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在亞歐大陸橋上，曾有一條秘密的紅色交通線，從“東亞之窗”滿洲里通向莫斯科。

早期中國共產(chǎn)黨人通過這條交通線與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)建立起聯(lián)系，探尋救國之路。

新中國成立后，一批批革命者的后代沿著這條交通線返回祖國，投身到新中國建設(shè)事業(yè)中。

共建“一帶一路”，百年交通線換了角色，成為人流、物流、信息流的通道。

時(shí)光荏苒，這條“國際橋梁”承載著“救中國”的歷史風(fēng)云，更凸顯出“強(qiáng)中國”的現(xiàn)實(shí)風(fēng)景。

交通線的“秘密”

1924年6月的一天凌晨，3輛馬車從滿洲里一家小旅館出發(fā)，直奔國境線的方向。天光微明，12匹膘肥體壯的快馬分別拉著3輛車奔馳，“噠噠”的馬蹄聲回響在曠野中，驚動(dòng)了執(zhí)勤的東北軍哨兵。頃刻間，槍聲、車輪聲、馬蹄聲匯成一片，趕車人熟練地操縱著馬韁繩，左躲右閃避開紛飛的彈雨。

車上坐著李大釗和其他5位代表，在地下交通員的幫助下，他們有驚無險(xiǎn)地越過國境線，前往莫斯科出席共產(chǎn)國際第五次代表大會(huì)。

“中國共產(chǎn)黨為加強(qiáng)與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)的聯(lián)系，開辟了多條國際交通線。”滿洲里市歷史文化研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐占信說，“其中經(jīng)滿洲里出境前往莫斯科的交通線是形成時(shí)間較早、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的一條線，被譽(yù)為‘一座紅色的國際橋梁’。”

晉豐泰雜貨鋪、承和順估衣鋪、蘇僑修鞋鋪……翻開20世紀(jì)二三十年代的滿洲里地圖，一個(gè)個(gè)看上去并不起眼的地點(diǎn)，卻在歷史長(zhǎng)河中閃閃發(fā)光，這些都是共產(chǎn)國際和中國共產(chǎn)黨設(shè)立的地下交通站。

從1920年開始，共產(chǎn)國際、中國共產(chǎn)黨相繼在滿洲里設(shè)立了十幾個(gè)秘密交通站。陳獨(dú)秀、李大釗、瞿秋白、周恩來等黨的領(lǐng)導(dǎo)人出席共產(chǎn)國際會(huì)議、參加在莫斯科召開的中共六大、被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)工作等，都通過滿洲里這條交通線進(jìn)出中蘇邊境。

“陳獨(dú)秀參加共產(chǎn)國際第四次代表大會(huì)、李大釗參加共產(chǎn)國際第五次代表大會(huì)，都是經(jīng)過滿洲里秘密交通線出境的。”徐占信說，“馬克思主義在中國迅速傳播的過程中，滿洲里的秘密交通線發(fā)揮了重要作用。”

在莫斯科郊外的五一村，綠樹掩映著一棟白黃相間的三層建筑。1928年，中共六大在此召開，這是中共歷史上唯一一次在境外召開的全國代表大會(huì)。

1928年4月開始，參加中共六大的代表陸續(xù)從國內(nèi)出發(fā)，喬裝成教師、商人和游客等，換乘各種交通工具秘密前往莫斯科。國內(nèi)出發(fā)的代表中，有一多半經(jīng)滿洲里出境。

中共六大代表羅明曾在回憶錄中寫道，他和另一位代表許土淼來到滿洲里后，先乘馬車到了中蘇邊境一個(gè)山地，然后趁著夜色爬山過邊境，許土淼當(dāng)時(shí)患有肺病，為了不被發(fā)現(xiàn)，一路捂嘴忍著咳嗽。前往莫斯科的路上，許土淼病情加重，最終在莫斯科醫(yī)治無效病故。

