今年航海日的主題是：新絲路引領新常態，航海夢共筑中國夢。要弘揚偉大的航海精神，增強藍色國土意識，努力促進航海、航運事業的共同發展。
銘記歷史，更好的弘揚愛國奉獻、敢為人先、崇尚科學、和諧共贏的航海精神。謀劃當下，依托長江黃金水道建設長江經濟帶。把服務沿江經濟發展和改善社會民生作為長江航運發展的根本宗旨，堅持在加快轉變發展方式上下功夫，大力推進航運結構調整，著力發揮內河航運、江海聯運、遠洋運輸的水運疊加優勢，推動長江航運與航海事業共同發展。
展望未來，推動長江航運與航海事業共同發展。以愛國奉獻的航海精神，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。以敢為人先的航海精神，加快現代化安全監管體系建設，提高航運安全保障能力。以崇尚科學的航海精神，建設安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。以和諧共贏的航海精神，努力實現航運與水利事業的共同進步和協調發展。
加快水運發展暢通湖北水運發展大動脈
湖北省交通運輸廳廳長 尤習貴
諸多戰略的疊加，為合力推進湖北水運、特別是長江黃金水道建設提供了更加廣闊的舞臺。當前，湖北水運應加快發展新增長點，打牢發展大底盤，建成祖國立交橋，當好發展先行官。
做好水運大文章，歷來是湖北“為政之要”和“興鄂之基”。“十二五”以來，長江經濟帶、“一帶一路”、“京津冀協同發展”、長江中游城市群等重大戰略的相繼出臺，為長江黃金水道建設提供了更多的歷史發展機遇和更為廣闊的發展舞臺。湖北省港口集裝箱發展迅速，武漢港突破100萬標箱，邁入世界內河集裝箱港口“第一方陣”。
面對新的發展要求和時代機遇，我們應該主動作為、奮勇爭先、傳承和弘揚航海精神，加強合作共建，乘勢而上，順勢而為，為實現“五個交通”、“建成支點、走在前列”，暢通湖北水運發展“大動脈”。
全面對接國家發展戰略加快武漢航運中心建設
武漢新港管理委員會主任 張林
近年來，武漢長江中游航運中心建設在湖北省委、省政府，武漢市委、市政府的正確領導下，統籌整合和綜合運用各類資源要素，港口吞吐量大幅提升，港口集聚輻射功能明顯增強，口岸功能進一步優化完善。
我們正以全新的視野謀劃和推動武漢長江中游航運中心建設，將重點推進以下工作：
一是重點做好“十三五”規劃，統籌完善航道、岸線、港口、產業、腹地及陸地港等規劃。
二是積極對接國家長江經濟帶、長江中游城市群等發展戰略，謀劃開通以武漢為中心的省際港口集裝箱公共班輪航線。貫徹落實湖北省“兩圈兩帶”戰略，積極推進長江、漢江經濟帶協同發展。
三是以陽邏核心港區為重點，加快推動陽邏港三期開港、江北鐵路、漢施公路、紅安至陽邏省道升級改造工程、江北快速路、武漢航運產業總部特區建設。
四是加快推動“645”航道工程，抓緊推動長江6米航道上延至軍山長江大橋項目，武橋水道水運條件的改善工作。
五是重點推進武漢航運交易所、武漢新港公共物流信息平臺等4大航運服務支撐平臺建設。
六是以集疏運通道建設為重點，大力發展多式聯運。推動武漢—日本、韓國集裝箱近洋航線開通，加快水運交通樞紐、物資集散樞紐、港口經濟樞紐3大樞紐建設，進一步提升航運中心核心港功能與地位。
七是以促進臨港產業發展為落腳點，推動生產要素不斷向長江沿岸集聚，優先發展出口消費類、重型裝備制造業等對港口依賴度高的產業，不斷增強港口城市實力。
發展水運事業推進長江經濟帶發展
黃岡市人民政府副市長 萬義軍
黃岡市是湖北省的東大門，是省內最先感受海風的城市，也是武漢城市圈和武漢新港的重要組成部分。其境內有“六大支流水系”與長江相通，所轄區域內河通航總里程681.7公里。發展江海聯運，服務國家戰略，黃岡主要做好以下幾個方面的工作：一要加強規劃對接、實現源頭融入；二要培育市場主體、實現江海融納；三要加大項目建設、實現體系融通，四要推進深度合作、實現發展融合。
