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8月20日，一臺名叫“阿波龍”的無人駕駛小型巴士在廈門軟件園三期亮相，開展首次市民體驗活動。這臺外形“呆萌”的無人駕駛巴士身長4.3米，寬2米，滿載時能容納14人。“阿波龍”可自動完成變道和轉(zhuǎn)彎等操作，車內(nèi)沒有配置方向盤和駕駛位，吸引不少市民登車體驗。新華社發(fā)（吳曉平　攝）

作為中國大型汽車工業(yè)集團(tuán)和新中國最早的汽車制造企業(yè)，中國第一汽車集團(tuán)有限公司（中國一汽）以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進(jìn)，上半年在東南亞、非洲的多個國家和地區(qū)加大了推廣和布局力度。

研發(fā)方面，中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，目前紅旗品牌已經(jīng)建立了一支超過5000人的全球研發(fā)團(tuán)隊，并且正在構(gòu)建“一部四院”的研發(fā)體系和“三國五地”的全球研發(fā)布局。

其中，長春作為全球研發(fā)總部，一汽已新組建了造型設(shè)計院、新能源研發(fā)院和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)院，同時在德國慕尼黑新設(shè)了前瞻設(shè)計分院，在美國硅谷新設(shè)了人工智能研發(fā)分院。

在海外建廠方面，中國一汽南非工廠落成投產(chǎn)后，于2015年開始與俄羅斯加里寧格勒州AVTOTOR汽車制造廠開啟本地化組裝談判，2016年底開始KD散件組裝試生產(chǎn)。該組裝項目是中國一汽在東歐地區(qū)實施本地化生產(chǎn)的第一步。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在“一帶一路”倡議的帶動下，目前中國一汽海外業(yè)務(wù)已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)，覆蓋48個國家，擁有海外一級經(jīng)銷商49家、二級經(jīng)銷商227家。

與此同時，一汽、東風(fēng)和長安三大中國車企還簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐，通過并購重組、設(shè)立工廠和導(dǎo)入新產(chǎn)品等方式，重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的市場，一些國家和地區(qū)，中國車企的市場份額正在逐步提升。

根據(jù)智利全國汽車協(xié)會最新報告，今年上半年，中國制造汽車銷售3萬多輛，占智利市場15.6％的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

長城汽車是中國最大的SUV制造企業(yè)之一，旗下?lián)碛虚L城、哈弗、WEY三個品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三個品類。近年來，長城積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，在俄羅斯、澳大利亞及南非設(shè)立的銷售公司已穩(wěn)定運(yùn)營。長城汽車還大力推進(jìn)本土化，在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛整車，預(yù)計2019年2月建成投產(chǎn)。

今年7月，北京汽車集團(tuán)南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個工廠于2016年8月正式奠基，今年年底將實現(xiàn)投產(chǎn)，生產(chǎn)制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運(yùn)載車以及其他適合當(dāng)?shù)厥袌龅钠嚠a(chǎn)品，是中國企業(yè)在南非及非洲投資規(guī)模最大的汽車工廠。

北汽南非工廠不同于一般意義上的獨資境外工廠，它是根據(jù)南非工業(yè)發(fā)展情況，打造涵蓋研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售以及金融服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)基地，以整車制造帶動零部件、物流倉儲等自有業(yè)務(wù)，五年內(nèi)將會實現(xiàn)60％的零部件本地化供應(yīng)。

包括中國一汽在內(nèi)的諸多中國車企在加大本地化設(shè)廠的同時，也積極在“一帶一路”沿線設(shè)立研發(fā)中心，集聚一流汽車人才。中國車企已經(jīng)從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城汽車在歐洲、日本和北美都設(shè)立了研發(fā)中心，擁有了一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團(tuán)隊，在長城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在今年的北京車展上表示，廣汽傳祺已在北美建立研發(fā)中心，正結(jié)合北美市場開展前期調(diào)研和相關(guān)籌備工作，并力爭在2019年進(jìn)入北美市場。

中國車企在加速“一帶一路”布局的同時，出口也得到了快速提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國車企出口60.7萬輛，比上年同期增長30.6％。分車型看，乘用車出口44.3萬輛，比上年同期增長38.3％；商用車出口16.3萬輛，比上年同期增長13.3％。

工業(yè)和信息化部等聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確指出，以做強(qiáng)做大中國品牌汽車為中心，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)，以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，推動全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國際化。

分析人士認(rèn)為，“一帶一路”為中國車企及其產(chǎn)品走出去提供了良好的環(huán)境，當(dāng)前需要盡快解決產(chǎn)品大而不強(qiáng)和品牌渠道多元分散等問題，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的海外投放，加快實現(xiàn)“彎道超車”和建設(shè)世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)。