統，全國各主要物流樞紐城市連點成網，為貨主企業和平臺上的物流企業鋪設統一的業務信息系統，平臺運營管理鋪設完善的管理信息系統和支付/金融信息系統，實現物流智能化，同時，根據貨主企業、物流企業和卡車司機的需求，開發一系列互聯網產品和金融服務產品，形成物流產業生態圈。這種互聯網+信息平臺+生態圈+物流金融的商業模式有很好的發展空間。

現代物流核心是系統，是現實世界的物理網絡，在這個復雜的系統中，物流資源具有網絡化、標準化、信息化體征，為協調共享打下了基礎。傳統物流由于信息不對稱，系統不協同，物流體系不能互聯互通，帶來嚴重的資源浪費，推進共享物流可以帶來很多顛覆性創新，大幅度降低物流成本，實現節能減排，創造綠色物流新模式。共享物流就是指通過共享物流資源實現優化配置，從而提高物流資源使用效率，降低物流成本，推動物流系統變革的物流模式。

共享物流具有如下模式：

由上面可以看出，物流公共信息平臺舒主要的共享物流模式，此外，如共同配送、跨界共享、車貨匹配、共享云倉服務等也都需要通過物流公共信息平臺來實現，借助共享經濟的發展模式，可以全面探討物流公共信息平臺的創新模式。

互聯網+時代下，跨界融合成為物流業創新發展新趨勢。作為物流業信息匯集地，物流公共信息平臺更具有快捷融合的創新優勢。如：利用大數據分析打通V2V（車與車）、V2R（車與路）、V2I（車與網）、V2H（車與人）的互聯，最終打造的一套人、車、路、網之間的聯網體系，利用平臺化發展優勢，在智能匹配、運營監控、金融服務、卡車后市場等方方面面實現資源共享，促進整個產業鏈上的各項資源融合，構建整個物流生態圈，可以創新出更好的物流公共信息平臺創新模式。

以互聯網+物流的創新思維，從用戶需求視角出發，通過車聯網技術體系構建物流公共信息平臺，延伸平臺服務體系，全面進入服務拓展期，加油服務、保險、維修救援、金融、征信體系等服務會進一步縱向深耕，實現更多方面資源的整合，可以讓開放共贏的生態圈助力傳統物流公共信息平臺轉型升級。

目前各個地區建立的物流公共信息平臺都是信息孤島，沒有實現互聯互通，給物流企業帶來很大困擾。有很多以物流聯盟名義建立的各地信息平臺，也僅僅是做了網站鏈接，各個網站之間數據庫仍是相互獨立和難以互通的。

但是，信息平臺互聯互通，各種物流信息實現交互與交易，與網下物流網絡無縫對接，這是物流信息平臺的天然要求。信息平臺要實現互聯互通，實現數據融合，必須從物流信息標準化入手，從物流信息平臺標準化入手，從信息平臺的數據庫架構的標準化入手。

以城市為節點，按照標準化思路分別建設每個城市物流公共信息平臺，用標準化技術實現各個城市互聯互通，建設全國城市物流公共信息平臺智慧骨干網，開發建設中國物流官網，可以形成互聯互通全面網絡化的商業模式。

物流平臺的物流金融創新主要體現在利用平臺大數據與金融服務整合，為企業提供代收貨款、供應鏈融資、質押監管、信用支付、卡車保險等方面的創新服務。