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隨著互聯(lián)網(wǎng)+的持續(xù)推進(jìn)，消費(fèi)升級(jí)步伐加快，社會(huì)化大協(xié)同趨勢(shì)形成，快遞行業(yè)再次迎來(lái)了全新的變革趨勢(shì)。

 

近年來(lái)，順豐、申通等中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)，以快遞小件切入快遞市場(chǎng)，取得了快速發(fā)展，而當(dāng)快遞小件市場(chǎng)漸成“紅海”，下一步中國(guó)物流快遞行業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里？從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，從2011年到2016年，中國(guó)快遞行業(yè)連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過(guò)50%，遠(yuǎn)超中國(guó)GDP的增長(zhǎng)率，顯示出快遞行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，但在2017年，快遞行業(yè)的發(fā)展速度開(kāi)始慢下來(lái)，下一步發(fā)展的空間在哪？

 

快遞業(yè)大包裹成“黑馬”，優(yōu)速平臺(tái)化戰(zhàn)略能否殺出重圍？

 

可以知道的是，目前國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)已紛紛開(kāi)始布局，新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用、新技術(shù)等不斷涌現(xiàn)，而主基地位于上海的優(yōu)速快遞提出了一個(gè)全新的發(fā)展方向，大包裹領(lǐng)域。短短三年，企業(yè)業(yè)務(wù)量平均增速超過(guò)50%，其高峰大包裹快遞業(yè)務(wù)量已突破1.5萬(wàn)噸，躋身民營(yíng)快遞前十強(qiáng)，成為目前快遞行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭最強(qiáng)勁的一匹“黑馬”。2018年1月1日，優(yōu)速又發(fā)布了全新“全·新·優(yōu)速+”戰(zhàn)略，希望通過(guò)建設(shè)大包裹快遞共享平臺(tái)，用科技力量解決大件包裹快遞難題。這一領(lǐng)域，是否真有前景與潛力？

 

從快件到大包裹

 

物流行業(yè)承載著社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，因此，物流行業(yè)中發(fā)生的改變與創(chuàng)新，往往與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)息息相關(guān)。

 

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊駿介紹，經(jīng)過(guò)十二五時(shí)期中國(guó)快遞行業(yè)連續(xù)6年超50%的增長(zhǎng)速度，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，快遞業(yè)通過(guò)與電商結(jié)合取得了驕人的成長(zhǎng)，“2017年，隨著基數(shù)不斷龐大，快遞行業(yè)發(fā)展速度不比往年，但絕對(duì)值仍在穩(wěn)步上升。”在楊駿看來(lái)，中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展前景仍然有著巨大空間，“這種增長(zhǎng)不僅來(lái)自個(gè)人消費(fèi)品，還有產(chǎn)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、服務(wù)制造業(yè)等，關(guān)鍵是如何去挖掘。”

 

“我們花了9個(gè)月的時(shí)間探討大包裹戰(zhàn)略，又花了半年時(shí)間落實(shí)第一批投資，接下來(lái)就有了A輪、A+輪、B輪。而優(yōu)速用自己的行動(dòng)驗(yàn)證了大包裹戰(zhàn)略的正確。大家仔細(xì)觀察一下，不論是快遞公司搞快運(yùn)，還是快運(yùn)公司搞快遞，其實(shí)都是在搶占大包裹市場(chǎng)。”普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)PE務(wù)平臺(tái)合伙人董中浪詳細(xì)解讀了快遞行業(yè)大包裹機(jī)遇的由來(lái)。

 

董中浪認(rèn)為，行業(yè)改進(jìn)應(yīng)以外部市場(chǎng)環(huán)境而動(dòng)，“零售商和B2C電商協(xié)同，與制造商、經(jīng)銷商博弈，大部分爭(zhēng)論的焦點(diǎn)從傳統(tǒng)零售店轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)，甚至到工廠的成品店，過(guò)去通過(guò)物流解決的貨物，在某種程度上都會(huì)成為大包裹，要求迅速遞交到消費(fèi)者手中，這正是快遞大包裹的機(jī)遇所在。”

 

在優(yōu)速董事長(zhǎng)余聯(lián)兵看來(lái)，快遞大包裹的市場(chǎng)機(jī)遇正是在這里。“我們發(fā)現(xiàn)，許多小件公司一到過(guò)節(jié)旺季，都會(huì)將5公斤以上產(chǎn)品全面加價(jià)，拋向市場(chǎng)，以此保持自己的速度優(yōu)勢(shì)，這一數(shù)量約占總量的10%—15%，同時(shí)，隨著消費(fèi)升級(jí)，電商大件產(chǎn)品的上線，都會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越多的大包裹快遞業(yè)務(wù)，要做到大包裹的門到門，這也是消費(fèi)者的需要。”

 

正是看準(zhǔn)了這一垂直細(xì)分市場(chǎng)，優(yōu)速快遞在2015年將業(yè)務(wù)重心定位在單件3—50公斤的大包裹快遞領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型一年，其日均噸位重量就增長(zhǎng)50%以上，件量增長(zhǎng)40%以上，從此，在阿里巴巴、申通、圓通、中通、韻達(dá)的菜鳥聯(lián)盟之外，崛起了以優(yōu)速快遞為代表的大包裹快遞公司群體。

