中國物流產(chǎn)學研精英齊聚蕪湖，讓江城蕪湖再次沸騰。11月26日，由中國物流學會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的第十五次中國物流學術年會在蕪湖召開。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”創(chuàng)新中心同步啟動在會上啟動，長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運網(wǎng)絡平臺正式并網(wǎng)。
在這個盛會上，來自全國各地的行業(yè)及學界精英烹飪年度盛宴，剖析物流困局，揭示物流新常態(tài)。第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（cn156news）記者帶你直擊第十五次中國物流學術年會上19個精彩的瞬間（當然，精彩不止這19人，更多內(nèi)容要看現(xiàn)代物流報及第一物流網(wǎng)了）。
巔峰對話
行業(yè)領袖解讀未來發(fā)展
1.十大戰(zhàn)略助力物流行業(yè)騰飛
何黎明
我國物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期，服務體系的形成期，和物流大國向物流強國轉(zhuǎn)化的建設期，仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期。在從中低端向中高端轉(zhuǎn)變時，應該做出如下戰(zhàn)略安排：
一是，創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略；二是，高效物流戰(zhàn)略；三是，多業(yè)聯(lián)動戰(zhàn)略；四是，集約物流戰(zhàn)略；五是，網(wǎng)絡協(xié)同戰(zhàn)略；六是，區(qū)域統(tǒng)籌戰(zhàn)略；七是，智慧物流戰(zhàn)略；八是，綠色物流戰(zhàn)略；九是，誠信物流戰(zhàn)略；十是，安全物流戰(zhàn)略。
2.物流引領城市發(fā)展
蕪湖市委副書記、市長 潘朝暉
蕪湖物流業(yè)每年以17％-18%的速度在增長，一個城市要發(fā)展，物流業(yè)就要發(fā)展。物流在蕪湖市委市政府工作安排中地位越來越高，物流業(yè)會享受到最優(yōu)質(zhì)的服務、最優(yōu)良的環(huán)境和最優(yōu)惠的政策，以打造物流業(yè)成長最好的生態(tài)。
3.以創(chuàng)新推動物流發(fā)展
中國物流與采購聯(lián)合會副會長 中國物流學會副會長 賀登才
“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實施為中國物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇，在這一形勢下，我們要堅持創(chuàng)新，整合線上線下資源，加強物流行業(yè)上下游聯(lián)動，使物流行業(yè)朝著平臺化、集群化、智慧化、生態(tài)化的方向發(fā)展。
4.利用金融杠桿實現(xiàn)業(yè)態(tài)繁衍
中國社科院中國社科評價中心主任 荊林波
根據(jù)預測，中國的電子商務市場將成為全球最大的零售電子市場。傳統(tǒng)實體商業(yè)1/3將死掉，1/3將變成020模式。其中一塊未被發(fā)掘的是B2B，在未來將通過物流、供應鏈、金融服務實現(xiàn)價值。
供應鏈金融是一塊很大的藍海，互聯(lián)網(wǎng)大亨大量滲入物流行業(yè)，物流行業(yè)被資本杠桿收割。所以物流行業(yè)要學會利用金融杠桿，在未來推動產(chǎn)業(yè)融合和業(yè)態(tài)繁衍。
高手過招
企業(yè)大拿各展拳腳論英雄
5.平臺化拯救物流
共生物流平臺董事長 盧立新
物流共贏生態(tài)圈是物流平臺的高級形式。唯有平臺化，才能實現(xiàn)物流共贏生態(tài)圈，才能更好實現(xiàn)共享共贏共生，唯有平臺才能做到“三去”：
1.去中心化：保持用戶自主性，實現(xiàn)海量資源聯(lián)盟；
2.去暗箱：保持中立性，不與用戶競爭，實現(xiàn)信息透明；
3.去寄生蟲：保持扁平化，實現(xiàn)快速連接。
6.多式聯(lián)運大幅降低物流成本
江蘇物潤船聯(lián)董事長 朱光輝
當前多式聯(lián)運運輸方式之間處于孤島式，線下運輸標準化缺失。無論是一票式還是一站式，都應該打破壟斷，充分競爭。以車聯(lián)網(wǎng)和船聯(lián)網(wǎng)的技術作為頂層的數(shù)據(jù)應用，以優(yōu)化的線路規(guī)劃方案，進行多式聯(lián)運。
