編者按：9月9日，中央財經(jīng)委員會會議研究暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設問題，并指出“建設現(xiàn)代流通體系對構建新發(fā)展格局具有重要意義”。
如何理解國內循環(huán)和國際循環(huán)都離不開高效的現(xiàn)代流通體系？怎樣改變我國流通體系現(xiàn)代化程度仍然不高的現(xiàn)狀，打通存在的堵點？
對此，專家學者表示，構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，必須把建設現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務來抓。同時，要從完善現(xiàn)代綜合運輸體系、現(xiàn)代商貿流通體系、社會信用體系、應急物流體系等方面統(tǒng)籌推進硬件和軟件建設，為新發(fā)展格局提供有力支撐。
現(xiàn)代流通體系——
國內大循環(huán)的基礎骨架
國內國際雙循環(huán)的市場接口
國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微指出，現(xiàn)代流通體系是國內統(tǒng)一大市場的重要組成部分，是資源配置的有效載體，也是從生產(chǎn)到消費各環(huán)節(jié)有效銜接的紐帶與通道。
現(xiàn)代流通體系在高標準市場體系、高水平大循環(huán)中均發(fā)揮著重要作用。其涵蓋的產(chǎn)業(yè)非常豐富，對消費、投資等需求變化有著極強的適應性，為加快形成國內大循環(huán)提供動力與保障；其創(chuàng)新性也極強，與信息、交通、通信等新技術聯(lián)系密切，有著豐富的應用場景，可以有效促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈升級，提高國民經(jīng)濟總體運行效率。
“現(xiàn)代流通體系是開放的，不是封閉的，與國際市場高度聯(lián)通?？梢哉f，現(xiàn)代流通體系既是國內大循環(huán)的基礎骨架，也是國內國際雙循環(huán)必須借助的市場接口?！蓖跷⒄f。
近年來，流通領域新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，全國統(tǒng)一大市場加快建設，但流通體系現(xiàn)代化程度仍然不高，還存在不少堵點亟待打通。
一方面，行業(yè)企業(yè)小而散。“我國流通體系90%是中小企業(yè)，組織化網(wǎng)絡化的大型企業(yè)較少，大量企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化智能化。”王微說，另一方面，基礎設施有短板。目前，我國對接國際、服務高附加值的航空運力不足，專業(yè)化的物流機場極少，國際高標準的大型物流企業(yè)不多，包括5G在內的新基建也亟待加快。此外，市場體系不健全，建設現(xiàn)代流通體系還有一些制度性短板亟待彌補，一些區(qū)域性壁壘需要消除。
“強化競爭政策作用，公平競爭是最核心的。通過優(yōu)化營商環(huán)境，使不同所有制企業(yè)公平獲得資源，公平獲得市場準入，公平獲得產(chǎn)權保護，公平獲得政策支持?！蓖跷⒄f。
現(xiàn)代綜合運輸體系——
形成內外聯(lián)通、安全高效物流網(wǎng)絡
高速公路、高速鐵路里程雙雙位居全球之首，鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量等指標躋身世界前列……近年來，我國交通基礎設施加速成網(wǎng)，國家骨干流通網(wǎng)絡逐步健全，為經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。
成效顯著，短板猶存。“目前，綜合運輸發(fā)展不充分不均衡的問題仍比較突出。比如空間布局與結構功能仍不完善，支撐能力有待加強。又如各種運輸方式融合不足、銜接不暢，物流效率仍有較大提升空間?！苯煌ㄟ\輸部科學研究院現(xiàn)代物流中心副主任李彥林分析。
會議明確，要建設現(xiàn)代綜合運輸體系，形成統(tǒng)一開放的交通運輸市場，優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡。
“交通運輸連接生產(chǎn)和消費兩端，是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)?！崩顝┝终J為，建設現(xiàn)代綜合運輸體系對構建新發(fā)展格局意義十分重要，“有利于進一步打破時空阻隔、強化區(qū)域協(xié)同、實現(xiàn)產(chǎn)供銷運高效銜接、確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。”
在他看來，下一階段的重點任務主要包括：
加強建設——圍繞國土空間開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，加快綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃建設，推動形成以高速鐵路、航空網(wǎng)絡為快速通道，以高速公路、干線鐵路為骨架，以港口和國際陸港、門戶機場樞紐為開放窗口，陸海統(tǒng)籌、內暢外聯(lián)、立體覆蓋、全球連通的大通道格局。
補足短板——一方面，深化鐵路貨運市場化改革，挖掘高鐵線路網(wǎng)絡資源和市場潛力，加快高鐵專用貨車、樞紐站場、快速轉運通道等建設；另一方面，大力發(fā)展航空貨運，加快以貨運功能為主的樞紐機場建設，鼓勵支持擴大專用貨機機隊規(guī)模，優(yōu)化空域航線和時刻布局，推動形成現(xiàn)代航空物流體系。
促進融合——充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，大力發(fā)展陸空、海鐵、公鐵、水水中轉等多式聯(lián)運，提高銜接水平，降低貨運物流成本，形成“宜水則水、宜陸則陸、宜空則空”的綜合運輸新格局。
