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近日，網(wǎng)絡(luò)上的一則傳聞引起了物流行業(yè)的熱切關(guān)注：推遲三周后，全國碳排放權(quán)交易市場將于7月16日正式上線。為何物流行業(yè)會(huì)突然關(guān)注“碳排放權(quán)交易”，它又會(huì)給物流企業(yè)帶來哪些影響？

何為“碳排放權(quán)交易”？

想要知道“碳排放權(quán)交易”會(huì)給物流行業(yè)及企業(yè)帶來哪些影響，我們就必須明白何為“碳排放權(quán)交易”。

“碳排放權(quán)交易”簡稱“碳交易”，此概念的誕生主要是因?yàn)橐远趸紴橹鞯臏厥覛怏w排放造成了溫室效應(yīng)，威脅著人類生存。于是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家發(fā)明了一種制度，把碳排放權(quán)數(shù)量化、商品化，政府給每個(gè)企業(yè)制定碳排放配額。這個(gè)配額就可以在交易市場自由交易，企業(yè)如果用完配額，要么關(guān)門停產(chǎn)，要么向排放配額富足的企業(yè)購買，不然就要接受高額罰款。這樣碳排放權(quán)就成了一種商品，用市場“懲罰”超額排碳的企業(yè)，“獎(jiǎng)勵(lì)”超額減排的企業(yè)，就可以逐步減少整體碳排放數(shù)量，實(shí)現(xiàn)我國定下的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

理解了“碳交易”的概念，我們就可以順理成章地推導(dǎo)出它對(duì)物流行業(yè)及企業(yè)的影響。

首先，“碳交易”無疑會(huì)增加當(dāng)下大部分物流企業(yè)的運(yùn)營成本。如今很少有物流企業(yè)會(huì)關(guān)注自身的碳排放，所以柴油車型仍是企業(yè)運(yùn)輸主力，而柴油車型的溫室氣體排放恰恰比重最高，占據(jù)整個(gè)物流行業(yè)的84.1%。為避免停產(chǎn)或面臨高額罰款，物流企業(yè)必將在碳減排方面投入更多的資金和精力。

其次，“碳交易”可能會(huì)成為部分物流企業(yè)的盈利方式。“碳交易”配額計(jì)算方式比較復(fù)雜，但總體來說是以行業(yè)整體歷史數(shù)據(jù)為參考，依據(jù)單位產(chǎn)品的二氧化碳排放量進(jìn)行限制。也就是說配額大致會(huì)取中間值，鼓勵(lì)排放少的企業(yè)，懲罰排放多的企業(yè)，這樣只要物流企業(yè)排放低于中位數(shù)，就可以售賣碳交易額度或是通過更多金融手段處理剩余額度，以此實(shí)現(xiàn)盈利。

物流企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)

“碳交易”既然會(huì)對(duì)物流企業(yè)造成巨大的影響，那么企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？

從目前來看，逐步以新能源車替代燃油車或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。一汽解放作為我國的“國車長子”，在新能源車輛領(lǐng)域早有布局。2018年解放發(fā)布的“解放藍(lán)途”品牌戰(zhàn)略正是以“資源節(jié)約、環(huán)境友好”為發(fā)展理念，致力于打造清潔高效的產(chǎn)品組合，持續(xù)向“零排放”邁進(jìn)。

歷經(jīng)多年研發(fā)、測試，目前一汽解放已覆蓋輕型、中型、重型、客車四大平臺(tái)，牽引、自卸、載貨、專用等品系，開發(fā)純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三條技術(shù)路線，50余款產(chǎn)品，滿足鋼鐵運(yùn)輸、港口作業(yè)、市政環(huán)衛(wèi)、鐵路貨場等多個(gè)應(yīng)用場景。

6月25日，一汽解放更是攜多款新能源產(chǎn)品亮相第34屆世界電動(dòng)車大會(huì)，引發(fā)了行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)一汽解放技術(shù)專家介紹，解放充換電科技可以實(shí)現(xiàn)車電分離，極大降低用戶購車成本、節(jié)約充電時(shí)間、消除里程焦慮，同時(shí)動(dòng)力電池采用換電模式后，可實(shí)現(xiàn)恒溫恒濕涓流充電，降低動(dòng)力電池故障率并提高其使用壽命；解放純電動(dòng)產(chǎn)品還可以通過一流三電資源的最優(yōu)系統(tǒng)匹配，實(shí)現(xiàn)整車綜合性能最優(yōu)；同時(shí)，其可靠性、充電快、動(dòng)力足、長續(xù)航等顯著優(yōu)勢，也將為用戶進(jìn)一步擴(kuò)大創(chuàng)贏空間。

目前解放多款產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源化，包括最受市場歡迎的J6P、JH6、J6L、J6F等。其中J6P換電式純電動(dòng)牽引車更是為解放一舉拿下2000輛巨額訂單。據(jù)了解，交車儀式中的J6P換電式純電動(dòng)牽引車搭載中車電動(dòng)TZ400XS035永磁同步電機(jī)，峰值功率達(dá)360kW，馬力可達(dá)490Ps；電池為寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，容量為282kwh，最高續(xù)航里程可達(dá)200km，是目前解放換電重卡的主力車型。

一汽解放產(chǎn)品管理部新能源部部長裴國權(quán)

對(duì)于新能源車輛的研發(fā)，解放始終非常重視。據(jù)一汽解放產(chǎn)品管理部新能源部部長裴國權(quán)介紹，解放在新能源商用車市場有兩大目標(biāo)必須完成：一、解放品牌新能源車的滲透率要不低于全行業(yè)任何一家車企；二、解放品牌新能源車在新能源市場份額要不低于解放在傳統(tǒng)商用車的市場份額。要知道，解放中重卡已實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)四年全球第一，重卡銷量更是連續(xù)五年全球第一，解放新能源車輛想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)可謂任重而道遠(yuǎn)。

當(dāng)然，為實(shí)現(xiàn)兩個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)，解放在車型研發(fā)和服務(wù)方面也有很多應(yīng)對(duì)措施。裴部長表示，未來，解放用戶初始購車成本將不高于傳統(tǒng)車，也就是用現(xiàn)在購買柴油車的價(jià)格就可以買到新能源車。同時(shí)，裴部長還承諾兩年之后解放的新能源車初始購車成本（不含電池）就能夠做到低于傳統(tǒng)車，甚至比傳統(tǒng)車低很多。此外，針對(duì)當(dāng)前很多人擔(dān)憂新能源車運(yùn)營費(fèi)用高的問題，解放也保證未來新能源車整個(gè)生命周期內(nèi)的運(yùn)營成本（TCO）不高于傳統(tǒng)車，為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。

從目前看來，隨著碳排放權(quán)交易市場的正式上線，物流行業(yè)向新能源化發(fā)展的步伐或許會(huì)比我們想象的更快一些。一汽解放作為商用車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者已經(jīng)開始全面布局，并初步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化投放應(yīng)用，可以說占盡了先機(jī)。雖然如此，未來的新能源商用車市場依舊充滿了不確定性，誰能夠真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先、模式創(chuàng)新，誰才能夠笑到最后。