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11月20日至21日，全國多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)會在湖北武漢召開。面對我國經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)倒逼運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、建設(shè)交通強(qiáng)國、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)等新形勢，如何推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)健康有序發(fā)展，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局等政府部門對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行解讀，多家企業(yè)代表分享了探索經(jīng)驗(yàn)。

完善樞紐集疏運(yùn)體系

打通“最后一公里”

目前，我國聯(lián)運(yùn)樞紐集疏運(yùn)體系不暢、轉(zhuǎn)運(yùn)效率不高、對城市交通干擾大等問題突出。一些重要的鐵路物流基地、水運(yùn)港口、航空樞紐集疏運(yùn)體系建設(shè)方案不完善，鐵路專用線建設(shè)滯后，進(jìn)出通道不暢，“中間一公里”“最后一公里”“園區(qū)孤島”等現(xiàn)象普遍，樞紐與城市交通矛盾突出。

陽邏港把貨場到碼頭的運(yùn)輸距離由60公里縮短為2公里，在聯(lián)運(yùn)樞紐規(guī)劃與建設(shè)上作出有益探索。作為武漢以及中西部地區(qū)出海口，陽邏港與武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距60公里，經(jīng)過反復(fù)研究，港發(fā)集團(tuán)把陽邏港、吳家山鐵路中心站和漢口北鐵路物流樞紐通過鐵路線連接，實(shí)現(xiàn)了鐵路班列和水運(yùn)班輪無縫銜接。今年7月，港發(fā)集團(tuán)把陽邏港集裝箱港區(qū)進(jìn)出港貨物的必經(jīng)之路—平江路，由原來的雙向6車道拓展至10車道，并以隔離欄桿將港區(qū)側(cè)4個(gè)車道封閉管理，作為疏港專用路，真正打通了鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)下降500元。

近年來，我國出臺《推進(jìn)長江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通的行動計(jì)劃》等文件推動樞紐集疏運(yùn)體系建設(shè)。為切實(shí)打破各運(yùn)輸方式間物理隔離和固有利益藩籬，會議指出，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還需深化多主體間合作機(jī)制，以資本為紐帶，推動形成發(fā)展共同體，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式企業(yè)間設(shè)施共建、資源共用。

培育壯大市場主體

善用資本產(chǎn)品紐帶

據(jù)有關(guān)預(yù)測，到2020年我國多式聯(lián)運(yùn)市場規(guī)模可以達(dá)到3000億元至4000億元，到2030年有望達(dá)到1萬億元。而目前制約多式聯(lián)運(yùn)市場發(fā)展的最大短板是缺乏具有全程運(yùn)輸服務(wù)能力的多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人。

如何為物流業(yè)供需兩端提供一體化解決方案、提供運(yùn)輸全鏈條服務(wù)？會議指出，下一步，還需加快推進(jìn)跨運(yùn)輸方式的混合所有制改革，鼓勵(lì)社會資本和民營等企業(yè)積極參與鐵路、公路、水路、航空貨運(yùn)企業(yè)混合所有制改革，以資本、信息、產(chǎn)品等為紐帶，建立完善以資產(chǎn)管理為核心的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。

據(jù)中國鐵路總公司總經(jīng)理李文新介紹，中國鐵路總公司在去年與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的基礎(chǔ)上，今年又與招商局集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點(diǎn)深化在中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的合作。中鐵快運(yùn)股份有限公司與深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司合資組建了中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司。部分鐵路局集團(tuán)公司也在港口、物流企業(yè)合資組建了海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營公司，在拓展貨源、開行班列上取得一定成效。

此外，由安通控股股份有限公司牽頭的“國內(nèi)一流、國際知名”的“陸海河聯(lián)動、內(nèi)外貿(mào)融合”網(wǎng)絡(luò)化多式聯(lián)運(yùn)示范工程獲批第三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程。據(jù)介紹，定義為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的安通控股正加快拓展內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)，通過與鐵路企業(yè)合作，提供“門到門”一站式全程多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

推進(jìn)信息平臺建設(shè)

以數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈

目前，我國信息資源整合和綜合開發(fā)利用水平不高，缺乏聯(lián)通各種運(yùn)輸方式、有效匯集各方信息資源、提供綜合信息服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，難以滿足“讓信息多跑路，貨物少跑路”的需求。

為加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，中國交通通信信息中心正在搭建全國多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，以便為30多家試點(diǎn)企業(yè)提供資質(zhì)資格驗(yàn)證性服務(wù)和運(yùn)載工具動態(tài)位置服務(wù)。

中國交通通信信息中心主任曹德勝介紹，建設(shè)全國多式聯(lián)運(yùn)公共信息服務(wù)平臺，需發(fā)揮政府在行業(yè)的信息整合能力，打通物流信息鏈，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可追蹤，利用信息大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值挖掘，以數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)跨越發(fā)展。該平臺將以公共信息服務(wù)體系為基礎(chǔ)，推進(jìn)不同部門、不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)間多式聯(lián)運(yùn)信息開放共享和互聯(lián)互通。

值得一提的是，順豐目前已具備打造“以鐵路為核心”的多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺的能力。基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的應(yīng)用，順豐自主研發(fā)了一套完整的“智慧物流平臺”，包括物流的各項(xiàng)核心營運(yùn)系統(tǒng)、地圖平臺、大數(shù)據(jù)平臺、信息安全平臺、智能運(yùn)維管理平臺等，在多式聯(lián)運(yùn)的公路、鐵路和航空的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化。

根據(jù)順豐的最近規(guī)劃，其將在2019年底建成實(shí)現(xiàn)覆蓋全國主要鐵路站點(diǎn)的接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平臺交易額達(dá)20億元，集裝箱量達(dá)20萬標(biāo)箱，貨量達(dá)1000萬噸。