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首家高速公路智慧物流港運(yùn)營了快遞分揀將迎來變革

發(fā)布時(shí)間：2017-11-23 09:13:57 第一物流網(wǎng)

關(guān)注中物聯(lián)

“讓天下沒有運(yùn)不走的貨，讓天下沒有空駛的車，如何能夠做到？高速服務(wù)區(qū)建設(shè)前店后倉模式會(huì)是出路。”

11月21日中國公路物流零擔(dān)運(yùn)輸新模式踐行暨全球首家高速公路共享智慧物流港正式運(yùn)營發(fā)布會(huì)在北京舉辦。

會(huì)上，作為中國公路物流零擔(dān)運(yùn)輸新模式開創(chuàng)者和中國高速公路共享智慧物流港首創(chuàng)者，派天下創(chuàng)始人、董事長楊立在會(huì)上宣布以智慧物流和共享物流為理念的高速公路物流港正式運(yùn)營了。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長任豪祥、大興區(qū)經(jīng)信委副主任張秀萍、大興區(qū)交通局黨委副書記鄧俊斌、中國公路學(xué)會(huì)副秘書長巨榮云、派天下創(chuàng)始人董事長楊立、北京嘉鴻富源投資管理合伙企業(yè)董事長中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長才鴻冰、河北交投集團(tuán)總工程師河北交投物流董事長鄭瑞君、工惠驛家總裁、工業(yè)和信息化部原軟件司司長陳偉等相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人、業(yè)界專家學(xué)者等行業(yè)高管、精英等共計(jì)200余人出席本次會(huì)議。

智慧物流助力供給側(cè)改革

18%、16.8%、14.9%，中國物流總成本占GDP比重從2014年-2016年雖然每年都有所下降，但與歐美國家8%左右的程度相比依然有巨大差距。

何黎明會(huì)上說今年前三季度社會(huì)物流總額為185萬億元，超過去年的80%，我國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。但是從物流效率來看，仍算不上物流強(qiáng)國。

對此，何黎明認(rèn)為智慧物流是出路，是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。但他也提到目前來看，發(fā)展智慧物流還面臨一些問題，例如互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施布局和投入不足等。

何黎明預(yù)測未來智慧物流將通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗(yàn)升級、智能升級、綠色升級全面助推供應(yīng)鏈升級，將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式。

“高速服務(wù)站”破解零擔(dān)運(yùn)輸難題

據(jù)悉，中國多元化運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占據(jù)了75%的比重，但市場競爭也隨之變得異常激烈，并且問題顯得更為突出，楊立說，目前公路運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化問題很嚴(yán)重。

尤其是零擔(dān)公路運(yùn)輸上，最突出表現(xiàn)是分散性特別大，就以零擔(dān)運(yùn)輸龍頭企業(yè)德邦為例，其市場份額也只有6%左右。

一般理解，貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，如果零星貨物交運(yùn)，期間會(huì)產(chǎn)生高額的運(yùn)輸費(fèi)用。因此零擔(dān)承運(yùn)人非但要將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)，還可能因?yàn)樾枰却郎愓嚩速M(fèi)大量的時(shí)間和物力，對于保鮮期短的生鮮食品等貨物，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牧觿菔置黠@。

楊立創(chuàng)立的派天下要做的就是解決這一矛盾，采用“高速服務(wù)站”前點(diǎn)后倉的模式，通過物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)和遍布全國的服務(wù)站網(wǎng)點(diǎn)，整合資源，最大限度縮短零擔(dān)物流中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)效率提升。

搭建全國高速物流服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)

①高速物流服務(wù)站各項(xiàng)服務(wù)有優(yōu)惠。現(xiàn)代物流報(bào)記者向知情人士了解，該模式是不算輕的模式，需要跟交管部門和當(dāng)?shù)卣群献鳎诟咚俟饭?jié)點(diǎn)上搭建服務(wù)站，該服務(wù)站可以為過路的卡車司機(jī)提供洗澡、洗衣服、上洗手間、休息等生活服務(wù)，也能為司機(jī)聯(lián)系卡車維修、加油、停車等必要服務(wù)，并且這一系列全套服務(wù)全部都是有優(yōu)惠的！例如停車費(fèi)免5元、加油費(fèi)每升便宜2毛等。

