久久精品免费播放_亚洲free性xxxx护士白浆_国产精品毛片一区二区三区四区_一本高清dvd不卡在线观看_最新中文字幕在线视频_一区二区三区资源_日本成人中文字幕在线_国模娜娜一区二区三区_国产伦精品一区二区三区视频免费 _www国产91_www.男人的天堂_欧美日韩午夜

“出臺好用、管用的政策措施，實實在在支持實體經濟發(fā)展。”8月14日召開的省政府常務會議，強調要深入貫徹落實中央關于降低實體經濟企業(yè)成本、著力振興實體經濟的工作部署。

實體經濟的發(fā)展水平，關系到深圳經濟長遠發(fā)展。而作為經濟特區(qū)和全國經濟中心城市，深圳有責任也有義務，在新時期為振興壯大實體經濟作出表率，為國家提出的經濟工作“穩(wěn)中求進”總基調的實現(xiàn)作出新的貢獻。

南方日報今日起特別推出“聚焦深圳實體經濟”系列報道，將從現(xiàn)代物流業(yè)、先進制造業(yè)、商貿服務業(yè)、時尚創(chuàng)意產業(yè)等八個維度，系統(tǒng)性觀察、解讀深圳實體經濟發(fā)展。敬請垂注！

7月29日，中國招商局港口控股有限公司以11.2億美元投資，獨家獲得對斯里蘭卡南部漢班托塔港99年特許經營權，將對該港口進行開發(fā)、運營和管理。如今招商局集團物流業(yè)務已經布局全球15個國家28個港口。

2月24日，順豐速運上市，成為國內最大的民營快遞企業(yè)。與此同時，同樣設立于深圳的騰邦、怡亞通等企業(yè)成為國內第一批上市的供應鏈服務企業(yè)。

招商局、順豐速運、騰邦、怡亞通等成為深圳物流企業(yè)國際化布局與創(chuàng)新轉型的縮影。物流業(yè)被稱為國民經濟發(fā)展的黏合劑，作為復合型產業(yè)，它融合了運輸、倉儲、貨代、信息、金融行業(yè)，對于區(qū)域產業(yè)發(fā)展具有重要作用。日前，深圳市政協(xié)圍繞壯大實體經濟展開專題調研，聚焦物流產業(yè)發(fā)展。調研中指出，深圳各類物流企業(yè)逾1.7萬家，其中10家深圳物流企業(yè)邁入“百億俱樂部”，物流企業(yè)總部化趨勢在深圳凸顯的同時，企業(yè)的物流服務網絡逐步向外布局。

“從全球供應鏈的角度來考慮，未來深圳物流業(yè)可能向兩方面發(fā)展——供應鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平臺和信息化平臺”國際采購與物流配送協(xié)會副會長嚴旸建議。

作為深圳支柱產業(yè)之一，規(guī)模持續(xù)增長的同時，深圳物流業(yè)運行效率持續(xù)提升。2016年，深圳實現(xiàn)物流業(yè)增加值超1984億元，同比去年增速近10%，物流業(yè)增加值占GDP的比重超過10%。

“和國際發(fā)達的國家相比，深圳物流效率還有進一步提升的空間，包括基礎設施和信息化建設，行業(yè)的管理水平、技術水平和信息技術的應用水平等。”深圳市交委負責人在參與政協(xié)相關調研時說。

依托國際樞紐港與區(qū)域性航空樞紐建設，深圳港與深圳機場的國際物流樞紐功能不斷增強。截至2015年末，掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達254條，深圳國際友好港數量達18個，形成了遠近洋、干支線、內外貿相結合的全球性航運網絡體系。2016年，深圳港集裝箱吞吐量達到2398萬標箱，連續(xù)4年穩(wěn)居全球第三大集裝箱港。

