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2018年已經(jīng)過去，回看2018年的新能源物流車市場(chǎng)，雖然受新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，但整體仍呈現(xiàn)出穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在提質(zhì)增效、降低物流成本方面，新能源物流車起到了積極的促進(jìn)作用。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2018年1-11月份全社會(huì)物流總額257.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%。12月，物流需求增長(zhǎng)平穩(wěn)趨勢(shì)仍在延續(xù)，預(yù)計(jì)2018全年社會(huì)物流總額為280萬億元左右，可比增長(zhǎng)約6.5%。從細(xì)分項(xiàng)目來看，2018年，與民生、綠色經(jīng)濟(jì)相關(guān)的物流規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，1-11月份單位與居民物品物流總額6.3萬億元，可比增長(zhǎng)為22.7%。在我國物流業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展中，新能源物流車也發(fā)揮了其不可忽視的作用。

政策支持力度大 深圳模式引關(guān)注

近年來，國家與各地方對(duì)新能源物流車的支持政策，陸續(xù)出臺(tái)。2018年，新能源物流車的政策信息也多次引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2018年2月13日，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》出臺(tái)。補(bǔ)貼新政大幅提升電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)駛里程在150km以下的車型不再納入補(bǔ)貼范圍。同時(shí)，新政還設(shè)定2018年2月12日～6月11日為政策過渡期，此間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍執(zhí)行。

6月，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》。該工程明確要求推廣新能源汽車應(yīng)用作為示范工程的一個(gè)重要組成部分，確定了天津等22個(gè)城市作為首批示范城市，并在示范城市的考核方面，要求其在購置和更新?lián)Q代新能源物流貨運(yùn)車輛時(shí)要達(dá)到一定比例。《通知》同時(shí)提出，有關(guān)省級(jí)部門要從配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)、新能源物流配送車輛購置及運(yùn)營(yíng)、配送車輛通行便利政策、融資保險(xiǎn)、土地、財(cái)稅等方面對(duì)示范工程相關(guān)項(xiàng)目給予扶持。可以預(yù)見，未來這22座城市將會(huì)更加注重純電動(dòng)物流車/'>電動(dòng)物流車的應(yīng)用和推廣。

作為電動(dòng)物流車推廣的前沿城市，“深圳模式”也備受關(guān)注。2018年，深圳出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)的政策。例如，2018年5月1日起，新增營(yíng)運(yùn)類輕型貨車全部為純電動(dòng)車;7月1日起，純電動(dòng)貨車路權(quán)優(yōu)先，采取升降級(jí)管理，在十個(gè)片區(qū)試點(diǎn)設(shè)立“綠色物流區(qū)”，全天禁止輕型柴油貨車行駛;12月31日前，淘汰2萬輛營(yíng)運(yùn)類輕型柴油貨車，推動(dòng)1萬輛非營(yíng)運(yùn)性輕型柴油貨車置換為純電動(dòng)貨車。尤其是，6月13日，深圳還出臺(tái)了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》,其中首次納入純電動(dòng)物流配送車輛運(yùn)營(yíng)資助項(xiàng)目，這意味著深圳成為全國第一座為純電動(dòng)物流車提供運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的城市。

市場(chǎng)“危”、“機(jī)”并存 需求潛力仍可挖掘

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018全年新能源物流車銷量同比去年可能會(huì)有所下滑，主要原因在于補(bǔ)貼退坡以及資金周轉(zhuǎn)壓力較大。

“總體來看，估計(jì)2018年新能源物流車銷量同比去年下降30%。”成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍指出，“一方面是因?yàn)閲已a(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼退坡幅度較大，另一方面是，生產(chǎn)企業(yè)之前為運(yùn)營(yíng)商預(yù)先墊付的資金太多，而國補(bǔ)、地補(bǔ)還沒有發(fā)下來，2018年難以再墊付。”

但單從2018年來看，新能源物流車月度銷量仍呈上升趨勢(shì)，這說明補(bǔ)貼退坡雖有影響，但是有實(shí)力的車企還是會(huì)逆勢(shì)發(fā)力，市場(chǎng)對(duì)新能源物流車的需求潛力仍可挖掘。東風(fēng)商用車副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒就曾表示，基于未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，東風(fēng)商用車規(guī)劃的電動(dòng)化典型應(yīng)用場(chǎng)景包括高速物流、城市環(huán)衛(wèi)/物流和城際物流。

路權(quán)規(guī)定需明確 技術(shù)水平仍是關(guān)鍵

2018年整體來看，新能源物流車中輕、微客車型的占比最大，應(yīng)用較多的車型有瑞馳、開瑞、依維柯等;其次是輕卡和微卡。主要是因?yàn)橛行┑胤綄?duì)純電動(dòng)車的路權(quán)規(guī)定不明確，零排放的純電動(dòng)輕卡也會(huì)被歸為“不允許進(jìn)城的卡車”類別中。

根據(jù)2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)車輛技術(shù)性能要求提高的趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)推測(cè)2019年的補(bǔ)貼政策對(duì)技術(shù)的要求可能會(huì)進(jìn)一步提高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化，生產(chǎn)企業(yè)就要為電池、電機(jī)、整車等重新上公告，因此，如果新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)沒有常規(guī)化的、充分的技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)儲(chǔ)備，就有可能在技術(shù)或者核心零部件的供應(yīng)方面出現(xiàn)不足，面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。面向未來，要想“笑到最后”，純電動(dòng)物流車企業(yè)更應(yīng)專注于技術(shù)水平的提升。