②打破傳統(tǒng)物流企業(yè)固化的分揀路由。但這并不是最重要的，最重要的是在這個(gè)服務(wù)區(qū)可以實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目焖偌浹b箱，在每個(gè)服務(wù)站中有一個(gè)電子屏，實(shí)時(shí)展示各類貨源運(yùn)輸需求，沒裝滿車的可以補(bǔ)貨裝箱，也可以實(shí)現(xiàn)大物流企業(yè)的分揀集包裝箱運(yùn)輸?shù)炔僮鳌?/div>

舉個(gè)例子，原先快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸，需要將一個(gè)地方集滿的包裹裝車運(yùn)往各個(gè)大區(qū)的分揀中心，然后從分揀中心分揀打包完后再裝滿整車運(yùn)往目的地城市。

這樣的模式看著已經(jīng)非常合理，但運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯王陽表示，因?yàn)榭蛻粜枨笤谧兓⒓夹g(shù)在變、時(shí)代也在變，快遞企業(yè)固定化的路由和分揀布局就顯得跟不上變化了，一些分揀點(diǎn)太小了，一些分揀點(diǎn)過于偏僻了，情況層出不窮，但受制于成本，也不可能經(jīng)常變更。這就顯示出派天下的全國高速物流服務(wù)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

③前店后倉實(shí)現(xiàn)物流效率提升。因?yàn)榉?wù)站就在高速路邊上，貨車不需要轉(zhuǎn)而跑一趟分揀中心，直接在服務(wù)站停靠，服務(wù)站前店后倉，店內(nèi)司機(jī)們可以享受吃吃飯、洗洗澡、洗洗衣服甚至喝點(diǎn)咖啡，店后就是倉庫和共享分揀中心，直接完成分撥集包，然后發(fā)往全國各地。

而這還只是地網(wǎng)建設(shè)，在智慧物流上，派天下稱已經(jīng)具備物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，每輛車的信息、位置、溫度、路線都能夠?qū)崟r(shí)定位展示，并通過信息平臺(tái)連接在一起，不僅實(shí)現(xiàn)更高的信息傳輸和調(diào)度，還能整體優(yōu)化路由和運(yùn)輸路線。

④2020年建成2056個(gè)服務(wù)站。楊立在會(huì)上說馬駒橋等高速物流服務(wù)站點(diǎn)已經(jīng)建成運(yùn)營，“按照目前的測試情況，物流企業(yè)借此成本可以降低15%，8月份開始試運(yùn)營，每月的業(yè)務(wù)量都在以30%-40%的速度增長。”

這還只是京津冀地域的幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)搭建顯示的成效，根據(jù)派天下的計(jì)劃，未來將逐步推廣至長三角區(qū)域、珠三角區(qū)域和成渝經(jīng)濟(jì)圈，最后實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)搭建，計(jì)劃到2020年建成2056個(gè)服務(wù)站。

⑤排他性特點(diǎn)形成行業(yè)壁壘。現(xiàn)場有投資人表示，未來全國網(wǎng)絡(luò)搭建后，其規(guī)模會(huì)達(dá)到千億，但更重要的意義是，因?yàn)槲恢锰厥猓咚傥锪鞣?wù)站建成就具有稀缺性、排他性、獨(dú)占性的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)一旦搭建，很難有人攻入同一領(lǐng)域。

建網(wǎng)容易何以聚貨？

商業(yè)模式被一致的認(rèn)可的派天下并非沒有難題，就像一位業(yè)內(nèi)專家所說，地網(wǎng)看著又重又復(fù)雜，但如果一步步砸錢總有一天能做起來，難的是如何聚貨，這才是關(guān)鍵。

如何讓貨在服務(wù)站集中？一位行業(yè)專家建議派天下多接觸大型的物流企業(yè)、快遞企業(yè)，與其合作，“一定要是戰(zhàn)略高度上的合作，”“同時(shí)注重與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作”。

會(huì)上，派天下就與優(yōu)速快遞、錦繡大地以及一汽解放簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但這只是第一步，未來能否繼續(xù)拿下更多的企業(yè)、聚集更多的貨物，還需要派天下去慢慢攻堅(jiān)。

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