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我國(guó)物流業(yè)如何借助大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)具有全價(jià)值鏈的“全球運(yùn)”物流格局，真正“走出去”，還需要各方細(xì)細(xì)思量。 

今年“兩會(huì)”期間，跨境電商、國(guó)際物流被多次提及，并成為各方熱議的焦點(diǎn)。其實(shí)，跨境電商、國(guó)際物流已成為近幾年行業(yè)發(fā)展、人民群眾消費(fèi)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的熱點(diǎn)和規(guī)模擴(kuò)張的趨勢(shì)。 

當(dāng)下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標(biāo)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，尤其是在我國(guó)強(qiáng)大的消費(fèi)能力、出口能力的支撐下，基于供應(yīng)鏈構(gòu)建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個(gè)消費(fèi)為王、購(gòu)買力為王的時(shí)代，這種由物流深度參與的高效全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無(wú)疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機(jī)。在此背景下，政府部門(mén)、物流企業(yè)、消費(fèi)者們應(yīng)精準(zhǔn)把握機(jī)會(huì)。

在改革開(kāi)放后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)主要是以出口為導(dǎo)向和內(nèi)容的，購(gòu)買者大都為國(guó)外消費(fèi)者。在此過(guò)程中我們鮮有話語(yǔ)權(quán)，所以我國(guó)在國(guó)際物流方面的參與度較低，僅限于遠(yuǎn)洋海運(yùn)環(huán)節(jié)。如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和消費(fèi)能力的持續(xù)增長(zhǎng)，盡管我們由賣者開(kāi)始轉(zhuǎn)變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的認(rèn)識(shí)、獲取意識(shí)，使我們的國(guó)際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進(jìn)服務(wù)的狀態(tài)，依然處于價(jià)值鏈的低端。那么，我國(guó)物流業(yè)如何不再以單純的“運(yùn)”為目的，借助大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)具有全價(jià)值鏈的“全球運(yùn)”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認(rèn)真思考的問(wèn)題。 

首先，需要思考國(guó)際物流供應(yīng)鏈再造問(wèn)題。 

在出口時(shí)代形成的初級(jí)、低端物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，需要從進(jìn)口大增長(zhǎng)、大增值和反向提升出口價(jià)值的歷史轉(zhuǎn)折方位，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流企業(yè)走出國(guó)門(mén)，在全球范圍內(nèi)整合物流資源，構(gòu)建起與我國(guó)進(jìn)出口規(guī)模擴(kuò)張、質(zhì)量提升、價(jià)值增長(zhǎng)相配的全球供應(yīng)鏈體系，既保障我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易安全，又確保我國(guó)產(chǎn)業(yè)在邁向全球價(jià)值鏈中高端進(jìn)程中，有高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)保駕護(hù)航。 

為此，我們既需要盡快熟悉國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，減少物流“走出去”的阻力，又需要在跨境電商、國(guó)際物流有機(jī)融合的中國(guó)模式形成和發(fā)展中，向世界輸出“中國(guó)智慧”和提出“中國(guó)方案”，穩(wěn)步形成具有引導(dǎo)力、軟實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)則推廣能力的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)，為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的建設(shè)注入活力，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)能。 

其次，需要花大力氣切實(shí)轉(zhuǎn)變國(guó)內(nèi)物流發(fā)展方式。

改革開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張為我國(guó)物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和國(guó)際新模式的采用帶來(lái)了活力，但我國(guó)物流業(yè)仍留有不少因快速擴(kuò)張而導(dǎo)致的粗放發(fā)展的印痕：不僅企業(yè)的物流管理粗放，而且物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平也不高。隨著全球化的深化，若我國(guó)以目前低于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展水平擁抱全球化，不僅“走出去”困難，而且可能連已有的“陣地”都守不住。 

為此，需要整個(gè)物流行業(yè)在近些年電子商務(wù)、快遞融合聯(lián)動(dòng)摸索出的高質(zhì)量、高效率發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以鳳凰涅槃的勇氣和精神，加快包括各種運(yùn)輸服務(wù)方式的服務(wù)創(chuàng)新和質(zhì)量提高、物流樞紐的合理布局和服務(wù)效能提升、供應(yīng)鏈管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及物流技術(shù)裝備、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的步伐，為物流國(guó)際化營(yíng)造高質(zhì)量的中國(guó)氛圍。