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“同樣一輛卡車(chē)，有的人開(kāi)是百公里34升油，有的人開(kāi)就是百公里26升油。跑一趟東北下來(lái)油費(fèi)就差800塊，一個(gè)月下來(lái)一臺(tái)車(chē)能差2萬(wàn)塊油費(fèi)，這就是我們面臨的問(wèn)題。”優(yōu)速快遞公司副總裁孫博華對(duì)于物流效率問(wèn)題曾算過(guò)這樣一筆賬。

物流公司都清楚，司機(jī)過(guò)于頻繁的剎車(chē)、加速太快等不良駕駛習(xí)慣，在一次普通出行中會(huì)導(dǎo)致三分之一的燃油浪費(fèi)，但面臨“用工荒”，經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)很難招到，導(dǎo)致效率問(wèn)題得不到解決。對(duì)于現(xiàn)在發(fā)展迅速的自動(dòng)駕駛技術(shù)，物流公司是聽(tīng)得多、接觸得少，他們最感興趣的是：自動(dòng)駕駛能不能頂?shù)蒙弦幻纤緳C(jī)？能不能緩解人員、安全、成本、效率等方面的壓力？

近日，八位處在行業(yè)第一線的資深物流人作為代表，通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)，對(duì)上面的問(wèn)題給出了肯定的回答。

百聞不如一見(jiàn)，物流大佬們感受卡車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)

3月28日，一場(chǎng)以“科技承載物流美好”為主題的自動(dòng)駕駛卡車(chē)體驗(yàn)日活動(dòng)在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)舉辦。八位在行業(yè)摸爬滾打了數(shù)十年的物流先鋒登上L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，在高速場(chǎng)景中體驗(yàn)了自動(dòng)跟車(chē)、變道超車(chē)、主動(dòng)避障、自動(dòng)調(diào)頭、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等多項(xiàng)行駛功能，幾乎涵蓋所有高速公路場(chǎng)景下所需要的自動(dòng)駕駛能力。穩(wěn)定的操作技術(shù)，熟練的駕駛技巧，讓體驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士印象深刻。

體驗(yàn)開(kāi)始前，優(yōu)速快遞公司副總裁孫博華表示，這些年來(lái)自己管理過(guò)無(wú)數(shù)車(chē)輛，從城市配送車(chē)輛，到珠三角干線車(chē)輛，再到現(xiàn)在公司的全網(wǎng)干線車(chē)輛，效率、成本和安全這三大痛點(diǎn)始終是他最擔(dān)心的問(wèn)題，一直也沒(méi)有被真正解決。

“之前自己對(duì)自動(dòng)駕駛接觸的不多，只是從網(wǎng)上看過(guò)一些自動(dòng)駕駛的新聞。所以對(duì)于這次體驗(yàn)是很期待的。”孫博華表示，“如果自動(dòng)駕駛能針對(duì)各種不同的路況使用不同的駕駛模式，通過(guò)不斷的自我學(xué)習(xí)解決物流效率問(wèn)題，這就是對(duì)快遞物流行業(yè)最大的幫助。”

則一供應(yīng)鏈副總裁劉尚平則在體驗(yàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)之后難掩激動(dòng)的心情：“這個(gè)自動(dòng)駕駛卡車(chē)真的很智能，不只是車(chē)輛在車(chē)道里平穩(wěn)加速、減速，在轉(zhuǎn)彎，尤其調(diào)頭的時(shí)候，車(chē)子還自動(dòng)留出預(yù)判的空間，說(shuō)明系統(tǒng)意識(shí)到了轉(zhuǎn)彎半徑的問(wèn)題。還有車(chē)子收油、放油的操作，也都讓人感覺(jué)很智能，感覺(jué)和一個(gè)老司機(jī)在車(chē)上駕駛是一模一樣的。”

對(duì)于因?yàn)樗緳C(jī)操作問(wèn)題導(dǎo)致的燃油浪費(fèi)問(wèn)題，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)人員表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)通過(guò)逐步減少真人操控，降低不良駕駛習(xí)慣的發(fā)生，使得卡車(chē)行駛的過(guò)程更加接近老司機(jī)，達(dá)到真正意義上的省油降本。

錦鑫物流公司副總經(jīng)理陳旭則重點(diǎn)提到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全功能：“前幾天我剛剛處理過(guò)一起駕駛員事故，凌晨四五點(diǎn)發(fā)生追尾，駕駛員不幸身故了。如果今天展示的技術(shù)能應(yīng)用到我們的車(chē)輛上，對(duì)我們駕駛員的安全肯定有質(zhì)的提升，就不會(huì)再出現(xiàn)這樣令人心痛的事故。這不僅對(duì)司機(jī)是好事，對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是大好事。”

行業(yè)變革是剛需，自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)

