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“全球買、全球賣”的發(fā)展勢頭已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，因?yàn)樗o了消費(fèi)者更多的自由選擇權(quán)。“雙11”剛過去不久，全球聯(lián)動的“黑五”購房狂歡也于11月24日凌晨上演。值得關(guān)注的是，“黑五”海淘也日漸被中國消費(fèi)者所重視，成為中國跨境進(jìn)口電商的大商機(jī)。

今年“黑五”海淘日中國跨境進(jìn)口電商表現(xiàn)活躍。跨境進(jìn)口平臺天貓國際“黑五”首日超過去年“黑五”三天的成交，年同比暴漲超200%；京東全球購首日戰(zhàn)報(bào)也是去年“黑五”當(dāng)天的2倍……

在這場“全球買，全球賣”大潮中，不少企業(yè)都在加速布局爭奪跨境電商蛋糕。而除了在商品供應(yīng)鏈的競爭外，物流也成為電商平臺博弈的重要環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，打造完善的海外物流系統(tǒng)將成為跨境電商平臺全球化制勝的關(guān)鍵。

 

目前，“全球化”正在成為阿里巴巴新的標(biāo)簽，而天貓國際則是阿里全球化新零售的主陣地。2017年，天貓國際定下在全球化進(jìn)程中的買全球和賣全球發(fā)展戰(zhàn)略，他們的目標(biāo)是要服務(wù)全球20億消費(fèi)者。京東也不例外，其將今年的“雙11”定位為“全球好物節(jié)”，就是要讓全世界的消費(fèi)者都能享受到來自中國的高品質(zhì)商品。

京東、天貓等電商平臺紛紛“出海”，為何在今年更加重全球化？中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為存在以下幾點(diǎn)原因：第一是國內(nèi)傳統(tǒng)網(wǎng)購市場已趨于飽和；第二是作為上市公司，從財(cái)報(bào)需求的角度、從對股東負(fù)責(zé)追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的角度，他們都在增加市場想象空間、增加交易量，同時(shí)也讓投資者們感受到海外市場平臺；第三則是滿足消費(fèi)升級的需求。

因此，從“雙11”到“黑五”，這場發(fā)生在巨頭和創(chuàng)業(yè)企業(yè)間的海外購、全球化競爭已然更激烈。以本次“黑五”來看，當(dāng)前共有多家知名大型平臺開展“黑五”活動，他們分別是：亞馬遜海外購、京東全球購、天貓國際、蘇寧海外購、洋碼頭、網(wǎng)易考拉海購、小紅書等。在這場“黑五”盛宴下，巨頭和垂直跨境電商創(chuàng)業(yè)企業(yè)都好似八仙過海，各顯神通。

據(jù)了解，天貓國際和京東全球購目前以第三方賣家為主，自身主要強(qiáng)化供應(yīng)鏈建設(shè)來提高購物體驗(yàn)；網(wǎng)易考拉則主要是以自營為主；洋碼頭和亞馬遜則以跨境直郵為重點(diǎn)；小紅書則是國內(nèi)最早做社區(qū)電商的，一直在嘗試成為社區(qū)生活的入口。

目前跨境電商行業(yè)除保稅進(jìn)口與海外直郵的競爭，更存在巨頭與創(chuàng)業(yè)企業(yè)的競爭。

“激烈地競爭會逐步導(dǎo)致各大平臺的定位開始出現(xiàn)分化，差異化競爭策略日益明顯。”亞太電子商務(wù)研究院副院長林智勇對記者分析稱：“從2014年下半年開始，中國進(jìn)口電商開始爆發(fā)，發(fā)展到現(xiàn)在，無論是商業(yè)模式、海關(guān)監(jiān)管以及供應(yīng)鏈建設(shè)，進(jìn)口電商都在不斷地成熟，在逐漸規(guī)范當(dāng)中得到快速發(fā)展。

在林智勇看來，“4·8新政”實(shí)質(zhì)上加快了中國進(jìn)口電商格局的形成。大量中小企業(yè)陸續(xù)退出，網(wǎng)易考拉、天貓國際和京東全球購占據(jù)了超過60%以上的市場份額，亞馬遜、洋碼頭、小紅書、蜜牙等十幾家第二梯隊(duì)緊跟其后。盡管競爭、交鋒不可避免，但今年“

 

那么，天貓國際、京東全球購、蘇寧海外購等綜合電商平臺如何叫板專業(yè)化程度高的獨(dú)立跨境電商企業(yè)？在跨境業(yè)務(wù)上，巨頭與創(chuàng)業(yè)企業(yè)的優(yōu)劣會如何？

林智勇分析稱：“由于各大平臺自身特點(diǎn)、商業(yè)模式和發(fā)展策略不同，對黑五采取了不同的策略與措施，但綜合看下來，走在最前面的，當(dāng)然是阿里天貓國際和京東全球購。”

他進(jìn)一步指出，天貓國際和京東目前還是以國內(nèi)市場為主，因此它們主要是邀請國外商家入駐，并提供其他配套服務(wù)；亞馬遜由于在全球有14個(gè)站點(diǎn)，各國商家在這些站點(diǎn)上開店賣貨，因此它開展進(jìn)口電商有自己獨(dú)特的資源優(yōu)勢；而洋碼頭、小紅書等由于實(shí)力有限，不能大規(guī)模自營，因此主要是通過買手制，間接獲取國外商家資源進(jìn)行交易。

“巨頭跨境電商平臺的優(yōu)勢主要在于其海量用戶流量資源優(yōu)勢，還有物流、支付等生態(tài)體系的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢可以彌補(bǔ)它在專業(yè)領(lǐng)域的欠缺。”曹磊表示，另一方面來說，中小創(chuàng)跨境電商公司更有強(qiáng)專業(yè)性，他們對海外市場的消費(fèi)變化、用戶需求、供應(yīng)鏈的保障、比綜合平臺更有專業(yè)性。

