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劍指世界一流從投資收購到綜合開發(fā) 招商局港口領航出海

發(fā)布時間：2017-12-22 11:26:00 21世紀經(jīng)濟報道

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作為晚清洋務運動的產(chǎn)物，從1872年成立之初，招商局就以航運與港口業(yè)務為主業(yè)，開設國際遠洋航線，參與國際貿(mào)易和航運。145年后的今天，招商局集團已經(jīng)在全球20個國家和地區(qū)擁有51個港口。

2017年1-10月，招商局集團旗下招商局港口控股有限公司（簡稱“招商局港口”）累計已經(jīng)完成集裝箱吞吐量8561萬TEU，其中兩個海外綠地投資項目斯里蘭卡CICT以及多哥洛美LCT分別增長了20.3%和71.0%。

回顧招商局港口發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，在擴張版圖的路徑上，它逐漸從單純的投資收購走向管理運營。特別是近幾年，招商局集團提出“前港-中區(qū)-后城”的PPC綜合開發(fā)模式，打造以港口為切入點的國際產(chǎn)能合作平臺。

招商局港口提出，未來10年，尤其是“十三五”期間，公司將著眼于“大港口+大物流綜合服務體系”的綜合港口生態(tài)圈建設，目標定位于“世界一流的港口綜合服務商”。

“這是招商局集團戰(zhàn)略愿景‘建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)’的重要組成部分。特別是，按照集團的統(tǒng)一部署，招商局港口未來要在集團海外業(yè)務開拓、國際化進程中繼續(xù)起到領頭雁作用，做出應有的貢獻。”招商局港口董事總經(jīng)理白景濤接受記者采訪時表示。

同時，他強調(diào)，海外戰(zhàn)略、國內(nèi)戰(zhàn)略和創(chuàng)新戰(zhàn)略是招商局港口的三大戰(zhàn)略，三者之間相輔相成，缺一不可，不分厚薄，沒有先后，必須齊頭并進。

港口整合大年

2017年是招商局成立145周年，也是招商局港口上市25周年。

招商局港口在中國的海岸線上布局了眾多主要樞紐港，建立了完善的港口網(wǎng)絡群。經(jīng)過百年的發(fā)展和變革，招商局港口手握諸多沿海港口約20%-40%的股權(quán)和經(jīng)營權(quán)。這些碼頭遍及深圳、寧波、上海、青島、天津、大連、漳州、湛江、香港和高雄等地的集裝箱樞紐港。

其中，招商局港口是上海國際港務集團和香港第二大碼頭運營商香港現(xiàn)代貨箱碼頭（MTL）的第二大股東。

于今年以來，包括遼寧、江蘇、浙江、福建等地均掀起了港口整合潮，招商局港口順勢通過兼并收購與重組，進一步擴大和完善國內(nèi)港口網(wǎng)絡布局。

在2016年入股大連港的基礎上，為了解決東北地區(qū)港口惡性競爭問題，今年6月，招商局港口與大連港、營口、錦州港公告稱，遼寧省政府與招商局集團將合作建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營平臺，以推進遼寧港口集團所轄港口的業(yè)務重組和架構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

另外，招商局港口也不斷提升在總部所在地、粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃框架下的戰(zhàn)略布局。

今年年中，招商局分別與汕頭市和湛江市達成協(xié)議，增資控股汕頭港和湛江港。緊接著的9月，招商局港口宣布將通過深赤灣收購中山港航集團股份有限公司51%股權(quán)。

對深圳港的整合工作也在積極推進，12月5日，招商局港口正式開啟和深圳赤灣港航股份有限公司的重大資產(chǎn)重組進程，寄望徹底解決同業(yè)競爭問題。

白景濤指出，“粵港澳大灣區(qū)”規(guī)劃將有利于推動區(qū)域港口的整合及協(xié)調(diào)發(fā)展。招商局港口在港口的商業(yè)化運作、國際化布局和專業(yè)化運營方面具備綜合優(yōu)勢，有利于推動區(qū)域港口整合目標的實現(xiàn)，這也和招商局港口深化國內(nèi)港口整合及加快母港建設的發(fā)展戰(zhàn)略相契合。

