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俄烏沖突以來，以美國為首的西方國家對俄羅斯制裁不斷升級，西方媒體也將矛頭對準(zhǔn)中歐班列，一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上。這是將中歐班列短期風(fēng)險長期化、局部風(fēng)險擴(kuò)大化、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險政治化。在疫情和俄烏沖突疊加影響下，中歐班列逆勢而上，交出了一份亮麗“成績單”，這背后是中歐之間緊密的貿(mào)易內(nèi)在邏輯。在當(dāng)前動蕩的世界中，中歐作為全球兩大力量、兩大市場、兩大文明，雙方關(guān)系健康發(fā)展的意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出雙邊范疇，中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系承擔(dān)起中歐關(guān)系乃至世界的穩(wěn)定器和定盤星作用。

2021年，受新冠肺炎疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨斷裂風(fēng)險，海運(yùn)、空運(yùn)嚴(yán)重受阻，中歐班列連續(xù)第2年實(shí)現(xiàn)開行破萬列，達(dá)15183列，同比增長22%，開行量和貨運(yùn)量再創(chuàng)歷史新高，成為疫情中世界的“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”。俄烏沖突以來，以美國為首的西方國家對俄羅斯制裁不斷升級，西方媒體也將矛頭對準(zhǔn)中歐班列，夸大受沖突影響的部分中歐班列線路運(yùn)營問題，一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上，甚至出現(xiàn)所謂的“一帶一路”建設(shè)崩潰論。

一些西方媒體打著“經(jīng)濟(jì)”“專業(yè)”的標(biāo)簽，集中唱衰中歐班列，主要論調(diào)集中在幾個方面：一是“中國中歐鐵路互聯(lián)互通夢破滅”，中國開始主動調(diào)整通往歐洲的“一帶一路”鐵路的計(jì)劃，因?yàn)檫@條鐵路的大部分穿越俄羅斯領(lǐng)土；二是“歐洲抵制中歐班列中國貨”，抹黑稱伴隨著西方制裁帶來的安全風(fēng)險和不斷增加的付款障礙，西方特別是歐洲抵制中國的貨物由中歐班列經(jīng)俄羅斯進(jìn)入歐洲；三是“中歐貿(mào)易驟減”，稱中國數(shù)據(jù)顯示，3月份開始中國開往歐洲的火車出口量“大幅減少”，而在俄烏沖突前，即今年前2個月，鐵路出貨量平均增長70%以上；四是“中歐班列只賣中國貨”，中歐班列都載空箱返回。

“中歐班列停擺論”實(shí)際上是將中歐班列短期風(fēng)險長期化、局部風(fēng)險擴(kuò)大化、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險政治化，實(shí)質(zhì)上是西方對華信息戰(zhàn)輿論戰(zhàn)的一部分。

客觀而言，地緣政治沖突對中歐班列確實(shí)造成了短期影響，風(fēng)險因素在上升。可以看到，當(dāng)前沖突地區(qū)乃至周邊關(guān)聯(lián)地的交通運(yùn)輸部分受限，疊加全球疫情影響，中歐班列的運(yùn)期出現(xiàn)延長現(xiàn)象。此外，中歐班列運(yùn)費(fèi)在俄烏沖突以來出現(xiàn)短期下降，貨物存在被扣風(fēng)險，結(jié)算難度增加。

對于中歐班列的短期風(fēng)險，鐵路部門和海關(guān)采取有力措施，維持列車開行和順利通關(guān)，中歐班列各運(yùn)營方正盡最大努力留住白色家電、汽車等貨運(yùn)大客戶，探索為貨主提供類似運(yùn)費(fèi)險的服務(wù)來緩解市場擔(dān)憂，努力消弭中歐班列的短期風(fēng)險，積極的一面不斷上升。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國鐵集團(tuán)加強(qiáng)國際聯(lián)運(yùn)組織，與國內(nèi)海關(guān)部門及外貿(mào)、物流企業(yè)緊密協(xié)作，中歐班列開行3630列、發(fā)送35萬標(biāo)箱，分別同比增長7%、9%。3月份中歐班列的開行量仍保持千列以上，已連續(xù)23個月單月開行量保持千列以上。中歐班列繼續(xù)在逆風(fēng)中跑出加速度，讓“中歐班列停擺論”顯得蒼白無力。

從中歐班列運(yùn)行路線看，目前中歐班列共有西、中、東3條主要運(yùn)行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發(fā)車，經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境后，班列通常途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續(xù)向歐洲開行。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運(yùn)輸量僅占中歐班列西行運(yùn)輸量的2%，俄烏沖突以來，過境烏克蘭的中歐班列基本已停運(yùn)。因此，從整體風(fēng)險看，即使短期受俄烏沖突影響，中歐班列的運(yùn)營風(fēng)險總體可控。