盡管如此，但曹磊認(rèn)為，在瘋狂追逐、遍地紅利之后，跨境電商同許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物一樣，盡管前景依然樂觀，但中小創(chuàng)業(yè)者們卻正面臨殘酷的洗牌，中小平臺生存堪憂。

而在林智勇看來，“4·8新政”如果真的落實(shí)下來，90%的中小跨境進(jìn)口電商可能要退出市場。好在主管部門接連三次做出暫緩執(zhí)行的決定，目前執(zhí)行時(shí)間已經(jīng)延遲到2018年年底。不過業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這只不過是個(gè)“死緩”罷了。

 

“雙11”在前，“黑五”在后，電商帶領(lǐng)著消費(fèi)者從國內(nèi)買向了全球。在這個(gè)過程中，電商平臺除了需要給消費(fèi)者提供更多元、更國際化的商品選擇外，物流環(huán)節(jié)是不得不面對的難題。

“物流是跨境電商平臺的核心競爭力，沒有物流設(shè)施的建設(shè)和完善，不能持續(xù)優(yōu)化流程，提高跨境物流供應(yīng)鏈的效率，提高平臺消費(fèi)者的購買體驗(yàn)，跨境電商平臺就無法可持續(xù)發(fā)展，最終將會在激烈的市場競爭中被淘汰。”物流專家玄磊在接受記者采訪時(shí)如此表示。

隨著近幾年海淘的迅速發(fā)展，電商平臺的物流壓力也逐漸增加。在不久前的“雙11”，天貓、京東均創(chuàng)下千億元零售額新高，且目前還處于“雙11”物流配送高峰時(shí)期，現(xiàn)實(shí)情況與未來趨勢都讓電商平臺在今年的“黑五”承受著史上最大的物流壓力。

作為國內(nèi)“黑五”的引入者，洋碼頭每年都會在“黑五”上花費(fèi)大量精力，今年在物流上，除了利用自己的貝海物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行跨境輸送，洋碼頭還與東航物流進(jìn)行合作。

今年在海外物流頻頻發(fā)力的阿里巴巴，顯然也不會錯(cuò)過“黑五”這場好戲。在構(gòu)建“全球買，全球賣”的全球化戰(zhàn)略中，菜鳥是其“全球運(yùn)”戰(zhàn)略的踐行者。記者了解到，今年“黑五”期間，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，菜鳥通過大數(shù)據(jù)分析，云計(jì)算技術(shù)等前沿科技不斷完善國內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化倉儲配送流程，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。關(guān)檢務(wù)環(huán)節(jié)上，菜鳥與海關(guān)，檢驗(yàn)檢疫等國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)通力合作，通過技術(shù)手段不斷提高通關(guān)效率，縮短時(shí)效。蘇寧海外購也在“黑五”期間對倉儲、物流等進(jìn)行了全部的升級和調(diào)整。

事實(shí)上，由于各電商平臺經(jīng)營模式不同，消費(fèi)者在不同的電商平臺上購買同一款商品，物流時(shí)間也常常參差不齊。

目前的跨境網(wǎng)購主要有三種物流方式：像蘇寧海外淘、唯品會、洋碼頭等平臺類跨境進(jìn)口電商平臺一般采用海外直郵模式，該模式在海外發(fā)貨通過一次性快遞配送到位，商品正品率高但配送速度稍慢；平臺加自營類的跨境電商，如網(wǎng)易考拉海購、京東全球購、亞馬遜海外購、國美海外購，大部分采用保稅進(jìn)口模式，提前備貨至國內(nèi)保稅倉，配送速度快；針對海外賣家的C2C電商平臺，一般采用海外拼郵模式，多位不同買家的商品在海外使用同一包裹發(fā)貨，到境內(nèi)后再分拆包裹發(fā)貨。

玄磊表示：“在國家監(jiān)管機(jī)關(guān)的大力支持和電商物流從業(yè)者對跨境物流整個(gè)環(huán)節(jié)的不斷優(yōu)化下，目前采取保稅備貨模式的整體物流時(shí)效已經(jīng)越來越趨向于國內(nèi)購物了。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“4·8新政”之后，保稅倉模式明顯受到打擊，而海外直郵成為很多中小跨境電商企業(yè)的選擇。

在海外倉的建設(shè)方面，為實(shí)現(xiàn)“中國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)”這一目標(biāo)下，阿里千億重倉菜鳥，在東南亞、德國等地布下多處智能倉，打造一張全球智能倉配網(wǎng)絡(luò)。洋碼頭目前已經(jīng)建成了17大國際物流中心覆蓋日韓、美國、歐洲、澳新等地；而小紅書也已經(jīng)在29個(gè)國家建立了專業(yè)的海外倉庫，在鄭州、深圳和寧波的保稅倉面積超過15萬平方米，并專門搭建了REDelivery系統(tǒng)（小紅書國際物流解決方案），向第三方商家提供國際物流服務(wù)。

“跨境物流存在兩個(gè)關(guān)鍵，一個(gè)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一個(gè)是關(guān)檢務(wù)環(huán)節(jié)。”玄磊表示，目前跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展非常快，消費(fèi)者的需求在不斷變化，商品采購，流通，銷售環(huán)節(jié)都隨之變化，所以如何與業(yè)務(wù)發(fā)展同步進(jìn)行海外布局是跨境電商物流的一個(gè)挑戰(zhàn)，這也將會成為電商平臺全球化制勝的關(guān)鍵。