羅章龍、張昆弟、黃平等代表則是分批從滿洲里乘馬車過境。他們?cè)诠枮I六大代表接待站領(lǐng)到一個(gè)過境的號(hào)碼牌，然后乘火車到滿洲里，下車后找到車燈上寫著同樣號(hào)碼的馬車，將號(hào)碼牌交給蘇聯(lián)馬車夫，車夫就會(huì)將他們送出境。

在地下交通站的幫助下，還有的代表躲在草料車上狂奔出境、有的在濃霧中沿著鐵路線走著出境……

跨越千山萬水、不懼艱難險(xiǎn)阻，沒有什么能阻擋中國共產(chǎn)黨人探索救國之路的腳步。

位于滿洲里三道街的晉豐泰雜貨鋪，是紅色交通線上重要的地下交通站。“雜貨鋪一共四間房，后面是個(gè)大雜院，院里有兩個(gè)儲(chǔ)白菜的地窖可以藏人，雜貨鋪里還有個(gè)小地窖，來不及跑也能躲在里面。”86歲的楊文華，仍能清晰回憶起小時(shí)候生活過的晉豐泰雜貨鋪。

楊文華的父親楊永和從1934年開始負(fù)責(zé)晉豐泰的地下交通站工作，母親林鳳珍則帶著她和姐姐為父親的工作打掩護(hù)。

1937年，滿洲里的共產(chǎn)黨地下聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)遭到日本憲兵隊(duì)破壞，楊永和一家被捕入獄。“中國人不怕死、不怕苦，不會(huì)在敵人面前低頭。”楊文華回憶說，“母親在獄中遭受嚴(yán)刑拷打，沒向敵人透露任何信息。”楊文華母女三人后來被釋放，但卻和父親斷了聯(lián)系。

1945年抗戰(zhàn)勝利后，母女三人回到滿洲里，盼著與楊永和團(tuán)圓。“又找了兩年多，才知道父親早已被殺害。”

1920年至1937年，經(jīng)滿洲里出境的紅色交通線存在了18個(gè)春秋。交通線被破壞后，多數(shù)交通員被捕犧牲。因?yàn)樗麄児ぷ麟[秘，多數(shù)人沒有留下姓名，甚至家人在很久后才知道消息。

莫斯科郊外歸來

1950年7月底，一列蘇聯(lián)火車緩緩駛?cè)霛M洲里火車站。

車門打開，30多名孩子沖上站臺(tái)。12歲的柴娥麗、13歲的肖蘇華和14歲的李多力在孩子堆中好奇地四處張望，他們回到了從未謀面的祖國。

這批孩子多是在蘇聯(lián)出生、長(zhǎng)大，他們的父輩都是中國共產(chǎn)黨早期革命者。20世紀(jì)二三十年代，眾多革命先輩沿著亞歐大陸橋的紅色交通線前往蘇聯(lián)工作學(xué)習(xí)；多年后，他們的后代踏上父輩走過的路，回國投身到新中國建設(shè)的各項(xiàng)事業(yè)中。

柴娥麗的祖父是東北抗日聯(lián)軍烈士，父親在晉察冀戰(zhàn)役中犧牲。“我很小的時(shí)候父母就犧牲了，但我是黨的女兒，從不覺得自己是孤兒。”柴娥麗說。

1966年，柴娥麗從當(dāng)時(shí)的北京對(duì)外貿(mào)易學(xué)院畢業(yè)，開始從事機(jī)械汽車等進(jìn)出口工作，見證了國家工業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。柴娥麗說：“上世紀(jì)七八十年代從蘇聯(lián)、日本進(jìn)口汽車、工程設(shè)備產(chǎn)品，覺得都特別先進(jìn)，到了80年代末，國內(nèi)的工廠陸續(xù)發(fā)展起來，街上出現(xiàn)了很多國產(chǎn)車。”