“十二五”期間，深圳機場積極實施國際化戰(zhàn)略，致力打造亞太快件集散中心，貨郵吞吐規(guī)模穩(wěn)步增加，國際物流份額比重不斷提升。2016年，深圳機場貨郵吞吐量達到112.59萬噸，比上一年增加11%。

深圳現(xiàn)代物流業(yè)堅持以市場為主導、以企業(yè)為主體，一批物流領軍和創(chuàng)新型企業(yè)成為深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的堅實主體。深圳市政協(xié)調研的92家企業(yè)中，75%是由民營資本控股或全資。“考慮到貨運等行業(yè)進入門檻低，民營資本比重更高，促使物流行業(yè)市場化程度較高。”報告中指出。

數據顯示，截至2015年末，深圳各類物流企業(yè)逾1.7萬家，其中市政府認定的重點物流企業(yè)86家，營業(yè)收入超百億元的物流企業(yè)10家，物流上市及掛牌公司8家。

有行業(yè)人士認為，深圳高端物流企業(yè)集聚的同時，中小型運輸企業(yè)層次相對較低。“深圳的業(yè)態(tài)既有非常先進的，怡亞通、騰邦、粵海等企業(yè)的管理思想、管理理念、管理手段都非常先進。但是我們看到物流的底層還存在著大量 一兩臺車跑運輸 的企業(yè)，還有一些企業(yè)的管理水平和理念相對來說比較落后，產業(yè)的融合程度有待提高。”一位企業(yè)負責人坦言。

隨著“一帶一路”倡議的深入實施及“走出去”戰(zhàn)略的不斷推進，“走出去”成為物流行業(yè)新趨勢。

物流企業(yè)總部化趨勢在深圳凸顯。記者梳理發(fā)現(xiàn)，本次調研的92家企業(yè)中，有87家是總公司或總部，屬于分支機構的只有5家。其中供應鏈服務企業(yè)100%是總公司或總部。

以深圳作為總部基地，企業(yè)的物流服務網絡逐步向外布局。分析樣本企業(yè)數據，2011年到2016年，深企物流業(yè)務地域范圍發(fā)生變遷——深圳市域范圍內的業(yè)務占比呈現(xiàn)逐步下降，從2011年60%逐步下降到2016年46%；深圳市外范圍內的業(yè)務占比呈現(xiàn)逐步上升，從2011年40%逐步上升到2016年54%。

企業(yè)分支機構所在地相對于深圳而言，具有勞動力成本較低、生產經營成本較低、市場前景開闊、發(fā)展用地充足、便于設立物流基地或招攬相應人才等比較優(yōu)勢，有效彌補了深圳在相應方面的不足。

“在產業(yè)轉移、土地空間資源緊缺等背景下，如何發(fā)揮政府引導作用，加快驅動深圳市供應鏈服務行業(yè)增強全球供應鏈金融中心、信息中心、采購中心功能，成為深圳市供應鏈服務行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關鍵問題。”調研報告中提出。

土地空間、稅收、人力成為困擾深圳物流企業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸。

在“走出去”的過程中，企業(yè)對本地土地需求依然較大。倉儲業(yè)務是物流行業(yè)的核心板塊之一，受到用地價格上漲、土地供應減少和需求進一步旺盛的影響，企業(yè)倉儲業(yè)務成本正在大幅增長。

仲量聯(lián)行報告顯示，2016年深圳市非保稅倉租金漲幅達8%。在此次調研的樣本企業(yè)中，2011年到2016年在深圳的倉儲成本比上一年增長率平均每年高達9.6%，與仲量聯(lián)行報告有總體一致性。同時，用地缺口出現(xiàn)，一家物流企業(yè)負責人坦言，預計未來5年內倉儲設施缺口約9.8萬平方米。“土地空間缺口依然較大，尤其倉儲、共同配送等公共、民生物流基礎設施短板有待補齊。”

