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“首批中歐班列集結(jié)中心主要集中在中西部地區(qū)，而東部沿海和長三角地區(qū)尚無布局。”全國人大代表、江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉十分關(guān)注中歐班列的發(fā)展。他在接受本報記者采訪時表示，建議支持江蘇申報國家中歐班列集結(jié)中心示范工程，發(fā)揮長三角地區(qū)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢。

中歐班列是“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要載體。中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，對充分發(fā)揮班列運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、提升班列服務(wù)質(zhì)效具有重要意義。

完善市場化運(yùn)營　促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

1992年12月，連云港率先開出首列國際貨運(yùn)班列，江蘇成為我國最早開行中歐班列的省份之一。隨后，蘇州、南京、徐州陸續(xù)開行“蘇滿歐”“寧新亞”等在全國具有較大影響力的品牌線路。近年來，江蘇國際班列不斷提升綜合服務(wù)能力和品牌影響力，綜合質(zhì)量評價指標(biāo)位于全國前列。

陸永泉認(rèn)為，不斷發(fā)展的中歐班列，需要完善的市場化運(yùn)營機(jī)制，以促進(jìn)形成良性競爭、相互補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展的良好局面；建議加大班列集結(jié)中心建設(shè)的政策扶持力度，推動形成一批可復(fù)制、可推廣的發(fā)展模式，著力打造樞紐經(jīng)濟(jì)，形成物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)集聚融合、創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)，推動中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢　帶動產(chǎn)業(yè)集聚

長三角地區(qū)是我國重要的裝備制造業(yè)基地，進(jìn)出口貿(mào)易比重較高，是中歐班列主要的貨源地。2020年，江蘇省進(jìn)出口額累計達(dá)到4.45萬億元，規(guī)模連續(xù)18年居全國第二位，占全國比重13.84％，與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易總額占全國的15％左右，位列全國第二。

“如果將長三角地區(qū)的貨物向中西部地區(qū)的中歐班列集結(jié)中心集結(jié)，再組織發(fā)運(yùn)，不僅物流成本高、運(yùn)輸效率低，還無法發(fā)揮長三角地區(qū)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢，制約了長三角地區(qū)中歐班列的有序發(fā)展。”陸永泉說。

江蘇處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，如何凸顯江蘇“一帶一路”建設(shè)成果？目前，江蘇中歐班列共開通25條線路，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等一批具有較強(qiáng)影響力的品牌線路。

陸永泉建議，支持江蘇發(fā)揮中歐班列區(qū)位優(yōu)勢，打造中歐班列集結(jié)中心，促進(jìn)班列開行由“點(diǎn)對點(diǎn)”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，帶動上下游產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，深化“一帶一路”建設(shè)。同時，加強(qiáng)與國內(nèi)外班列樞紐、貿(mào)易中心的密切聯(lián)系，強(qiáng)化通關(guān)保稅等國際物流服務(wù)功能，為推動構(gòu)建現(xiàn)代流通體系建設(shè)、構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)提供戰(zhàn)略支撐。