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“隨著全球供應(yīng)鏈變動，物流巨人法國喬達國際集團瞄準新加坡”“印度希望通過它的水運網(wǎng)絡(luò)強化與東南亞的貿(mào)易”“中通國際東南亞管理中心近日開通中國到柬埔寨、老撾、越南、緬甸、泰國等國集運專線”……本月中旬的印尼G20峰會和泰國APEC領(lǐng)導人非正式會議接連舉行，使得東南亞成為全球焦點，會后國際輿論場上更是傳出各種消息。人口超6億、經(jīng)濟發(fā)展速度全球領(lǐng)先、地緣政治意義巨大，東南亞對域外國家和企業(yè)的吸引力與日俱增。如何融入東南亞的迅猛發(fā)展，物流是最重要的領(lǐng)域之一。據(jù)報道，近年來已經(jīng)有11家中國物流快遞企業(yè)在東南亞投資，總額超過100億美元。在那里，中企也正面臨激烈競爭。

2018年是個節(jié)點

快遞企業(yè)布局東南亞，可追溯到2010年，順豐在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點。極兔泰國一級加盟商冬冬告訴《環(huán)球時報》記者，“中國快遞企業(yè)真正加速布局東南亞市場從2018年開始，與東南亞電商發(fā)展、中國—東盟貿(mào)易規(guī)模擴大是緊密相關(guān)的”。

據(jù)香港《南華早報》報道，東南亞被視為繼中國之后下一個大型電子商務(wù)市場。根據(jù)谷歌、投資公司淡馬錫和貝恩咨詢公司編制的最新東南亞經(jīng)濟報告，該地區(qū)目前有3.6億互聯(lián)網(wǎng)用戶。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年該地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟總商品價值量達到了1610億美元，預計到2025年將達到3300億美元。

疫情以來，東南亞快遞行業(yè)依然保持了增長。咨詢公司RedSeer報告顯示，2020年東南亞電商包裹量總計60億件，平均日單量約達1640萬單。從訂單量、交易額以及快遞企業(yè)數(shù)量來看，東南亞快遞市場已經(jīng)開始形成一定的規(guī)模。

中國快遞企業(yè)持續(xù)“走出去”背后的強勁動能，一方面源自東南亞電商的發(fā)展，快遞需求量高；另一方面來源于中國—東盟貿(mào)易規(guī)模的擴大。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國對東盟進出口同比增長15.8%，東盟繼續(xù)保持我國第一大貿(mào)易伙伴地位，前10個月貿(mào)易額達7984億美元，同比增長13.8%。

順豐集團相關(guān)負責人告訴《環(huán)球時報》記者，從經(jīng)濟方面來看，東南亞作為近年增長最快的經(jīng)濟體之一，與中國雙邊貿(mào)易發(fā)展迅速；政治政策方面，中國與東南亞的關(guān)系相對穩(wěn)定，同時在RCEP的加持和構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，中國對東南亞原材料的需求大幅增長，企業(yè)對出海東南亞的需求不斷提升。

市場布局，方法不一

一位在泰國居住2年的華人告訴《環(huán)球時報》記者，中國快遞企業(yè)目前在泰國國內(nèi)發(fā)展很快，大概占據(jù)了一半市場。但他也表示，中國快遞企業(yè)在東南亞地區(qū)發(fā)展情況不盡相同，在泰國、印尼，中國快遞企業(yè)很常見，競爭激烈；但是在菲律賓、柬埔寨等市場，中國快遞企業(yè)幾乎可以忽略不計。

具體到不同中國企業(yè)在東南亞市場上的布局策略，冬冬表示，各家在東南亞市場上的“打法”各有不同。比如，極兔是在印尼起家，搭乘著本地手機業(yè)務(wù)的興起進而得到發(fā)展；順豐主要通過收購的方式完成市場布局；百世是采用獨具特色的“自建快遞分撥+末端網(wǎng)絡(luò)加盟”方式，在泰國構(gòu)建起快遞網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)冬冬介紹，東南亞消費者還是喜歡線下購物，疫情在一定程度上改變了他們的消費習慣，線上購物的發(fā)展對快遞需求量進一步增大。各國企業(yè)也都瞅準了這個時機。在這一背景下，DHL、UPS、FedEx等國際快遞巨頭紛紛進駐東南亞，讓該地區(qū)的快遞行業(yè)競爭更為激烈。冬冬告訴記者，中國物流企業(yè)在東南亞的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩方面：一是這些企業(yè)大多資金充足；二是中國快遞企業(yè)開始著重發(fā)展東南亞本地業(yè)務(wù)，而歐美快遞公司仍主要聚焦于跨境業(yè)務(wù)。

新趨勢：加強與本土的鏈接

經(jīng)過多年在東南亞的發(fā)展與探索，中國快遞企業(yè)在這一地區(qū)也拓展出新的趨勢——加強與本土企業(yè)的業(yè)務(wù)合作。冬冬告訴記者，中國快遞企業(yè)在早期進入印尼、泰國等市場時，對這些國家的文化、消費等都缺乏了解。本土化程度低成為大多數(shù)物流企業(yè)在當?shù)亻_展業(yè)務(wù)的桎梏。因此，中國快遞企業(yè)在此后進駐東南亞市場時都注重通過不同的方式加強與本地的鏈接，以實現(xiàn)共贏。

“泰國電商物流的整體水平，落后中國大概5—10年。只有個別大型物流公司使用半自動化的倉儲系統(tǒng)，大部分中小型倉庫還是采用人工記賬。”泰國快遞Flash Express倉庫經(jīng)理告訴《環(huán)球時報》記者。據(jù)菜鳥相關(guān)負責人介紹，菜鳥在東南亞打造了自動化倉儲系統(tǒng)，幫助Flash Express在物流倉儲領(lǐng)域快速建立差異化競爭力。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明告訴《環(huán)球時報》記者，在東南亞地區(qū)處于領(lǐng)先地位的中國行業(yè)參與者，可以借助豐富經(jīng)驗為當?shù)厍钒l(fā)達的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)提供支持。比如，順豐速運收購嘉里物流的股份。嘉里物流在泰國、越南、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家擁有海外本地快遞網(wǎng)絡(luò)。順豐在一份發(fā)給《環(huán)球時報》的聲明中表示，與嘉里的協(xié)同和整合將加速順豐的國際布局。該公司表示，通過合作，云南鮮花或松茸最快可在20小時內(nèi)通過順豐國際送達新加坡。