土地空間保障需要發(fā)揮政府之手和市場之手的共同作用。報告中建議，引導企業(yè)利用粵港澳大灣區(qū)建設、深莞惠一體化機遇，加快走出去步伐，向周邊地區(qū)優(yōu)化布局服務網絡和基礎設施，擴展土地空間。同時，研究優(yōu)化物流用地規(guī)劃，適當增加物流用地供應，在城市更新中配套物流用地。

人才是物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關鍵要素。根據樣本企業(yè)數據，深圳市物流業(yè)員工平均工資水平年均遞增9.8%，這一市場環(huán)境成本對企業(yè)經營成本的影響越來越大，人力成本占總成本的比重平均每年達到22%。

人力成本上升的同時，物流業(yè)對專業(yè)人才求才若渴。這其中，主要包括供應鏈管理復合型人才、物流信息管理人員、物流系統(tǒng)設計人員、國際物流業(yè)務管理人員、高級管理人員以及法律財會等專業(yè)性人才。

全球價值鏈是市場發(fā)展的必然趨勢，當今共享經濟時代下，產業(yè)鏈上各企業(yè)不再追求單個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，而是從全局出發(fā)，實現(xiàn)整體產業(yè)鏈價值的最大化。

報告建議，順應業(yè)務全球布局趨勢，研究制定深圳供應鏈、價值鏈服務行業(yè)專項促進政策。鼓勵企業(yè)參與全球價值鏈網絡布局，高效配置全球資源，通過兼并、收購、重組等增強全球整合能力，融入全球化進程，推進國際產能合作，更深更廣融入全球價值體系，增強中國產品、中國技術的全球競爭力，向價值鏈中高端躍升。

“從重點供應鏈、價值鏈服務企業(yè)認定、財政扶持、金融業(yè)融合、企業(yè)總部、智力支撐、教育培訓等方面深化研究，探索加快促進深圳市供應鏈、價值鏈服務行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見和建議。”報告中提出。

報告還建議，探索稅費優(yōu)化措施，鼓勵物流企業(yè)提高經營效益。針對“營改增”問題，鑒于稅收事權在國家，呼吁國家結合交通運輸業(yè)可抵扣進項少的特征，進一步優(yōu)化交通運輸業(yè)增值稅稅率。報告還建議發(fā)改委針對供應鏈服務企業(yè)的實際納稅情況，制定合理的符合供應鏈服務企業(yè)實際情況的稅收要求，適當降低供應鏈服務企業(yè)總部企業(yè)申請中地方稅收標準，支持供應鏈服務企業(yè)申請總部企業(yè)。

面對企業(yè)普遍反映的融資瓶頸，報告中建議，深圳率先申報組建全國第一家物流銀行，專注于物流企業(yè)的金融服務，以行業(yè)專業(yè)的視角培育物流企業(yè)，用5—10年的發(fā)展期間培育出3—5個世界500強的行業(yè)龍頭企業(yè)，形成一批萬億級的新興物流產業(yè)集群。物流銀行以金融創(chuàng)新助力物流產業(yè)轉型升級，有助于真正實現(xiàn)物流行業(yè)“小企業(yè)鋪天蓋地、大企業(yè)頂天立地”的產業(yè)格局。

“深圳的物流總體來講，我們的感覺有點比較像啞鈴，這個啞鈴還不平衡，高端的有很好的企業(yè)，像怡亞通、粵海等，在往供應鏈方向發(fā)展。但大部分的中小型企業(yè)是在啞鈴的中間端，相對比較分散，并且一直以傳統(tǒng)產業(yè)為服務對象。”國際采購與物流配送協(xié)會副會長嚴旸認為，大量的中小型企業(yè)現(xiàn)在面臨很多共同問題，比如融資難、用地瓶頸等。

“對于中小型企業(yè)來講，現(xiàn)代物流業(yè)是不是也存在空心化的問題？”嚴旸說，深圳城市更新過程中，大量的土地用于新興產業(yè)和商業(yè)中心構建，原有的倉儲設施，特別是中小型的倉儲設施越來越沒有辦法找到合適的地方。