在深圳母港，招商局港口積極打造“媽灣智慧港”，通過采取堆場自動化技術(shù)構(gòu)建高效智能化集裝箱碼頭，同時打造招商局全球港口營運中心。

劍指“世界一流”

除了國內(nèi)的投資和運營外，招商局港口一直以來都在全球各個區(qū)域?qū)ふ覞撛谕顿Y機會。在海外，招商局港口以“鞏固亞洲、完善非洲、拓展歐洲、突破美洲”為發(fā)展戰(zhàn)略，把握“一帶一路”機遇，在全球各個區(qū)域?qū)ふ覞撛谕顿Y機會。

從2008年開始實施海外拓展戰(zhàn)略，經(jīng)過近10年的探索，今年招商局港口繼續(xù)馬不停蹄，9月宣布收購巴西巴拉那瓜港口營運商TCP90%的股權(quán)，TCP為巴西第二大集裝箱碼頭，將業(yè)務拓展至拉丁美洲地區(qū)。

在不久前的12月9日，斯里蘭卡政府正式把斯里蘭卡南部的漢班托塔港的資產(chǎn)和經(jīng)營管理權(quán)移交給中國招商局集團。由此招商局在東方的海上十字路口——斯里蘭卡——擁有了兩大港口的運營權(quán)限。

針對“世界一流的港口綜合服務商”的目標，白景濤有自己的見解。他認為，世界一流，首先是“世界的、國際化的”，然后是“一流”，要處在全球碼頭運營商第一梯隊。要想成為世界一流，必須在質(zhì)量、規(guī)模和影響力上都達到一流水平。

“比如影響力，其中一個衡量的參數(shù)是區(qū)域有影響力的主控碼頭，這點上，招商局港口正不斷努力，過去三年也取得很大進步。”白景濤說，“招商局港口的投資模式是多元化的。在近年的港口投資上，我們積極爭取控股權(quán)和經(jīng)營權(quán)，這樣能將招商局港口多年的經(jīng)驗更好地實施，以提升項目的經(jīng)營效益。”

回看近幾年招商局港口的海外港口收購清單，可以發(fā)現(xiàn)，其中有許多位于戰(zhàn)略關鍵節(jié)點。如吉布提港扼守紅海入口，斯里蘭卡科倫坡港位于南印度洋主航道，漢班托塔港離世界最繁忙的國際遠洋東西主航線距離不到10海里，土耳其伊斯坦布爾港和馬耳他港位于地中海戰(zhàn)略要地等。

白景濤介紹，招商局港口所投資的海外港口均為門戶港和樞紐港，同時考慮投資回報和地區(qū)戰(zhàn)略部署。

不過，一些港口雖然扼守要道，但其本身的發(fā)展受限于所處國家的經(jīng)濟環(huán)境，部分基礎設施等條件處于相對落后階段，招商局港口接盤后需要較大的前期投入。例如，在斯里蘭卡CICT項目中，通過建設投資，招商局港口改變了斯里蘭卡不能停靠大型集裝箱船舶的歷史，使得遠洋集裝箱班輪干線可直達科倫坡，不用再中轉(zhuǎn)到迪拜和新加坡。

另外，與碼頭建設本身相比，白景濤認為，還有一大難點在于集疏運體系，尤其是在一些基礎設施相對落后的國家和地區(qū)。比如吉布提PDSA，把港口建好運營好之后，招商局港口正進一步與吉布提政府探討和協(xié)商建設和運營進港鐵路場站，解決發(fā)展瓶頸。

在此過程中，不得不提及的是PPC模式，招商局集團提出“前港-中區(qū)-后城”核心商業(yè)模式，并積極將蛇口的成功經(jīng)驗復制到海外的項目上。以漢班托塔港項目為例，招商局希望將漢班托塔港發(fā)展成為斯里蘭卡的蛇口。漢班托塔港移交給招商局集團后，將正式納入招商局港口的運營管理體系，建設臨港物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)和城市建設。

招商局港口作為PPC模式的入口，正在帶領更多集團內(nèi)的兄弟企業(yè)航行向海外市場。