進出口2.5萬億元，增長21.4%，占我國外貿進出口總值比重29.5%——這是一季度我國與“一帶一路”沿線國家的貿易情況。自疫情發生以來，這個進出口數字一直保持穩定增長。
與一季度外貿穩健復蘇同步，我國與“一帶一路”沿線國家的貿易增速也有明顯提升：從2019年一季度增長7.8%、2020年一季度增長3.2%，提高到如今超過20%的增長。
“剔除去年低基數影響，我國對‘一帶一路’沿線國家貿易實現穩定增長。”商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平說，“貿易的恢復性增長得益于全球疫情防控下需求逐漸恢復和拉動。”
這樣的成績來之不易。盡管面對疫情沖擊，我國與“一帶一路”沿線國家貿易增長卻“未打折扣”，特別是在去年一季度，我國進出口總值同比下降6.4%的背景下，我國與沿線國家進出口額達2.07萬億元，同比增長3.2%，高出整體增速9.6個百分點，可以說為支撐我國外貿發揮了重要作用。
“在全球供應鏈受疫情沖擊下，我國與‘一帶一路’沿線國家的貿易保持穩定增長，這對于推動我國市場多元化和穩定外貿基本盤有重要意義，也為全球貿易復蘇作出重要貢獻?！敝袊鴩H貿易學會專家委員會副主任李永說。
疫情下，我國與“一帶一路”沿線國家貿易保持穩定增長，甚至對部分國家出現較快增長，說明了什么？
首先，這是中國經濟充滿韌性活力和具備強大供給、制造能力的體現。
從一季度出口的構成來看，機電產品出口占比超6成，而機電產品、紡織品等也是我國對“一帶一路”沿線國家出口的主要產品。持續穩定的制造和出口能力，既是中國疫情防控得力、經濟持續恢復發展的表現，也印證了“中國制造”在全球市場不可替代的地位。
其次，疫情下中歐班列有序運行，為維護包括“一帶一路”沿線國家在內的全球產業鏈供應鏈穩定發揮了不可或缺的作用。
沒有交通、物流的暢通，談何貿易正常往來？受疫情沖擊，雖然海運、空運受阻，但有著“鋼鐵駝隊”之稱的中歐班列卻依然有序運行，扮演了全球產業鏈“大動脈”和疫情防控的重要“生命線”。
海關總署新聞發言人李魁文指出，中歐班列在促進與沿線國家貿易發展方面有重要作用。“一季度我國以鐵路運輸方式對沿線國家進出口大幅增長64%?！?/span>
數據顯示，今年一季度，中歐班列共開行1941列，發送貨物17.4萬標箱，同比分別增長15%和18%。2020年全年開行的中歐班列達1.24萬列，同比增長50%。可以說，中歐班列的有序運行，為我國與“一帶一路”沿線乃至更多國家貿易增長提供了重要保障。
再次，我國不斷擴大開放、持續拓展貿易伙伴，也成為我國與沿線國家貿易穩定增長的重要原因。
一季度，我國對部分沿線國家進出口實現快速增長。其中，對越南、泰國、印度尼西亞分別增長37.8%、28.7%和32.2%，對波蘭、土耳其、以色列、烏克蘭分別增長48.4%、37.3%、29.5%和41.7%。
可以看出，在我國與26個國家和地區簽署的19個自貿協定里，很大一部分貿易伙伴都來自于“一帶一路”沿線國家，特別是東盟去年一舉躍升為我國第一大貿易伙伴，在穩外貿中發揮了重要作用。
“中國與‘一帶一路’沿線國家之間有著系統的合作，不僅是貿易，還有大量對外投資、工程承包等，加上進博會的舉辦，這些都對貿易產生強有力的帶動作用?！睆埥ㄆ秸f。
其實，近年來，我國與沿線國家的貿易增速普遍高于貿易整體水平，但受疫情影響，增速出現了一定波動。展望未來，商務部研究院國際市場研究所副所長白明認為，隨著疫情逐漸得到控制，中國不斷擴大開放，以及一系列政策利好，我國與“一帶一路”沿線國家的經貿合作前景可期。
區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)正式簽署、中歐投資協定談判達成、中國與非洲聯盟簽署關于共同推進“一帶一路”建設的合作規劃……相信中國與“一帶一路”沿線國家經貿潛力會被更大激發，未來這些國家在我國貿易中占比也有望進一步提高。
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