國內(nèi)首家大數(shù)據(jù)支持的多式聯(lián)運平臺——長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息交易平臺即將上線：1.水運：建立500多個AIS基站，掌握60多萬船舶實時位置數(shù)據(jù)，在線視頻覆蓋3000多條船舶；2.公路：擁有相關部門提供的基礎信息及公司車聯(lián)網(wǎng)運營實時數(shù)據(jù)；3.鐵路：擁有部分鐵路數(shù)據(jù)。
7.全球電商格局下的亞馬遜供應鏈
亞馬遜全球物流中國商務副總裁 李卓生
當前企業(yè)物流有網(wǎng)絡覆蓋散、跨境能力不足、時效無保證、庫存管理弱、運營成本高、服務體驗差等問題。如何在對的時間，對的地點提供準確數(shù)量的產(chǎn)品，成為供應鏈亟待解決的問題。
亞馬遜物流通過智能分倉加快效率，智能調(diào)撥減少成本。同時基于云技術進行自動完善、自動更新、自動優(yōu)化，并以高科技大數(shù)據(jù)系統(tǒng)為后臺支撐，以智能預測助力應對業(yè)務高峰，最后以全網(wǎng)絡覆蓋實現(xiàn)境內(nèi)境外無縫對接。
8.從鐵路物流到多式聯(lián)運
上海鐵路局副局長 劉建堂
上海鐵路局已和合肥、湖州、蘇州、嘉興、金華、義烏等多個城市簽訂了“鐵路物流中心建設合作協(xié)議”。打通“最后一公里”，將鐵路引入港口、貨站、物流園區(qū)等。計劃在2018年鐵路引入全國80%主要港口和物流園區(qū)，鐵路集裝箱比例提高10%以上。鐵路物流中心力求打造“三個平臺”：
1.標準化運輸平臺：在政策價格、經(jīng)營場地、設施設備、投入等采用標準化運輸；
2.一體化經(jīng)營平臺：向其他運輸方式制定開放聯(lián)運通道，轉(zhuǎn)競爭為協(xié)同；
3.信息化共享平臺：開展EDI嵌入式應用及海鐵聯(lián)運一體化通關服務。
蛟龍破局
院校精英理清行業(yè)脈絡
9.從數(shù)字看看中國
北京大學光華管理學院管理科學與信息管理系榮休教授 王其文
按美元匯率估算的GDP進行比較，中國1993年超加，2000年超意，2005超法，2006超英，2007超德，2009年超日，GDP為1980年的60余倍。按照世界銀行標準，中國內(nèi)地已步入了中等收入門檻。中國大陸GDP現(xiàn)已超過中國臺灣20余倍，從經(jīng)濟上判斷，臺獨絕無可能。
10.“互聯(lián)網(wǎng)＋”下的物流與供應鏈變革
北京交通大學經(jīng)濟管理學院副院長 施先亮
“互聯(lián)網(wǎng)＋”物流的變革：
1.物流節(jié)點在線：web端、移動端、智能硬件端、輕應用；
2.物流資源眾包：閑置資源眾包；
3.物流自平臺涌現(xiàn)：平臺組織發(fā)揮時間價值；
4.物流產(chǎn)品快速迭代：產(chǎn)品生命周期縮短，成本降低；
5.物流碎片變模塊：物流需求呈現(xiàn)小貨化，互聯(lián)網(wǎng)整合海量長尾信息；
6.物流全程可視化：運單動態(tài)、貨物狀態(tài)、車輛位置、滿載率、交易信息可視化。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”供應鏈中中石化的變革：
1.改變采購和供應方式：搭建易派客平臺，借阿里降低采購成本；
2.拓展銷售渠道和方式：通過易捷便利店和易捷網(wǎng)發(fā)展非油業(yè)務；
3.提升物流服務：利用順豐物流，加大網(wǎng)絡覆蓋率。
11.現(xiàn)代物流技術發(fā)展
北京物資學院物流產(chǎn)業(yè)研究院常務副院長 王成林
現(xiàn)代物流將從“物聯(lián)網(wǎng)”到“人聯(lián)網(wǎng)”，再到“務聯(lián)網(wǎng)”。在推動物流技術發(fā)展中，要做到符合中國物流特色因素需要，防止服務過度與不足，提供網(wǎng)絡均衡化的作業(yè)環(huán)境，加大自主知識產(chǎn)權的研發(fā)，加強企業(yè)技術應用的識別。
物流政策變化趨勢：從國外引入到鼓勵自主研發(fā)；從宏觀描述到聚焦關鍵領域；從單純技術創(chuàng)新研發(fā)到與應用模式互動。
12.生鮮電商破解農(nóng)產(chǎn)品流通困局
東北財經(jīng)大學工商管理學院副院長 汪旭暉
生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中嚴重的物流損耗擴大了“價格黑洞”，產(chǎn)銷信息不對稱引發(fā)滯銷困局，食品安全屢招“挑釁”。生鮮電商雖快速發(fā)展，備受資本青睞，但超過95%生鮮電商虧損。
在生鮮發(fā)展中應注意：加強生鮮電商生態(tài)系統(tǒng)建設；加強源頭控制，注重生鮮產(chǎn)品標準化；加強冷鏈物流體系建設，注重資源整合；推動物流模式創(chuàng)新；推動“互聯(lián)網(wǎng)＋生鮮”銷售模式創(chuàng)新；加強生鮮電商的信息系統(tǒng)建設。
