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4月26日，“第二屆‘一帶一路’國際合作高峰論壇”在北京舉行開幕式。從2013年提出“一帶一路”倡議，到兩年前首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦，“一帶一路”從愿景到現(xiàn)實(shí)，正在朝著和平、繁榮、開放、綠色、創(chuàng)新、文明的方向不斷走深走實(shí)。

翟東升：“一帶一路”進(jìn)入第二階段

在“第二屆‘一帶一路’國際合作高峰論壇”召開之前，國家發(fā)改委“一帶一路”建設(shè)促進(jìn)中心主任翟東升接受《中國新聞周刊》記者采訪時(shí)表示，“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第二階段。

翟東升表示，“一帶一路”建設(shè)第一階段，主要是頂層設(shè)計(jì)和政策機(jī)制的構(gòu)建上。目前，頂層設(shè)計(jì)基本完成，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向施工。所以，第二階段的特征非常清晰，是以項(xiàng)目建設(shè)為重點(diǎn)，抓落實(shí)。要干實(shí)事，出實(shí)招，見實(shí)效。圍繞項(xiàng)目建設(shè)的一些配套措施和政策也要進(jìn)一步完善。

2018年8月27日，在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作5周年座談會(huì)上，習(xí)近平總書記發(fā)表重要講話指出，“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)從謀篇布局的“大寫意”階段轉(zhuǎn)向精雕細(xì)琢的“工筆畫”階段。以此為標(biāo)志，此后“一帶一路”的工作重點(diǎn)發(fā)生了重大變化。

翟東升繼續(xù)表示，2019年是“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)的第六年。和五年前相比，無論國際還是國內(nèi)形勢都發(fā)生了很大的變化。就國際形勢而言，以美國為首的一些國家開始奉行單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義，使國際經(jīng)濟(jì)秩序出現(xiàn)波動(dòng)，中美貿(mào)易摩擦加劇。但與此同時(shí)，經(jīng)過五年的努力，“一帶一路”倡議已經(jīng)得到了國際上的普遍響應(yīng)。就國內(nèi)而言，中國自身已經(jīng)從高速發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的階段，十九大提出要提高對(duì)外開放的層次和水平。可以說，“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)階段。

“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)及時(shí)反映“一帶一路”建設(shè)成果

為全面、及時(shí)反映“一帶一路”建設(shè)成果，特別是在貿(mào)易暢通和交通運(yùn)輸方面的發(fā)展成效，上海航運(yùn)交易所研發(fā)了“一帶一路” 貿(mào)易額指數(shù)、“一帶一路”貨運(yùn)量指數(shù)和“海上絲綢之路”運(yùn)價(jià)指數(shù)，并于2017年7月正式對(duì)外發(fā)布“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)。

近年來，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)，已經(jīng)成為中國與沿線國家共建“一帶一路”成果的重要展現(xiàn)途徑，也成為中國“一帶一路”官網(wǎng)的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

開年以來“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)總體上揚(yáng)

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)顯示，3月“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)報(bào)收121.77點(diǎn)，同比上漲11.6%，高于中國對(duì)外貿(mào)易總體增速2個(gè)百分點(diǎn)。其中，最為亮眼的是對(duì)中亞、北非和歐洲的貿(mào)易額，分別增長22.2%、19.6%和14.5%，表明中國和“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易往來更加緊密。

3月，中國至“一帶”沿線國家鐵路貨運(yùn)出口量指數(shù)報(bào)收154.29點(diǎn)，同比大幅增長34.1%。表明以中歐班列為代表的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要力量，在促進(jìn)亞歐各國之間的經(jīng)貿(mào)往來、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量達(dá)到14691列，國內(nèi)開行中歐班列的城市已達(dá)到60個(gè)，到達(dá)歐洲15個(gè)國家40多個(gè)城市，中歐班列正保持著強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。

4月，“海上絲綢之路”綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收84.29點(diǎn)， 同比下跌5.6%。其中，“海上絲綢之路”進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收106.33點(diǎn)，同比下跌17.3%;“海上絲綢之路”進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收95.3點(diǎn)，同比下跌5.0%;“海上絲綢之路”出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收77.13點(diǎn)，同比上漲6.3%。2019年以來，海運(yùn)運(yùn)價(jià)普遍下跌，航運(yùn)市場形勢較為嚴(yán)峻，航運(yùn)企業(yè)需要提早防范風(fēng)險(xiǎn)。但從另一個(gè)角度分析，“一帶一路”綜合運(yùn)輸成本也下降了，對(duì)貿(mào)易企業(yè)降本增效有所貢獻(xiàn)。

各國企業(yè)參考使用“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)

上海航運(yùn)交易所將以“一帶一路”指數(shù)為依托，積極推廣應(yīng)用“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)，搭建“一帶一路”國家共同參與的航貿(mào)指數(shù)合作平臺(tái)。

從正式發(fā)布兩年多以來的運(yùn)行情況看，“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)全面、及時(shí)反映了“一帶一路”建設(shè)成果，特別是在貿(mào)易暢通和交通運(yùn)輸方面的發(fā)展成效。

“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)正在沿線國家經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中推廣應(yīng)用，各國的貿(mào)易商、航運(yùn)商在簽訂貿(mào)易、運(yùn)輸合同時(shí)參考使用“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)，有效地促進(jìn)“一帶一路”沿線國家之間的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。

招商局集團(tuán)借助“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)貨運(yùn)量指數(shù)拓展“一帶一路”進(jìn)口業(yè)務(wù);“一帶一路”沿線地中海、北非的貨運(yùn)量增速明顯，沿線國家通過“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)拓展第三國業(yè)務(wù);中國、歐洲的班輪公司、貨代、貨主使用 “海上絲綢之路”運(yùn)價(jià)指數(shù)簽訂“一帶一路”集裝箱運(yùn)輸指數(shù)掛鉤協(xié)議，減少談判時(shí)間，降低交易成本。

與此同時(shí)，上海航交所正在積極探索航運(yùn)指數(shù)的期貨交易，使指數(shù)成為其管理市場波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的套期保值工具，使得“一帶一路”沿線的航商、貨主企業(yè)可以更好地管控運(yùn)輸收益和運(yùn)輸成本，更好地服務(wù)貿(mào)易，促進(jìn)貿(mào)易暢通。