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12月2日，據(jù)山東港口實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日，山東港口今年累計完成集裝箱吞吐量3155萬標(biāo)準(zhǔn)箱，提前30天超越去年全年3147萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高。

“港口大不大，看吞吐量，港口強不強，看集裝箱”，港口集裝箱吞吐量可以衡量一個港口在國際經(jīng)濟貿(mào)易中的地位,是地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的一個晴雨表。在全球疫情持續(xù)蔓延的情況下，山東港口以提前30天跨越的“硬核”方式，踐行“三個走在前”，為保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、助力地方經(jīng)濟發(fā)展貢獻(xiàn)山東港口力量。

開航線、拓中轉(zhuǎn) “硬聯(lián)通”暢通雙循環(huán)

求木之長者，必固其根本；欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源。決定集裝箱發(fā)展的，首在航線；暢通雙循環(huán)物流大通道，首重航線。

受新冠肺炎疫情影響，今年以來世界港口出現(xiàn)不同程度的擁堵、運價高位運行等多種因素重構(gòu)了世界貿(mào)易格局。在服務(wù)構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)進(jìn)程中，山東港口積極對接船公司，持續(xù)完善、擴大全球航線布局、加速推動國際領(lǐng)先的物流樞紐港建設(shè)步伐，今年1-11月份新增集裝箱航線33條，其中“一帶一路”沿線國家、地區(qū)航線總數(shù)達(dá)14條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位。借助新航線的持續(xù)開通，山東港口構(gòu)建起“輻射日韓、連接?xùn)|南亞，貫通印巴、中東地區(qū)并連通歐美的遠(yuǎn)洋干線”國際中轉(zhuǎn)大通道，今年以來中轉(zhuǎn)集裝箱量同比增長13%，同時吸引船公司加開美國、歐洲等方向航線430多班航次，外貿(mào)卸船空箱總量超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，有效緩解了空箱短缺狀況，確保了國際海運暢通。

而在暢通國內(nèi)大循環(huán)方面，山東港口內(nèi)外雙向發(fā)力，對內(nèi)發(fā)揮一體化改革優(yōu)勢，持續(xù)織密省內(nèi)海上中轉(zhuǎn)通道，打造“山港快航”支線服務(wù)品牌，今年以來內(nèi)部各港口間運輸箱量同比增長26%。對外與船公司共同建立港航內(nèi)貿(mào)集裝箱市場合作開發(fā)機制，打造了山東港口至廈門、欽州等多條“兩港一航”精品航線，前11個月新增內(nèi)貿(mào)集裝箱航線9條，內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長14.1%，有力暢通國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)。

與此同時，借助航線的持續(xù)增長，“海鐵聯(lián)運”“散改集”等業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。山東港口堅持東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，開通海鐵聯(lián)運班列72條、開發(fā)建設(shè)內(nèi)陸港24個，前11個月海鐵聯(lián)運量突破230萬標(biāo)箱。大力發(fā)展“散改集”業(yè)務(wù)，重點貨種進(jìn)箱規(guī)模持續(xù)擴大，“散改集”下海箱量同比增長30%以上，這些增長的箱量對航線貨源形成了進(jìn)一步的反哺，實現(xiàn)了良性發(fā)展。

抓創(chuàng)新、提效能 “軟聯(lián)通”助力樞紐中心建設(shè)

當(dāng)前，港口之間的競爭模式正由傳統(tǒng)的吞吐量的競爭轉(zhuǎn)為業(yè)務(wù)模式、口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、科技創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展能力等方面的綜合競爭。山東港口集裝箱吞吐量增長除了“硬聯(lián)通”的支撐，其背后更離不開提升服務(wù)效能，優(yōu)化營商環(huán)境等等“軟聯(lián)通”的助力。

工欲善其事，必先利其器；器欲盡其用，必先得其法，山東港口堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域不斷攀登，為集裝箱業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展賦能。翻開山東港口今年“智慧港口建設(shè)”成績單， 6月份，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運系統(tǒng)（示范段）在山東港口青島港試運行，構(gòu)建更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟的立體智慧綠色港口集疏運新模式；8月份，青島港全自動化碼頭橋吊單機作業(yè)效率達(dá)到52.1自然箱/小時，第7次刷新自動化碼頭裝卸世界紀(jì)錄；10月份，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭成功落地山東港口日照港，裝卸作業(yè)單箱綜合能耗降低50%，開啟了山東港口集裝箱發(fā)展的新篇章。

而在優(yōu)化口岸營商環(huán)境方面，山東港口青島港聯(lián)合山東自貿(mào)片區(qū)、黃島海關(guān)一體化業(yè)務(wù)協(xié)同，實現(xiàn)服務(wù)鏈條持續(xù)完善、整體效率持續(xù)提升。隨著山東港口“云港通·口岸智慧查驗新模式”和“7×12小時跨區(qū)全時查驗”等多項口岸監(jiān)管創(chuàng)新成果落地，實現(xiàn)了海關(guān)查驗全程的線上化、無紙化操作；“先期機檢+船邊直提模式”將查驗順勢引入裝卸環(huán)節(jié)，通過“智能審圖”系統(tǒng)快速研判，機檢直放的貨物實現(xiàn)直接從碼頭前沿提離，降低時間和物流成本。

效率方面，更是山東港口的傳統(tǒng)優(yōu)勢。山東港口青島前灣集裝箱碼頭連續(xù)六年獲得馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名第一，青島港“套泊熱接”作業(yè)模式愈加成熟，今年以來操作船舶379組，為船舶進(jìn)出港節(jié)約時間505小時。

新華社在今年10月份發(fā)布的《國際航運樞紐競爭力指數(shù)——東北亞報告（2021）》中，選擇東北亞地區(qū)17個代表性港口，從樞紐基礎(chǔ)規(guī)模、樞紐運營水平、網(wǎng)絡(luò)連通能力、口岸營商環(huán)境、智慧綠色港口發(fā)展、樞紐所在城市經(jīng)濟活力等21個指標(biāo)來評價綜合競爭力，山東港口青島港榮登榜首。提前30天超去年全年，再一次展示了山東港口建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心的決心和實力。