電子商務、現(xiàn)代物流、移動營銷的融合是生鮮電商突圍的關鍵，也是破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品困局的基本邏輯。
合縱連橫
理解政策培育人才開拓未來
13.影響最大的物流政策
中國物流學會專家委員會主任 戴定一
目前很多人把物流政策看作是制定優(yōu)惠、扶持、傾斜的措施。以為政策總是利好消息，總是英明、正確的，企業(yè)只能理解服從、支持，不能“妄議”，這是一個誤區(qū)。
影響最大的物流政策：1.營改增：解決了稅負公平性，促進了社會分工；2.BG1589和治超：解決市場競爭公平性，推動技術進步與創(chuàng)新；3.無車承運人：雖還不是政策，但在解決創(chuàng)新帶來的風險和不公平。
14.日日順物流創(chuàng)客訓練營
海爾電器集團品牌運營總經(jīng)理 王梅艷
日日順物流經(jīng)歷了17年發(fā)展歷程，2015年社會化業(yè)務占比61%，物流發(fā)展規(guī)模增速達26%，擁有90000個車小微，180000名服務師。
日日順在培養(yǎng)物流行業(yè)雙創(chuàng)人才上，提供4大平臺：物流創(chuàng)客亮劍、創(chuàng)業(yè)導師培訓、創(chuàng)業(yè)實踐基地、創(chuàng)業(yè)項目孵化。同時，日日順以適當?shù)姆趸穑娴膭?chuàng)業(yè)指導，提供實踐平臺，幫助學生成為學會助研員，設立產(chǎn)學研基地為創(chuàng)業(yè)激勵，對項目團隊學生，院校及輔導教師給予支持。
15.物流業(yè)的產(chǎn)學研融合
天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監(jiān) 惲綿
產(chǎn)學研在融合方向上，要讓科研入行業(yè)的門，院校入企業(yè)的門，企業(yè)入科研的門，科研、院校、企業(yè)都入實業(yè)的門。培養(yǎng)知識型、管理型、創(chuàng)業(yè)型、技能型、創(chuàng)新型、復合型人才。
在產(chǎn)學研融合機制上，以“學”為物流行業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本，為行業(yè)提供源源不斷的知識與人才；以“產(chǎn)”為物流行業(yè)發(fā)展的核心力量，奠定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模、戰(zhàn)略、技術、知識；最后以“研”深化物流行業(yè)發(fā)展的智力與源泉。
百家爭鳴
分論壇物流大家揮斥方遒
16.“互聯(lián)網(wǎng)＋高效物流”創(chuàng)新平臺建設論壇
共生物流平臺CTO 楊昕吉
融合“政產(chǎn)學研”，實行混合股權，建立中立平臺，加強開放合作，推進技術合伙。
創(chuàng)新平臺主要目標：
1. 建立行業(yè)共性知識共享平臺，大幅降低技術創(chuàng)新成本；
2. 建設技術協(xié)同創(chuàng)新機制，提高創(chuàng)新效率；
3. 建立創(chuàng)新人才“蓄水池”平臺。
17.高水平學術成功分享與發(fā)表論壇
北京交通大學經(jīng)濟管理學院副教授 王冬梅
傳統(tǒng)行業(yè)計算出的物流業(yè)稅收負擔低于全社會平均水平，是由于其未考慮物流業(yè)稅收冰山、投資結(jié)構(gòu)以及物流盈利能力。以差額利潤法計算后發(fā)現(xiàn)，我國物流業(yè)稅負水平相對于自身利潤率水平非常高。
18.物流園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展論壇
東南大學交通學院教授 毛海軍
物流園區(qū)的發(fā)展將實現(xiàn)四個轉(zhuǎn)型升級：一是由企業(yè)集聚向產(chǎn)業(yè)集群升級；二是由物流孤島向產(chǎn)城融合升級；三是由功能驅(qū)動向供應鏈一體化驅(qū)動升級；四是由建設園區(qū)向經(jīng)營園區(qū)升級。
19.中國物流學會青年論壇
正廣通供應鏈管理有限公司總裁助理 丁兵
“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代，流通業(yè)倒逼物流行業(yè)，物流瓶頸效應凸顯。“大數(shù)據(jù)”只是“數(shù)據(jù)大”，“人、貨、場、錢”的完整數(shù)據(jù)鏈沒有建立起來。資源投入大，先行者易于構(gòu)建競爭壁壘。
（以上僅為摘錄觀點，未經(jīng)作者審定，更多內(nèi)容詳見現(xiàn)代物流報及第一物流網(wǎng)）
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