現(xiàn)代商貿流通體系——
對標國際一流水平 推動融合發(fā)展
會議指出，要完善現(xiàn)代商貿流通體系，培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)，推進數(shù)字化、智能化改造和跨界融合，加強標準化建設和綠色發(fā)展，支持關系居民日常生活的商貿流通設施改造升級、健康發(fā)展。
“完善現(xiàn)代商貿流通體系要有全球化視角，要對標國際一流水平。”中國社會科學評價研究院院長荊林波認為，我國產(chǎn)業(yè)國際化程度不斷提高，商貿流通業(yè)也在加快與國際接軌。尤其是隨著電商快速發(fā)展，商貿流通業(yè)的國際化水平和全球競爭力明顯增強。但相比其他產(chǎn)業(yè)，還有再進一步的空間。
中國貿促會研究院副院長趙萍認為，完善現(xiàn)代商貿流通體系，就要用好技術手段、發(fā)揮創(chuàng)新力量，推進數(shù)字化、智能化改造和跨界融合。要進一步加快新一代信息技術的應用和普及，提升流通企業(yè)對外服務和對內管理的數(shù)據(jù)化和智能化水平。同時，要鼓勵流通企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極推動線上線下融合發(fā)展，鼓勵支持電商企業(yè)為實體經(jīng)濟賦能，帶動整個商貿流通行業(yè)的現(xiàn)代化。
標準化建設和綠色發(fā)展，對于商貿流通體系來說也很重要。趙萍說，要加強商貿流通行業(yè)標準建設，完善流通領域標準體系，推進企業(yè)之間、監(jiān)管部門與企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享，為標準化發(fā)展和綠色發(fā)展提供更強有力的新型基礎設施保障。
荊林波說，現(xiàn)代商貿流通體系有利于更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。要圍繞當前消費市場的個性化、多樣化需求，構建以人為本的現(xiàn)代商貿流通體系。
商貿流通基礎設施具有一定的公共產(chǎn)品屬性，對于關系居民日常生活的商貿流通設施的改造升級，可以從政策層面給予支持，為其健康發(fā)展提供更好的保障。
社會信用體系——
有效降低交易成本 穩(wěn)預期增信心
會議指出，要完善社會信用體系，加快建設重要產(chǎn)品追溯體系，建立健全以信用為基礎的新型監(jiān)管機制。
“社會信用體系建設能夠有效降低流通環(huán)節(jié)中的交易成本。”首都經(jīng)濟貿易大學法學院院長張世君認為，社會信用體系建設與現(xiàn)代流通體系建設看似是兩個議題，事實上緊密相連。張世君表示，生產(chǎn)要素自由流通的過程包括生產(chǎn)、倉儲、運輸、批發(fā)零售等各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)事實上都是通過一個個具體交易構成的。如果交易雙方都能迅速獲知對方的社會信用，產(chǎn)品流通全過程都可追溯，那么談判履約都會更加順暢，最終增加交易機會、提高交易效率。
“完善社會信用體系建設，在全社會形成信任機制，更重要的是能夠穩(wěn)預期、強信心，讓市場主體敢投資敢交易敢流通，有力地促進經(jīng)濟循環(huán)?！睆埵谰硎?。
當前，我國統(tǒng)一社會信用代碼已基本實現(xiàn)全覆蓋，守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒的社會信用體系建設不斷增強。持續(xù)完善社會信用體系建設，張世君認為，需要加強頂層設計，統(tǒng)籌各部門推進建設；地方要積極探索本地信息歸集和處理方法，經(jīng)過實踐檢驗、可推廣復制的經(jīng)驗、政策可以上升為專門立法?！吧鐣庞皿w系建設涉及財政、稅務、公安、人社、工商、司法等部門，需要上下協(xié)同，群策群力?！睆埵谰f。
建立健全以信用為基礎的新型監(jiān)管機制，除加強守信激勵、失信懲戒機制之外，還要考慮信用修復機制的建設，“給予失信主體改過彌補的機會，有利于調動其積極性，今后做到誠信交易。”
應急物流體系——
醫(yī)藥、冷鏈等運輸短板亟待補齊
會議指出，要認真研究應對新冠肺炎疫情的經(jīng)驗，加快建立儲備充足、反應迅速、抗沖擊能力強的應急物流體系。
“應急物流是在突發(fā)事件情況下，以超常規(guī)手段、第一時間進行物資保障的特殊物流活動。在大部分地區(qū)，我們物流能力一流，但往往重常態(tài)物流、輕應急物流。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛認為，此次新冠肺炎疫情一定程度上暴露出我國應急物資儲備不足、醫(yī)藥和冷鏈物流薄弱、航空物流能力不足等短板。
“舉例來看，航空貨運時效性最強，在應急處突、搶險救災等方面具有重要作用，但當前我國航空貨運公司規(guī)模普遍偏小，順豐航空也僅有60架貨運飛機。”魏際剛認為，從短期看，可以加強信息收集整合、提高應急物資供需匹配度；提升應急物資分發(fā)專業(yè)化水平；加強運輸綠色通道建設，提高干線支線末端銜接效率。從中長期看，要完善應急物資保障體制與法律法規(guī)，在體制機制、指揮流程、協(xié)同機制、職責分工上有法可依；加強應急物資保障大數(shù)據(jù)平臺建設和儲備體系建設，合理安排儲備規(guī)模及結構。
“同時，需要進一步完善應急物流網(wǎng)絡，做好人力資源儲備，補齊航空物流、醫(yī)藥物流、冷鏈物流等短板?！蔽弘H剛建議，合理布局應急物流中心，充分發(fā)揮鐵路、公路、航空、水路、倉儲配送等的比較優(yōu)勢，構建立體、綜合、現(xiàn)代的應急物流網(wǎng)絡；支持航空公司擴大貨運機隊規(guī)模，布局好航空物流樞紐與貨運機場體系；此外，要形成網(wǎng)絡健全、配送及時的醫(yī)藥物流服務體系。
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