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高盛集團(tuán)分析師稱，全球大宗商品運(yùn)費(fèi)將最少持續(xù)低迷至2020年。
　　高盛分析師Christian Lelong和Amber Cai在一份研報(bào)中稱，高成本的生產(chǎn)商將承壓。因持續(xù)的價(jià)格走低加劇鐵礦石和煤炭市場的競爭，這會有利于大型的、低成本的生產(chǎn)商。
　　因中國需求減緩、航運(yùn)能力過剩，追蹤大宗商品航運(yùn)價(jià)格的波羅的海干散貨指數(shù)在今年2月跌至歷史新低。高盛研報(bào)稱，中國從投資驅(qū)動向消費(fèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，以及清潔能源的占比提升，導(dǎo)致干散貨交易量大幅下滑。此外，造船廠仍在不斷交付新的貨輪，運(yùn)力過剩局面加劇。
　　Lelong和Cai表示，從澳大利亞和巴西的鐵礦石到印度尼西亞和南非的煤炭，礦產(chǎn)公司已經(jīng)經(jīng)歷了牛市了尾聲。現(xiàn)在輪到航運(yùn)市場承受壓力了。
　　高盛在研報(bào)中還表示，一艘大型散貨船(船型 船廠 買賣)的日租費(fèi)已經(jīng)從2008年的10萬美金降至1萬美金。再加上低油價(jià)，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將維持低位至少到2020年，等到老舊船只自然淘汰使供求關(guān)系達(dá)到平衡。
　　華爾街見聞網(wǎng)站今天提到，中國4月進(jìn)出口雙雙下滑，且大幅不及預(yù)期。按美元計(jì)價(jià)，中國四月出口同比下滑6.4%，上次在四月份下降是2009年，當(dāng)時降幅為23%。進(jìn)口下滑16.2%，為2009年來同期最差表現(xiàn)，且為連續(xù)第四個月以兩位數(shù)速度下滑。貿(mào)易順差從三月份的30.8億美元擴(kuò)大至341.3億美元，但同樣不及預(yù)期。
　　申銀萬國首席宏觀分析師李慧勇也認(rèn)為實(shí)現(xiàn)全年貿(mào)易目標(biāo)有難度，二季度出口堪憂。