發展航海事業，推進長江經濟帶的發展，任重而道遠。讓我們戮力同心，攜手共進，為實現中部崛起而努力。
提升海事服務水平服務國家發展戰略
武漢海事法院副院長 侯旺發
近年來，依托黃金水道推動長江經濟帶發展，是黨中央、國務院審時度勢，謀劃中國經濟新棋局作出的“既利當前、又惠長遠”的重大戰略決策。武漢海事法院作為全國十家海事法院中唯一一家設在內河港口城市的海事法院，體現了中央對湖北在長江流域地位的重視，同時也凸顯了湖北在中部崛起戰略中經濟地理中心的地位。
成立31年來，武漢海事法院案件數量不斷增長，審理案件數、法官人均結案數在全國海事法院中名列前茅。為了更好的發揮海事審判職能，服務國家戰略實施，我們將繼續深化海事審判精品戰略，發揮司法規范引導職能和涉外司法窗口作用，重點保障武漢長江中游航運中心建設。
未來，武漢海事法院將充分發揮“兩江審判支點”作用，為推進長江經濟帶發展戰略，加快武漢長江中游航運中心建設提供更加有力的司法保障。
江海聯運是國內水路運輸發展的新方向
武漢理工大學副校長 嚴新平
推動長江經濟帶發展和促進海運業健康發展是國家兩大重要戰略，這兩大戰略的著力點是江海聯運。江海聯運是一種具有可持續發展優勢的運輸方式，在經濟上可以有效減少單位運輸費用，降低損耗，發揮出長江黃金水道運量大、單位能耗低、環境污染少的優勢，必將成為今后我國國內水路運輸發展的新方向。
推動江海聯運，要全面推進干線航道治理，提高支流航道等級，提升港口輻射帶動能力，推動“水水中轉”船舶研發應用，加強長江干線航道的信息智能化管理，提高內河航運技術水平。
武漢理工大學在船舶、交通、航運、物流等領域具有突出的學科、人才和科技優勢。2012年11月2日，武漢新港管委員會與武漢理工大學共建新港研究院。近3年來，研究院在咨詢服務、課題研究、人才支持等方面積極開展工作，為武漢長江中游航運中心建設和長江經濟帶發展提供智力支撐。
對接“兩帶一路”打造物流大通道
華中港航物流集團有限公司董事長 王利軍
當前，中央提出的“一帶一路”、“長江經濟帶”、“海洋強國”等國家戰略已進入全面推進期。為對接國家戰略，武漢新港建設投資開發集團積極作為，將旗下的華中航運集團有限公司等6家港航單位整合，組建了華中港航物流集團有限公司，形成了輻射近洋、沿海和長江沿線的企業集團。
我們于2014年3月成立的武漢漢歐國際物流有限公司，是省、市中歐班列國際物流大通道的平臺公司，開辟了陸上新絲綢之路。新開通的“俄滿漢”回程木材專列，通過水運分撥到長三角、珠三角等地區，逐步構建了江海聯運、水陸聯動的多式聯運物流運輸大通道。“兩帶一路”國家戰略的實施，為我們提供了難得歷史發展機遇。我們將堅定不移地鞏固好、利用好自身綜合優勢，在對接、融入“兩帶一路”中發揮更加積極的作用。
推進“長江戰略”當好長江中上游“排頭兵”
武漢中遠國際貨運有限公司副總經理 李健
近年來長江中上游經濟帶地區經濟基礎良好、區位條件優越、物流資源豐富、優惠政策到位，給航運物流企業在長江中上游地區發展提供了重要機遇。
武漢中遠在長江中上游發展起步較早，是最早提出“長江戰略”的大型航運企業，在推行“長江戰略”上一直處于“排頭兵”的位置，主要體現在：運力投放增長迅速、一體化的客戶服務、武漢中轉模式深化、通江達海的航線產品層出不窮、信息化、網絡化的新技術發展。
未來，武漢中遠將繼續推進深化“長江戰略”，服務國家戰略，大力發展江海聯運，為武漢長江航運中心建設添磚加瓦。
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