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無人機正在成為物流行業(yè)巨頭角力的重要“戰(zhàn)場”。近期,物流無人機商業(yè)化運營步伐明顯加快，順豐、京東、蘇寧等多家企業(yè)都在積極嘗試布局，不僅是服務末端的小型無人機,順豐、京東更有服務于干支線的大中型無人機。在復雜地區(qū)和偏遠地區(qū)，無人機物流降本增效、提升用戶體驗的優(yōu)勢不可小覷。 

物流業(yè)開啟“空中競賽”

今年3月，中國民用航空華東地區(qū)管理局向順豐旗下的江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)了國內首張無人機航空運營(試點)許可證，允許該公司在試點區(qū)域進行商業(yè)化運營。 

之后，順豐在贛州進行了一次醫(yī)藥制劑用無人機配送的測試飛行。從貨物打包到配送完成,整個過程時長一個多小時，就飛行時間來看，僅用15分鐘。以無人機每5分鐘可起飛一架次來計算，無人機一天可起降120多架次。而傳統(tǒng)物流每次覆蓋18個衛(wèi)生院，配送需要大半天到一天，有時還需分為兩天配送。 

順豐發(fā)現(xiàn)，通過無人機來配送，不但效率能夠得到大幅提升，配送成本也明顯下降。人力與運營成本，正是迅速發(fā)展中的物流業(yè)最需要解決的難題。 

數據顯示，2017年全國快遞業(yè)務量累計完成400.6億件，我國的快遞業(yè)務量規(guī)模已經連續(xù)4年位居世界第一。國家郵政局預計，2018年中國快遞業(yè)務量將完成490億件。事實上，如此高速的發(fā)展,依靠的主要是快遞網點數量、倉庫面積以及快遞人員的擴張。從整體看，物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，人力與運營成本居高不下。 

無人機物流在降本增效、提升用戶體驗上的優(yōu)勢不可小覷。這就不難解釋，為何諸多物流企業(yè)、電商企業(yè)近年來都在積極探索物流無人機的運營。 

京東物流無人機已經實現(xiàn)了在全國多地區(qū)落地。截至今年2月,僅在江蘇和陜西兩省范圍內，京東無人機累計配送總架次就已超過1.3萬架次，總航時超過27萬分鐘,先后有近100架飛機投入運營，運營規(guī)劃近200條航線。 

蘇寧物流集團物流研究院裝備研究室主任凌云飛介紹，目前，蘇寧主要落地了載重3公斤至10公斤的末端無人機，以及載重500公斤至1.5噸、飛行距離達150公里的支線無人機。 

阿里巴巴旗下的菜鳥網絡實現(xiàn)了首次無人機跨海峽快遞，負載6箱水果，飛越5千米海峽，耗時9分鐘。

偏遠地區(qū)成“兵家必爭之地”

近兩年,農村電商發(fā)展迅猛。2017年,全國淘寶村數量已達2118個，淘寶鎮(zhèn)達242個,淘寶村活躍網店超過49萬個，帶動直接就業(yè)機會超過130萬個。尤其在一些國家級貧困縣和省級貧困縣，淘寶村數量快速增長，為減少貧困發(fā)揮了重要作用。 

然而,在交通不便的農村地區(qū)，物流配送一直是個難題。有資料顯示，農村地區(qū)物流這“最后一公里”的成本，占到整個物流成本的30%，在貧困偏遠山區(qū)，物流成本還要翻倍。在交通運輸基礎設施落后的情況下，物流無人機能夠凸顯獨特優(yōu)勢。 

今年3月，在河北省阜平縣城以西30公里的平石頭村，寧靜的大山深處傳來無人機機翼的旋轉聲，村里的大人孩子第一次看見無人機懸停拉升、翻山越嶺。無人機的出現(xiàn)，讓這里的村民們不必再用人背肩扛的方式將核桃從山里運出。 

京東正在平石頭村籌備建設無人機平臺，打通縣城與周邊鄉(xiāng)村的配送通道，平石頭村將成為配送中轉站。京東表示，未來這里的特色農產品將依托電商平臺實現(xiàn)品牌化、產業(yè)化，同時無人機基地還將為當地農民提供無人機操作及物流配送的培訓服務，解決部分青年村民的就業(yè)問題。 

農村地區(qū)已經成為無人機物流布局的“兵家必爭之地”。京東無人機在江蘇宿遷、陜西西安和韓城等地30多個村莊實現(xiàn)常態(tài)化運營；蘇寧在農村地區(qū)深入布局，在安徽懷遠縣、金寨縣等地建立了無人機配送航線；順豐表示，將在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區(qū)，擴大物流配送范圍，提升物流服務時效…… 

貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏表示:“在邊遠地區(qū)和農村區(qū)域，無人機有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應急處理領域更能扮演‘先鋒隊’角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動下也將對精準扶貧發(fā)揮重要作用，無人機將真正做到科技改變物流、物流改變生活。” 

從概念到“起飛”,還需邁過幾道坎

無人機正在成為“新風口”,不過國內大部分企業(yè)在物流無人機領域還停留在測試或概念階段。目前，物流無人機大規(guī)模應用的最后一道屏障是政策環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)。一方面，低空空域尚未完全開放，另一方面，無人機運營的政策法規(guī)尚未完善。 

菜鳥網絡E.T.物流實驗室算法負責人陳俊波表示，我國空域未分類劃設，空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復雜，較難滿足通航機動性和時效性的要求。此外，空域使用和管理法規(guī)標準上不完善，還沒有形成全國統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標準體系，各個地區(qū)對低空空域劃設標準尺度掌握也不盡相同。 

“目前我國雖然有相關的通航法規(guī)，但是針對無人機這類新興事物卻沒有完善的法律。這導致有些情況下難以順利落實無人機物流，也無法監(jiān)控無人機物流的安全性。”凌云飛建議，由主管部門來推動，企業(yè)參與制定生產制造、檢測、物流運營等標準。“無人機有了政策依據、航線范圍，相信發(fā)展會更加快速。” 

無人機技術水平以及運營能力還需進一步提高。“目前小型無人機還存在續(xù)航能力不長、載重有限的局限,大型無人機存在運維成本較高的現(xiàn)實情況。這些局限都會造成無人機的應用場景有限。”陳俊波說，“空中物流”時代主要是技術與運營能力的競爭，誰的技術最穩(wěn)定、安全性更高、運營成本最低,誰才能占據有利的競爭優(yōu)勢。 

凌云飛提出，目前國內無人機使用場景集中在偏遠地區(qū)，事實上無人機的應用場景在城市中也有很多。然而，在高樓聳立、人群密集的大城市，無人機運行沒有偏遠地區(qū)那么簡單。“在復雜的飛行環(huán)境下，無人機的續(xù)航能力、投放的精準度、零事故的保障等，都非常考驗技術能力。”