前幾天，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了2018年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，雖然近年來(lái)該比率一直在降低，但仍明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家，這說(shuō)明中國(guó)的物流效率、經(jīng)濟(jì)效率占經(jīng)濟(jì)比重是比較高的，還有至少一半的提升空間。而運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)高、運(yùn)營(yíng)成本壓力大、司機(jī)難招難管理、車(chē)輛利用效率低，這些問(wèn)題也時(shí)刻困擾著每一個(gè)物流車(chē)隊(duì)。物流行業(yè)通過(guò)壓縮人工、收購(gòu)整合等傳統(tǒng)手段獲得的快速發(fā)展已經(jīng)到達(dá)效率的天花板，通過(guò)技術(shù)手段提升生產(chǎn)效率已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能物流行業(yè)蓄勢(shì)已久，國(guó)內(nèi)的智加科技、圖森未來(lái)等公司也早已進(jìn)行了自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研發(fā)與發(fā)布，但物流人往往只能從新聞、視頻中對(duì)其了解一二。物流人與自動(dòng)駕駛的親密接觸，對(duì)于處在效率天花板下的物流行業(yè)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，自動(dòng)駕駛技術(shù)真正為行業(yè)中“離炮火最近的”決策者所檢驗(yàn)。

這次活動(dòng)展示的L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)由嬴徹科技聯(lián)合技術(shù)合作伙伴主線科技、中國(guó)重汽和福田汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)，而體驗(yàn)對(duì)象是處在行業(yè)第一線的物流人士。這也是干線運(yùn)輸自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游三方，即技術(shù)提供者（包含硬件與軟件）、運(yùn)營(yíng)管理者以及物流人共同進(jìn)行的技術(shù)交流。

嬴徹科技運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁阿玉順在現(xiàn)場(chǎng)表示：“希望大家用挑剔的眼光、批判的眼光來(lái)看待這次活動(dòng)，用展望的眼光來(lái)看待自動(dòng)駕駛技術(shù)。今天可能只是嬴徹科技舉辦自動(dòng)駕駛卡車(chē)體驗(yàn)日活動(dòng)的一小步，但在整個(gè)自動(dòng)駕駛發(fā)展歷史上可能是一大步。”

在物流公司最關(guān)注的落地應(yīng)用方面，嬴徹科技已經(jīng)邁出了自動(dòng)駕駛技術(shù)落地物流運(yùn)營(yíng)的步伐：2019年2月19日，嬴徹科技與優(yōu)速快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作，嬴徹科技推出租賃+運(yùn)力解決方案的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，為優(yōu)速快遞提供一攬子的車(chē)輛租賃及配套金融服務(wù)方案。

此次簽約的一大亮點(diǎn)是雙方共建首條智能卡車(chē)運(yùn)營(yíng)線路——杭州到北京，打造創(chuàng)新的智能駕駛卡車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，這將促使雙方在運(yùn)營(yíng)線路測(cè)算數(shù)據(jù)優(yōu)化、線路共建方案和成本目標(biāo)等方面進(jìn)行深入合作。與物流公司的合作實(shí)踐，讓嬴徹科技在落地場(chǎng)景、測(cè)算數(shù)據(jù)優(yōu)化、線路建設(shè)等方面獲得了豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)累積，并及時(shí)反饋到業(yè)務(wù)、產(chǎn)品優(yōu)化中，更進(jìn)一步地滿足客戶(hù)所需。

根據(jù)規(guī)劃，嬴徹科技將在3年后率先實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)別的柴油重卡量產(chǎn)，同時(shí)也將繼續(xù)推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的落地。此次自動(dòng)駕駛卡車(chē)體驗(yàn)日活動(dòng)或許將成為物流行業(yè)變革的開(kāi)端，為物流行業(yè)自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)落地開(kāi)辟道路。

嬴徹科技規(guī)劃的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃，已經(jīng)有多家OEM廠家和Tier1供應(yīng)商表達(dá)出合作意愿，希望與嬴徹科技聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)前裝模式，爭(zhēng)取在2021年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，成為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛卡車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)的領(lǐng)先企業(yè)。

結(jié)語(yǔ)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，城際貨運(yùn)會(huì)是自動(dòng)駕駛最早技術(shù)規(guī)?；涞?、商業(yè)規(guī)模化落地的最大領(lǐng)域。目前商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是群雄逐鹿的狀態(tài)，但大家都在摸索中前進(jìn)，因?yàn)檫€不存在成功的模板可以復(fù)制和借鑒。

有的公司求穩(wěn)，有的公司求速，無(wú)論專(zhuān)注于L3還是L4，是逐步升級(jí)還是一步到位，能夠?qū)⒏删€物流的司機(jī)從兩個(gè)變成一個(gè)，或者由一個(gè)資深的司機(jī)變成車(chē)輛管理員，保障物流公司的安全、效率、成本，這才是技術(shù)的價(jià)值體現(xiàn)。嬴徹科技作為一家干線物流自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的特別之處，是從能給物流客戶(hù)帶來(lái)真正的價(jià)值為核心出發(fā)點(diǎn)，以技術(shù)手段解決物流行業(yè)的痛點(diǎn)，技術(shù)與運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，整合行業(yè)上下游資源，進(jìn)而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

良好的開(kāi)端是成功的一半，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游逐漸被打通，自動(dòng)駕駛技術(shù)必能承載物流之重。而那些最先勇于擁抱變化的人，必將成為技術(shù)紅利的最大獲益者。