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前3月，發(fā)運(yùn)防疫、生產(chǎn)物資等各類貨物17.4萬標(biāo)箱，同比增長18%

中歐班列，開出逆勢上揚(yáng)的曲線

二連浩特口岸，中國正北方的國門，中歐班列往來運(yùn)輸不斷，運(yùn)行數(shù)較去年提前近一個月突破500列；在重慶，中歐班列重要的始發(fā)地，全國首趟郵包專列載運(yùn)著44個集裝箱緩緩駛出，為國際郵件開辟新的通道。

疫情當(dāng)下，國際物流受阻，海運(yùn)、空運(yùn)均受到不同程度影響，中歐班列卻憑借獨(dú)特優(yōu)勢，開出一條逆勢上揚(yáng)的曲線，承載起春天的希望。與此同時，中歐班列各站點(diǎn)還想方設(shè)法提升運(yùn)力、創(chuàng)新服務(wù)，架起中歐之間的順暢通道。

開行數(shù)量逆勢增長

一季度去程開行1049列，同比增長24%，全行業(yè)復(fù)工率接近100%

當(dāng)?shù)貢r間4月14日，德國北萊茵-威斯特法倫州杜伊斯堡港貨運(yùn)場站迎來十多天前從武漢始發(fā)的中歐班列。這是自疫情發(fā)生以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標(biāo)志著中歐班列(武漢)在中斷2個月之后，恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營。

此次中歐班列裝載的貨物包括歐洲急需的醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布等防疫物資，汽車配件、電子產(chǎn)品和通信光纖等復(fù)工所需物資。班列抵達(dá)杜伊斯堡后，隨車貨物將分撥至德國、法國、匈牙利、捷克、波蘭等國。

中歐班列(武漢)按下“重啟鍵”，也意味著中歐班列在全國主要城市均恢復(fù)運(yùn)行。

疫情發(fā)生之后，國際貨運(yùn)受阻，中歐班列卻呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的勢頭。

浙江義烏是國際商貿(mào)重地，從這里開出的一趟趟“義新歐”中歐班列，見證了貨運(yùn)的繁忙景象。義新歐貿(mào)易服務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了一個個關(guān)鍵的時間點(diǎn)：2月10日重啟節(jié)后運(yùn)行，成為疫情影響下全國首列恢復(fù)運(yùn)行的中歐班列；隨著疫情在歐洲蔓延，3月21日開出了首趟全國防疫物資專列；3月27日義新歐“中國郵政號”成功開行，將全國郵政積壓的包裹集成運(yùn)輸?shù)綒W洲。

“今年前3個月，‘義新歐’共開行80列，共發(fā)運(yùn)6774標(biāo)箱，同比增長38.1%。”上述負(fù)責(zé)人說，根據(jù)“義新歐”2019年、2020年第一季度各線路開行及貨源組織情況來看，目前鐵路國際聯(lián)運(yùn)依舊暢通，中歐班列受疫情影響相對較小。義新歐將發(fā)揮中歐班列的整體優(yōu)勢，更突顯出中國向歐洲貿(mào)易進(jìn)出的主通道作用。

全國來看，中歐班列運(yùn)行保持良好勢頭。

運(yùn)量實現(xiàn)逆勢增長。截至3月底，已開行1941列，發(fā)運(yùn)貨物17.4萬標(biāo)箱，同比分別增長15%和18%。其中，去程大幅增長，開行1049列，發(fā)運(yùn)貨物9.5萬標(biāo)箱，同比分別增長24%和28%。

運(yùn)行質(zhì)量保持穩(wěn)定。綜合重箱率為98.1%，比2019年提升4個百分點(diǎn)。其中，去程重箱率99.9%，回程重箱率95.9%，分別比2019年提升0.7個和7.6個百分點(diǎn)。

行業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。主要開行城市均已實現(xiàn)正常運(yùn)營，全行業(yè)復(fù)工率接近100%。

“目前，中歐班列總體開行形勢良好，對于穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈、助力中歐共同抗疫、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)起到了積極的促進(jìn)作用。”國家發(fā)展改革委政策研究室主任袁達(dá)表示。

班列運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯

分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫；“裝滿即走”，組貨拼箱模式更靈活

疫情之下，中歐班列運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢？

“與海運(yùn)和空運(yùn)相比，中歐班列實施分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，從這方面來講，具備一定的優(yōu)勢。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部主任趙峻介紹，為充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，國鐵集團(tuán)進(jìn)一步提升了中歐班列的保障能力，包括加強(qiáng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)合作、加大班列開行的組織力度等。疫情發(fā)生以來，中歐班列涉及的滿洲里等5個鐵路口岸，均保證了交接的順暢。中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要國家間均保持穩(wěn)定運(yùn)行。

商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰則指出，中歐班列“裝滿即走”的組貨拼箱模式更加靈活，為穩(wěn)定中歐間國際供應(yīng)鏈、保障抗疫物資運(yùn)輸、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、支持“一帶一路”項目建設(shè)發(fā)揮了積極的重要作用。

此外，與海運(yùn)相比，運(yùn)輸時間大大縮短，為各類物資快速抵達(dá)助力。沈陽一家企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，從沈陽發(fā)貨到俄羅斯，海運(yùn)大約需要45天，而中歐班列只需要12天到15天，時間縮短近2/3，而運(yùn)輸成本大約只有空運(yùn)的1/3。