“我一輩子做進(jìn)口貿(mào)易，直到90年代初退休之前的那幾年，終于開始搞出口了。”柴娥麗開心地說，“現(xiàn)在國家的制造業(yè)發(fā)展越來越快，出口的品類比我們那時(shí)候多多了。”

85歲的李多力回顧自己的一生，將1961年列為最重要的一年。那一年，他從當(dāng)時(shí)的北京工業(yè)學(xué)院轉(zhuǎn)學(xué)到哈爾濱軍事工程學(xué)院，并在學(xué)校光榮地入了黨。

李多力考入北京工業(yè)學(xué)院后，先在坦克專業(yè)學(xué)習(xí)，后來學(xué)校將他調(diào)入新成立的固體燃料專業(yè)，1961年他轉(zhuǎn)入哈爾濱軍事工程學(xué)院，又轉(zhuǎn)去學(xué)習(xí)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。“我就想為了國防建設(shè)學(xué)本領(lǐng)，國家需要我學(xué)啥，我就學(xué)啥。”

李多力說：“那時(shí)國家的導(dǎo)彈研究剛剛起步，有些課程還沒有教材，我買了不少關(guān)于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的俄文書學(xué)習(xí)。”1964年畢業(yè)后，李多力開始參與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工作，直到1991年退休。

1936年，肖蘇華的父母從滿洲里出境，沿紅色交通線秘密前往莫斯科東方大學(xué)學(xué)習(xí)。1937年，肖蘇華在莫斯科出生，父母還沒來得及給他取名字，就趕回國內(nèi)投身革命事業(yè)。在蘇聯(lián)伊萬諾沃國際兒童院，大家都叫肖蘇華“李忠·維佳”，這是用父親的化名和他的小名拼起來的名字。直到回國后，十幾歲的肖蘇華才有了正式的名字。父親為他取名“蘇華”，象征中蘇間的友誼。

在蘇聯(lián)生活期間愛上芭蕾舞的肖蘇華，回國后繼續(xù)從事芭蕾舞的教學(xué)與研究工作，并常年致力于中西方的舞蹈交流。他融合紅樓夢(mèng)、白蛇傳、三星堆等中國傳統(tǒng)文化元素，創(chuàng)作舞劇舞蹈作品，將中國風(fēng)格的舞劇推向世界舞臺(tái)。

和李多力、肖蘇華等一起在蘇聯(lián)伊萬諾沃國際兒童院長(zhǎng)大的肖立昂，回國后成長(zhǎng)為我國第一批水下攝影師。他說：“我們都是革命的接班人，不管干什么工作都要求自己兢兢業(yè)業(yè)，把祖國建設(shè)得更好。”

向北開放橋頭堡

2009年，李多力時(shí)隔59年再次回到滿洲里，眼前的城市令他感覺陌生又激動(dòng)。

矮小的火車站臺(tái)、稀松的小平房、成片的莊稼地……這是李多力1950年回國時(shí)，滿洲里留給他的印象。

繁忙的國門口岸、高樓林立的現(xiàn)代街區(qū)、絡(luò)繹不絕的中外游客……曾經(jīng)的“紅色橋頭堡”滿洲里早已變了模樣，當(dāng)年的“紅色交通線”如今成了亞歐經(jīng)貿(mào)往來的通道。

新中國成立初期，蘇聯(lián)大批物資通過滿洲里運(yùn)往國內(nèi)，有力支援了國內(nèi)建設(shè)和抗美援朝。王同月老人在1954年進(jìn)入剛成立的滿洲里鐵路換裝處工作，負(fù)責(zé)出入境物資的裝卸，親身經(jīng)歷了那個(gè)中蘇鐵路運(yùn)輸?shù)姆泵r(shí)期。他曾回憶說：“票房以北是蘇聯(lián)車，以南是中國車，軌道上的車都是滿的，我們1000多名換裝工人，每天三班倒，不停地裝運(yùn)物資。”

