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10日上午九點半，一艘滿載著海運快件的客滾船停靠在中國北部沿海的威海港。此刻，距離這些快件離開韓國仁川市，僅僅過去了13個小時。

威海是中國距離韓國最近的城市，最近處相距僅93海里，開展對韓海運業(yè)務(wù)區(qū)位優(yōu)勢明顯。這一“夕發(fā)朝至”的海運快件業(yè)務(wù)自2017年開通以來，大大縮短了部分非大宗貨物兩地往來的時間，省去了以往需經(jīng)其他港口“繞道”的麻煩。

在接下來的威海港物流園快件監(jiān)管中心，這些快件最快當(dāng)天就能完成報關(guān)、清關(guān)流程。漂洋過海而來的服裝和化妝品還未散去韓國氣息，就坐上了中國快遞車。

快，還不是海運快件的唯一優(yōu)點。

“空運的效率、海運的成本，這是對海運快件業(yè)務(wù)最貼切的評價。”威海國際物流園股份有限公司業(yè)務(wù)拓展部副經(jīng)理孔祥說，海運快件的結(jié)算費用只有空運的六分之一，價值人民幣1000元以內(nèi)的包裹還有相應(yīng)的免稅政策，對個人及規(guī)模較小的跨境電商來說尤為劃算。

“此類業(yè)務(wù)更多的是增強了小包裹往來的靈活性，客戶在進行海外直郵時有了更加快速高效的選擇，與保稅備貨及大規(guī)模跨境電商貿(mào)易形成良好的互補。”孔祥說。如今，海運快件運輸?shù)陌扛叻鍟r期已達(dá)到每月50萬件。

剛剛滿月的山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)內(nèi)，港口也在為跨境電商的發(fā)展提供堅實的物流基礎(chǔ)。在山東港口集團青港物流跨境電商綜合服務(wù)中心的2萬平方米倉儲作業(yè)區(qū)，工人們正按照訂貨單，將來自日本、韓國等國家的護手霜、洗面奶、面膜等進口產(chǎn)品分揀打包，裝入早在倉庫門口等待的快遞運輸車輛上。

電商綜合服務(wù)中心副經(jīng)理徐孟說:“我們也在充分利用自貿(mào)試驗區(qū)的相關(guān)政策，在貨物到達(dá)綜保區(qū)倉庫后，與海關(guān)等部門協(xié)調(diào)協(xié)作，讓通關(guān)流程變得更加快速和可控，為客戶減少風(fēng)險。”

目前，港口與網(wǎng)易考拉等國內(nèi)電商平臺合作，跨境電商服務(wù)中心負(fù)責(zé)接收、清關(guān)、倉儲、分揀、發(fā)貨，電商平臺負(fù)責(zé)采購和終端銷售，上下貫通形成一條龍。

此外，徐孟說，在自貿(mào)試驗區(qū)的背景下，高性價比的非保稅商品也有望出現(xiàn)在跨境電商服務(wù)中心，搭配保稅商品一同出售，滿足國內(nèi)外消費者的需求。

跨境電商在港口物流的“加持”下快速發(fā)展的同時，大宗貨品的轉(zhuǎn)運貿(mào)易也在港口物流工作不斷優(yōu)化的過程中迎來新飛躍。

9月，中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司“天禧輪”從芬蘭赫爾辛基運回的近3萬噸紙漿，開始卸船作業(yè)，標(biāo)志著山東省港口集團北極航線成功實現(xiàn)2019年首航。

在青島前灣集裝箱碼頭公司，近年來集裝箱航線數(shù)量保持著每年10條左右的增長速度，如今航線總數(shù)已達(dá)到170條左右，其中很多是“一帶一路”相關(guān)航線。

“集裝箱航線數(shù)量增長意味著大宗貨品的貿(mào)易量和中轉(zhuǎn)量的增加，也代表著中國與其他國家間貿(mào)易便利化程度在不斷加深。”負(fù)責(zé)航線開發(fā)的業(yè)務(wù)主管孫進告訴記者，未來公司將繼續(xù)結(jié)合“一帶一路”倡議，開發(fā)更多航線，同時積極對接中亞、中歐貨運班列，開拓陸海聯(lián)運新方式。

港口是各類貨物的集散地，是貿(mào)易中的重要節(jié)點，是反映國家外貿(mào)形勢的“晴雨表”。“高質(zhì)量的港口物流，能夠在一定程度上助力我國外貿(mào)的穩(wěn)定和發(fā)展。”孫進說。