如何引導中小企業(yè)往中間層面升級？嚴旸希望，物流業(yè)的整體分布能形成類似“紡錘形”，“不要一頭小，一頭大，中間很小，我們需要從整體上通過政策的引領考慮支持一些有能力的企業(yè)轉型。而這方面更多的是通過政策引導和資金支持，資金支持并不是撒胡椒面式，而是要體現(xiàn)政策的引導。”

隨著新興產業(yè)和先進制造業(yè)的發(fā)展，物流和這些產業(yè)之間相互融合日益緊密，如何提升黏度？嚴旸認為，從全球供應鏈的角度考慮，未來深圳物流業(yè)可能向兩方面發(fā)展，一個是供應鏈的管理中心，這個管理中心主要是指交易型的，在訂單和資源方面的交易，推動商流、資金流的集中。

在嚴旸看來，除此之外還有一個更重要的定位是供應鏈的運營中心，運營中心主要是物流平臺和信息化平臺。“在這方面，政府多項政策之間需要進行統(tǒng)籌，從供應鏈管理的邏輯流程考慮，把中間操作上的瓶頸打通，就能真正提高效率。”

從物流到供應鏈的發(fā)展，正佳國際集團在福田保稅區(qū)和鹽田設立物流中心，結合福田保稅區(qū)和鹽田以及香港形成了保稅國際物流的業(yè)務模式。“隨著產業(yè)的升級，通過物流和商流、資金流結合的發(fā)展，我覺得可能是物流企業(yè)的必由之路。”正佳國際集團的總裁鄭凱平說。

鄭凱平注意到，去年深圳的GDP增長領先全國，單港口的吞吐量進出口則呈現(xiàn)下降。“要吸引周邊珠三角甚至全國的實體企業(yè)向深圳集聚，就要創(chuàng)造更加便利的環(huán)境，因此，深圳在物流供應鏈這一環(huán)節(jié)需要更大力度的發(fā)展，對物流行業(yè)來說需要政府各個部門更大的重視和更大的支持，和物流供應鏈企業(yè)的努力和創(chuàng)新。”

鄭凱平建議深圳著力物流園建設，物流和供應鏈都是向集約型和協(xié)同型發(fā)展，對于大中型企業(yè)，有能力去建設物流園的要發(fā)揮大中型企業(yè)的作用，在政府土地和資源的支撐方面，要給予更大的重視。

鄭凱平舉例，從一個物流園區(qū)升級到一個綜合保稅區(qū)，系統(tǒng)升級過程為鹽田保稅物流園和園內企業(yè)帶來了很大困惑。系統(tǒng)升級后，對于我們服務的企業(yè)通關速度慢了，查車率提高了，要全方位地加快系統(tǒng)轉型升級的完成。

作為創(chuàng)新之都，哪些“黑科技”可能助力物流業(yè)發(fā)展？鄭凱平建議，深圳率先設立現(xiàn)代物流業(yè)數據大平臺，不僅能夠幫助龍頭企業(yè)，更能助力中小企業(yè)發(fā)展。他舉例說，傳統(tǒng)的海運業(yè)和港口業(yè)，有那么很多的堆場、碼頭存在信息不公開的問題，對拖車下訂單、安排路運的時候經常是重復的。“進出城的車，如果很多數據能夠傳上來的話，可以采用UGD（用戶產生數據）的模式做更多的采集，不光是對物流效率的提升，對交通也會有很大的幫助。”

區(qū)塊鏈技術在物流業(yè)的應用也被業(yè)內人士看好。“區(qū)塊鏈技術獨有的分布式記賬法讓企業(yè)作假的幾率為零。”鄭凱平認為，區(qū)塊鏈技術的應用在貿易訂單的流轉、物流訂單的執(zhí)行，無論是海運、拖車、倉儲都是非常好的銜接。還可以避免數據的重復，對數據的采集和應用都有很大的幫助。