半個(gè)多世紀(jì)以來，滿洲里一直是國際鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，而“一帶一路”倡議的提出，為“東亞之窗”滿洲里帶來了新的使命與機(jī)遇。

悠揚(yáng)的汽笛聲響起，一列滿載貨物的中歐班列緩緩駛出國門，沿著亞歐大陸橋駛向歐洲。滿洲里已成為中歐班列東部通道的重要口岸，經(jīng)由滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列運(yùn)行線路已超過50條。

在全球疫情下，航空和海運(yùn)出現(xiàn)不同程度停運(yùn)、減運(yùn)等情況。中歐班列發(fā)揮安全高效等優(yōu)勢(shì)，不斷開拓新業(yè)務(wù)、增添新線路，為保障中歐及沿線國家物流暢通發(fā)揮了重要作用。2020年，經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列達(dá)3548列、324310標(biāo)箱，較上一年同期分別增長(zhǎng)35.1%和37.6%。

火車駛出滿洲里，進(jìn)入俄羅斯赤塔，這里曾是中共六大代表從滿洲里秘密出境后的第一站。如今，赤塔地區(qū)積極開發(fā)“紅色旅游”資源，與內(nèi)蒙古自治區(qū)共同開展跨境旅游。

“俄中邊界全長(zhǎng)超過4000公里，很有利于兩國增加和發(fā)展經(jīng)濟(jì)協(xié)作。”俄羅斯普列漢諾夫經(jīng)濟(jì)大學(xué)人工智能、神經(jīng)技術(shù)和商業(yè)分析實(shí)驗(yàn)室主任鐵木爾·薩德科夫說，“我們將打造互利合作的典范，深化‘一帶一路’和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟對(duì)接，推動(dòng)經(jīng)貿(mào)投資合作提質(zhì)升級(jí)，同時(shí)拓展科技創(chuàng)新、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新興領(lǐng)域合作。”

當(dāng)前，中俄貿(mào)易往來依舊密切。海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，中俄貿(mào)易額同比增長(zhǎng)15.4%，達(dá)到292.65億美元。

俄中友好、和平與發(fā)展委員會(huì)俄方主席、負(fù)責(zé)保護(hù)企業(yè)家權(quán)益的俄總統(tǒng)全權(quán)代表鮑里斯·季托夫說，俄中在合理的互利原則基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)貿(mào)合作，按計(jì)劃，到2024年，兩國將把雙邊貿(mào)易額提高到2000億美元。

季托夫指出，有必要提升中小企業(yè)在雙邊貿(mào)易中的份額，更加積極地安排成千上萬俄中企業(yè)家相互往來。

張志強(qiáng)是滿洲里一家商貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，20世紀(jì)90年代初，他和妻子挎著背包往返中俄兩國，進(jìn)行小商品貿(mào)易，后來生意越做越大，成立了商貿(mào)公司，代理出口農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程設(shè)備等大宗商品。“現(xiàn)在交通聯(lián)通、貿(mào)易暢通、民心相通，中小企業(yè)開展對(duì)外貿(mào)易得到的支持和便利越來越多。”

莫斯科大學(xué)新聞系俄中研究中心主任葉甫蓋尼·扎伊采夫說：“我認(rèn)為俄中合作禁區(qū)和上限是不存在的。因?yàn)榘盐覀儍蓢鴪F(tuán)結(jié)在一起的不僅是這種現(xiàn)實(shí)的、務(wù)實(shí)的雙邊經(jīng)濟(jì)利益，還有我們對(duì)時(shí)代大多數(shù)現(xiàn)實(shí)問題觀點(diǎn)一致。”

亞歐大陸橋上的交通線，運(yùn)送過探索救國道路的革命者，接回了革命者后代建設(shè)祖國，又為新中國建設(shè)輸送過重要物資，如今成為人流、物流、信息流通道，承擔(dān)起更豐富的發(fā)展任務(wù)。