趙峻說，當(dāng)前整個歐洲疫情的形勢比較嚴(yán)峻，當(dāng)?shù)厣詈头酪呶镔Y的需求相對比較旺盛，許多物資選擇了中歐班列來進(jìn)行運(yùn)輸。對此，國鐵集團(tuán)專門部署，將國際合作防疫物資納入到重點(diǎn)保障運(yùn)輸之中，采取優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)等措施，確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。

據(jù)統(tǒng)計，目前中歐班列累計發(fā)運(yùn)防疫物資44.8萬件，1440噸，主要到達(dá)意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家，并以這些國家作為節(jié)點(diǎn)，分撥到更多的歐洲國家，有力地促進(jìn)了國際防疫合作。

義新歐貿(mào)易服務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除各國急需的防疫物資外，“義新歐”班列運(yùn)輸?shù)呢浳镞€有日用百貨、紡織原料、服裝服飾、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、小家電等，越來越多的外貿(mào)企業(yè)開始選擇通過“義新歐”班列運(yùn)輸。

為了暢通貨流，各地紛紛采取舉措，解決企業(yè)面臨的難題。

4月13日，一列由10個冷藏集裝箱、25個普通集裝箱組成的中歐班列由滿洲里出發(fā)前往俄羅斯莫斯科，車上滿載著圓蔥、姜、彩椒、蘿卜等蔬菜。據(jù)了解，這是滿洲里市口岸管理辦公室為解決果蔬出口物流成本上漲的難題，專門安排開行的冷藏集裝箱中歐班列，意在為本地果蔬貿(mào)易企業(yè)提供便利的運(yùn)輸條件，降低企業(yè)出口成本，助力疫情期間滿洲里口岸果蔬出口。

打通班列運(yùn)輸“微循環(huán)”

敞開受理、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，全力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源，確保通道安全暢通

記者4月27日查詢發(fā)現(xiàn)，中歐班列“蓉歐快鐵”預(yù)定頁面上，本周“成都—羅茲”“成都—蒂爾堡”等線路班列均顯示為“已滿”狀態(tài)。來自不同方面的消息顯示，隨著國內(nèi)企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前中歐班列去程的貨源總體比較充足。不過，從近期來看，受歐洲疫情的影響，相關(guān)國家和地區(qū)實施了比較嚴(yán)格的防疫措施，班列到達(dá)歐洲以后，公路分撥配送有所遲緩，部分工廠有停工停產(chǎn)的情況，員工放假輪休，口岸的通關(guān)能力有所下降。

“整個貨物的運(yùn)輸時效比平時有所延長，回程貨源需求也有所下降，導(dǎo)致整個中歐班列雙向運(yùn)輸有不均衡的情況產(chǎn)生，可能對我們下一階段中歐班列去回程的運(yùn)輸造成一定的影響。”趙峻說。

當(dāng)前，各地正積極采取行動，組織貨源。滿洲里中歐班列相關(guān)方面向記者介紹，下一步將加強(qiáng)口岸通關(guān)服務(wù)工作，加大服務(wù)企業(yè)力度，同時促進(jìn)重點(diǎn)品類恢復(fù)增長。包括加強(qiáng)與進(jìn)口木材貿(mào)易協(xié)會的聯(lián)系，擴(kuò)大木材進(jìn)口量；推動成立進(jìn)口煤炭貿(mào)易企業(yè)協(xié)會，促進(jìn)煤炭進(jìn)口量增長；積極促進(jìn)礦粉進(jìn)口量增長，以彌補(bǔ)煤炭形成的貨運(yùn)量缺口等。

有關(guān)部門對中歐班列的支持力度也正在加大。商務(wù)部已出臺11條具體舉措，近期主要將加強(qiáng)貨源組織引導(dǎo)，利用中歐班列優(yōu)先保障企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，對歐洲出口醫(yī)療和生活物資，支持加工貿(mào)易和外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展等。“從中長期來看，主要是推動以中歐班列為龍頭拓展國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與境外合作園區(qū)、海外倉、境外運(yùn)輸樞紐和港口等的對接合作，提升中歐班列的質(zhì)量和效益。”高峰說。

袁達(dá)則表示，發(fā)改委將繼續(xù)發(fā)揮好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，積極提高中歐班列運(yùn)能運(yùn)力。堅持敞開受理、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，全力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源。同時確保通道安全暢通，推動各種運(yùn)輸方式有效銜接，打通班列運(yùn)輸“微循環(huán)”。

知識鏈接

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。

近年來，在“一帶一路”倡議推動下，中歐班列充分發(fā)揮其在時效、價格、運(yùn)能、安全性等方面的比較優(yōu)勢，逐漸被中歐廣大客戶所接受，成為中歐間除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種物流方式。

2018年以來，中歐班列年開行數(shù)量均突破《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》確定的年開行5000列的目標(biāo)，開行數(shù)量和質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)步提升，開行范圍已拓展到歐洲18個國家，一列列“鋼鐵駝隊”正成為中國與“一帶一路”相關(guān)國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。

目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。

西通道，主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口(霍爾果斯)鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。

中通道，主要吸引華中、華北等地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。

東通道，主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。