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“國境線上無小事，如果鐵路安全出現(xiàn)事故，不僅會給國家造成經濟損失，還可能會造成國際影響，能為中俄貿易通道和‘一帶一路’建設做貢獻，責任重大、使命光榮。”6日一早，孫東偉一邊巡查一邊和工友們交流著。

黑龍江省東部的綏芬河口岸是中國對俄貿易的重要陸路口岸，也是中歐班列重要的進出境口岸之一，在這里有一條連接綏芬河站至俄羅斯格羅迭科沃站的鐵路國境線。

“我們這有全國唯一一條套軌鐵路。”牡丹江工務段綏芬河線路車間主任李學成告訴中新網記者，孫東偉的工作就是維修這4.9公里的“騎馬線”。

48歲的孫東偉，是中國鐵路哈爾濱局集團公司牡丹江工務段綏芬河線路車間維修二工隊工長，從事線路維修工作30年。

國境線的鐵路線是由一條俄羅斯適用的寬軌，套著一條適用中國的標準軌組成，4條鐵軌同時鋪在一條單線路基上，俄鐵寬軌車走行時，要“騎”著一根標準軌，中方列車走行時，要“騎”著一根寬軌，因此也被形象地稱為“騎馬線”。

孫東偉在國境線上工作也已經18個年頭，這4.9公里線路上的所有設備他都了如指掌，幾乎每一根鋼軌、每一根螺絲他都親手維修過。

隨著“一帶一路”建設的深入實施，越來越多的木材、煤炭、鐵精礦等能源物資和科技、生活物資通過這條“騎馬線”進口至中國國內和出口走向亞歐國際物流大通道。孫東偉和工友們的責任越來越重大。

“春防春融、夏防脹軌、秋防洪汛、冬防‘三折’，一年四季沒有閑暇時間。”孫東偉對這條線路哪是檢查重點，哪的設備易發(fā)生變化，哪的鋼軌容易產生傷損……這些工作早已熟記于心。

進入冬季，隨著氣溫不斷下降，線路凍害進入高發(fā)期。孫東偉和工友們利用維修“天窗”時間，通過調整軌距、墊板等作業(yè)，對國境線的凍害地段做到隨變隨修，把維修標準控制在5毫米以內，保證冬季的運輸安全穩(wěn)定。

春運到來，綏芬河鐵路口岸日均進口煤炭超5000噸，俄方重載列車加量運行，維修養(yǎng)護工作量也隨之增大。

“嚴寒中在室外工作7、8個小時是常有的事兒。”孫東偉和工友們用精準的檢查數(shù)據(jù)、合理的整修計劃呵護著“騎馬線”上的每一根鋼軌、每一個道釘和螺絲，守護著國境線的安全。他們就像呵護自己的孩子一樣，用心維護著四條鋼軌，對暢通國際聯(lián)運大通道起到了至關重要的作用。