 

在2017年快遞行業(yè)的低速發(fā)展中，整個(gè)行業(yè)收入增長(zhǎng)約25%，但優(yōu)速的收入增速卻從28%增長(zhǎng)至31%，2017年11月，其收入同比增長(zhǎng)更達(dá)到47%。“2017年大包裹前景更明確了，整體的包裹重量越來(lái)越重。”優(yōu)速快遞總裁袁萌介紹，同時(shí)設(shè)備設(shè)施也在優(yōu)化，93個(gè)分中心全面自有化管理，29個(gè)分中心做了升級(jí)搬遷和改建，網(wǎng)點(diǎn)新增了2200家，覆蓋31個(gè)省區(qū)，地市覆蓋率達(dá)到94%。

 

根據(jù)權(quán)威部門預(yù)計(jì)，從2017到2021年，中國(guó)快遞業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約33%，其中，預(yù)計(jì)到2021年，大包裹行業(yè)的收入將達(dá)2663億元。余聯(lián)兵預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，大包裹快遞市場(chǎng)增速不會(huì)低于40%，且會(huì)越來(lái)越高，“新零售時(shí)代下的消費(fèi)升級(jí)，線上和線下的增量市場(chǎng)，為大包裹快遞創(chuàng)造了更多的空間和可能”。

 

從人力驅(qū)動(dòng)到科技驅(qū)動(dòng)

 

中國(guó)的快遞業(yè)正在告別簡(jiǎn)單的低人力成本模式，無(wú)人倉(cāng)、自提柜、分揀機(jī)器人等各智能設(shè)備紛紛搬進(jìn)快遞行業(yè)，運(yùn)用新技術(shù)手段提升效率、降低成本已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，智慧時(shí)代的到來(lái)，也意味著過(guò)去的人力、物力、運(yùn)輸、收派的任務(wù)模式即將過(guò)去，在2017年底的菜鳥聯(lián)盟會(huì)上，馬云提議的增加快遞員收入，就引來(lái)外界一片叫好。

 

相比之下，快遞大包裹發(fā)展的門檻、要求更高，在董中浪看來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流價(jià)值顯現(xiàn)，越來(lái)越多企業(yè)投身于物流中，“可以說(shuō)，像沃爾瑪、京東，某種程度上都是披著零售外衣的物流公司，而未來(lái)的物流公司，只有成為披著物流外衣的科技公司，用技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，才能獲得真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

 

優(yōu)速最新發(fā)布的“全·新·優(yōu)速+”未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，也正是希望能夠走一條科技驅(qū)動(dòng)下的大包裹快遞道路，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和智能算法等技術(shù)手段，不斷降低人工、運(yùn)輸和場(chǎng)地的成本，并實(shí)現(xiàn)品質(zhì)的保證。

 

據(jù)介紹，優(yōu)速一方面將通過(guò)管理標(biāo)準(zhǔn)化、任務(wù)動(dòng)態(tài)化、操作自動(dòng)化降低人力成本；基于大數(shù)據(jù)、智能算法和云計(jì)算的高效處理能力，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高裝載率、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，合理調(diào)度車輛和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，最終降低運(yùn)輸成本；使用優(yōu)速智能算法后臺(tái)，將用戶訂單信息化前置，分時(shí)多線程排班，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)路由數(shù)據(jù)進(jìn)行削峰平谷，使得每輛車到達(dá)分撥中心的時(shí)間是相對(duì)平均的，以最大化激活場(chǎng)地活力。

 

從根本上說(shuō)，就是借助技術(shù)手段，完成原有快遞接單、分配、交付等領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)化管理，改變以往大包裹快遞鏈上的固定成本，基于貨物計(jì)劃路由和時(shí)效，做到限時(shí)和送達(dá)承諾，保障時(shí)效的可預(yù)期，通過(guò)路由的動(dòng)態(tài)調(diào)整和環(huán)節(jié)可控，做到承諾可兌現(xiàn)，在措施下，未來(lái)大包裹將實(shí)現(xiàn)全程可控，送達(dá)時(shí)間可預(yù)期，節(jié)點(diǎn)可干預(yù)。在優(yōu)速快遞總裁袁萌看來(lái)，這能夠?qū)崿F(xiàn)成本和品質(zhì)的雙贏。

 

同時(shí)，優(yōu)速還提出了全新的“平臺(tái)化”方案，希望能夠基于貨量、時(shí)效、位置、車輛、運(yùn)輸?shù)刃畔⒕€上化，解決過(guò)去快遞由于信息不對(duì)稱造成的資源損失、效率低下問(wèn)題。“這需要建立一個(gè)面對(duì)社會(huì)開(kāi)放的大包裹業(yè)務(wù)合作共享平臺(tái)，并打造一套大家共同遵守的大包裹市場(chǎng)游戲規(guī)則。”余聯(lián)兵認(rèn)為，“未來(lái)的行業(yè)資源只有更大程度地被打開(kāi)和開(kāi)放，才能形成更大的生態(tài)圈，產(chǎn)生更大的市場(chǎng)價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)互利共贏。”