從中歐班列國內(nèi)始發(fā)站看，今年一季度，在中部城市河南鄭州，中歐班列“中豫號”累計(jì)開行423列，較去年同期增長21%，其中，3月份開行172列，較1月份、2月份分別增長39%和34%，班列開行計(jì)劃兌現(xiàn)率100%；在東部省份江蘇，江蘇中歐(亞)班列開行534列，同比增長71.2%，超額完成年初制定的力爭開行500列的階段目標(biāo)，其中，去程349列，同比增長29.3%；回程185列，同比增長343.2%；在北部城市遼寧大連，大窯灣海關(guān)共監(jiān)管出口中歐班列(大連)班列23列、計(jì)2284標(biāo)箱、貨重1.83萬噸、貨值約4.77億元，同比分別增長53.33%、53.91%、41.49%、37.69%；在南部城市廣東深圳，“灣區(qū)號”國際班列累計(jì)開行30列，其中中歐班列開行26列，貨重13443噸、貨值7.3億元，分別同比增長23.8%、13.7%、31.5%，主要發(fā)往中東歐國家。

從中歐班列近年發(fā)展看，中歐班列的運(yùn)營日趨成熟、模式科學(xué)，通達(dá)歐洲23個國家180個城市，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。同時中歐班列克服了前期運(yùn)營中資源調(diào)配等問題，“回程空箱”的情況大幅減少。2021年前10個月，回程班列數(shù)量與去程班列的比值達(dá)到81%。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)雙向均衡，中長期對路線的承載力、盈利能力趨于樂觀。

在疫情和俄烏沖突疊加影響下，中歐班列逆勢而上，砥礪前行，交出了一份亮麗“成績單”，這背后是中歐之間緊密的貿(mào)易內(nèi)在邏輯。

中歐貿(mào)易體量大增速快。中國和歐盟雙方互為最大的貿(mào)易伙伴之一，2021年中國與歐盟間的貿(mào)易額突破8000億美元，中國繼續(xù)保持歐盟第一大貿(mào)易伙伴的地位，中歐雙向投資規(guī)模超過2700億美元。今年一季度，歐盟是中國的第二大貿(mào)易伙伴，中歐雙邊貿(mào)易額達(dá)2058.7億美元，同比增長12.2%。中國對歐盟的出口同比增長23.3%，在對前三大貿(mào)易伙伴的出口增速中，中國對歐盟出口增速最快。

中歐貿(mào)易互補(bǔ)性強(qiáng)。雙邊在機(jī)械設(shè)備和車輛等貿(mào)易領(lǐng)域，形成了緊密的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈關(guān)系。一季度中歐機(jī)電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品、高技術(shù)產(chǎn)品貿(mào)易分別增長10%、19%和31%。中歐中間品貿(mào)易達(dá)842.6億美元，占中歐貿(mào)易比重達(dá)40.9%。

中歐貿(mào)易向高質(zhì)量貿(mào)易結(jié)構(gòu)邁進(jìn)。雙方不僅在光電、生物、航空航天等產(chǎn)業(yè)鏈上游領(lǐng)域的貿(mào)易增速數(shù)據(jù)亮眼，還在綠色金融、新能源、電動汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了穩(wěn)中有進(jìn)的雙向投資增長，進(jìn)一步夯實(shí)了中歐可持續(xù)經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)。

面對當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈紊亂、大宗商品價格持續(xù)上漲、能源供應(yīng)緊張、糧食危機(jī)不斷升級，全球經(jīng)濟(jì)在失衡失速失控的邊緣徘徊，中歐共同堅(jiān)持主張多邊主義與自由貿(mào)易體系，致力于共同建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，中歐貿(mào)易逆勢上揚(yáng)，中歐班列護(hù)航中歐貿(mào)易，以實(shí)際行動支持全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，實(shí)屬難能可貴。

在當(dāng)前動蕩的世界中，中歐作為全球兩大力量、兩大市場、兩大文明，雙方關(guān)系健康發(fā)展的意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出雙邊范疇，中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系承擔(dān)起中歐關(guān)系乃至世界的穩(wěn)定器和定盤星作用。隨著我國實(shí)施更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的對外開放，一列列滿載著中歐合作共贏的中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”，必將推動中歐關(guān)系行穩(wěn)致遠(yuǎn)、必將為全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入更強(qiáng)大動能。

(作者系北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院研究員)