發布時間：2022-05-16 14:47:47 Tom
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5月7日，北京市政府正式發布《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》，物流行業作為交通運輸領域的重要組成部分，在《規劃》中也多有提及與支持，如：統籌規劃全貨機業務，重點發展中轉、冷鏈、多式聯運等特色業務；進一步完善農村三級寄遞物流網絡；立足空港型國家物流樞紐優勢，發展“卡車航班”“空空中轉”通關模式，構建高價值商品的快捷物流服務網絡等。
除眾多利好政策外，《規劃》中也有頗具爭議的條款，其中最令行業關注的便是“辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車。”
“新規”不新
其實，北京市早在2018年印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中就已經提出，到2020年要實現辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動車。今年3月份，在政府發布的《北京市深入打好污染防治攻堅戰2022年行動計劃》一文中，正式確認開始執行這一規劃，而且要求在2022年9月底前實現貨車通行證辦理政策的修訂。
非北京卡友可能并不清楚“貨車通行證”的重要性，這里簡單解釋一下：北京五環內早6點至晚23點不允許貨車通行，只有辦理貨車通行證的輕卡才能正常運營，而且還需要避開早晚高峰，無法辦理貨車通行證則意味著不能在北京實現正常運營。
《規劃》一經發布便引得廣大卡友議論紛紛，有人說：這是“一刀切”政策，當前新能源輕卡技術尚不成熟，電池續航里程明顯不足，現有充電樁數量也無法滿足運營需求；也有人說：政府推動新能源物流車應用于國于民都是好事一樁，自己開了兩年純電動輕卡，比原來燃油輕卡更舒適、更省錢。
新能源輕卡的真相
遍覽各大卡友社群中關于《規劃》的討論，我們發現，引發卡友爭論的主要問題還在于新能源輕卡究竟是否能夠滿足正常運營需求，如：續航里程是否足夠長、充電設備是否足夠多、承載能力是否足夠強、車輛質量是否有保障等，還有最關鍵的一點：是否真的能省錢？
空口無憑，我們以全國領先的新能源輕卡——智藍輕卡為例，為大家逐一分析以上問題。
智藍輕卡純電動車型搭載全球電池第一品牌寧德時代電池，配合制動能量回收、行車加熱裝置、E/P雙工作模式等節能技術，優化整車流阻及整車控制策略，實際續航里程達到260-300公里以上，足以滿足城配運輸需求。此外，智藍輕卡的充電速度很快，40分鐘內就能從20%電量充至80%，不會耽誤正常運輸。
除續航里程外，另一個卡友普遍關心的問題就是充電樁的數量。據北京市城市管理委相關負責人介紹，截至2021年12月底，北京市累計建成充電樁25.6萬個、加氫站10座。到2025年，北京力爭建成充電樁70萬個、加氫站74座，以應對未來新能源汽車數量激增狀況。
兩大底層問題解決后，剩下的多數是關于車輛本身的技術問題。
智藍輕卡主打輕量化，創新應用蟻象平臺底盤，實現減重160公斤，車輛承載能力更強，運營效率更高，其貨箱容積涵蓋從15.4m3到18.3m3多種不同大小，可滿足大部分城市配送需求，幫助卡友實現多拉多賺。
智藍輕卡的品質更是處于全國領先水平，且不說它脫胎于福田汽車全球領先的高精度智能生產線，智藍輕卡本身也獲得贊譽無數。
2022年3月，智藍輕卡獲得了由國家市場監管總局等八大部門聯合推動實施的企業標準“領跑者”證書，代表著在新能源輕卡制造領域智藍汽車已然處于全國領先水平。
2021年，智藍輕卡高居新能源輕卡單一車型暢銷榜首，這也證明了全國卡友對于智藍輕卡的認可與信任。
車身質量過關，但是智藍輕卡真的能幫卡友省錢嗎？
據了解，由于當前油價高漲，燃油車每公里燃油成本基本在1.5元左右，而智藍輕卡的耗能成本低至每公里0.48元。按照每日200公里運輸里程計算，每月就可節省費用5000元左右，無論是對于企業還是個人而言，都是一筆非常可觀的費用。
我國新能源商用車行業發展至今，其實在多項技術方面早已領先于世界絕大多數國家，如智藍汽車等一批國內領先企業生產的新能源輕卡更是完全可以滿足當前市場需求，廣大卡友無需太過擔心。
“雙碳”政策下，我國大力推動“綠色經濟”發展的決心和力度毋庸置疑，物流行業作為我國的支柱型產業也必將向綠色化加速邁進。
《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》的實施只是開始，未來可能還會有更多綠色化新政推出，無論是物流企業還是個體商戶，一定要充分認識到綠色物流對于經濟發展的重要性，提前安排，避免倉促應對造成損失。
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